寻觅传奇“荔枝道”

张杰 喻言

传闻“荔枝道”是唐玄宗因楊贵妃爱吃新鲜荔枝，而专门为她开辟的一条运送荔枝的道路，因此后人常以此事为由批判唐玄宗昏庸，事实真是如此吗？

“加急，快快闪开！”唐天宝年间的一天，随着响亮的马蹄声，华清宫千重门依次打开，一匹加鞭快马，伴随着滚滚烟尘而来。不过他传递的并不是十万火急的战报，而是给朝廷进贡的贡果，也就是杨贵妃爱吃的荔枝。

《新唐书·杨贵妃传》中有这样的记载：“妃嗜荔枝，必欲生致之。乃置骑传送，走数千里，味未变已至京师。”唐玄宗为满足宠妃杨玉环喜欢吃新鲜荔枝的喜好，特地安置飞骑驿使快速运输。荔枝从产地摘下，装进竹筒保鲜，交给驿使，途经驿站，换人换马不换物，千里奔送，保证荔枝不变味抵达京城长安。

正是史书上的这段文献记载，使原名为“洋巴道”的川陕蜀道，在后世被命名“荔枝道”，而一千多年前以接力型“特快专递”将荔枝送往长安的历史场景，也成为了后世书写、发挥想象的对象，传播深远。

“驿传荔枝”之前这条蜀道曾闪烁三国的刀光剑影

“渔阳鼙鼓动地来，惊破霓裳羽衣曲。”千里驰贡，博美人欢颜，成了后人评判唐玄宗荒弛朝政经常提及的一个罪证。安史之乱后，诗人杜牧从长安城远望骊山，感慨万千，写下千古留名的《过华清宫》：“长安回望绣成堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”诗句经典，千古流传，同时其中的批评气息，清晰可闻。诗圣杜甫也曾在诗中为疲于奔命运送荔枝的马匹给予同情，“忆昔南海使，奔腾献荔支，百马死山谷，到今耆旧悲”。“驿传荔枝”，与周幽王、褒妣的“烽火戏诸侯”一样，成为历代文人讽喻的一个主题。

由于唐玄宗与杨贵妃的故事广为流传，以至于后世在评判这条传奇的荔枝道时，容易将之与唐代的命运转折点联系在一起，由此带来一些认知的偏差。比如简单地认为荔枝道就是专门为给杨贵妃贡献荔枝而开辟的道路等。

事实上，在荔枝贡京之前，这条古蜀道早已存在。蜀道，从狭义角度准确说是秦蜀古道，分为南北两段。北段和南段的路线虽然有连续性，但各有其名。北接子午道的荔枝道与金牛道、米仓道都属于秦蜀古道的南段。作为古代先民南北迁徙的一条通道，是秦、巴、楚文化交融的一个载体。

看到“荔枝道”这个名字，很容易让人有这条道在开通之时就叫荔枝道的误解。其实这条道从南宋王象之开始，才称为“荔枝之路”，即后来学者所称的“荔枝道”，这个显眼的名字要比这条路本身晚不少时间。“荔枝道”能成为驿道也和当时国力强大，广设驿站以加强中央对地方的管理与联系，以及地方行政区划的变更密切相关。

古代道路的开辟，往往是一个漫长的过程，古文献中常言的开通往往是指拓宽和进一步修缮，“荔枝道”亦是如此，它并非为杨贵妃贡鲜荔而专门开辟的道路，而是将既有的道路加以修缮、增设驿站，成了贡荔的驿路。它的前身是三国时期著名的间道。这条古道从万源经镇巴至西乡，是古蜀道中比较艰险的一条。也正因此，这条道在战争时期被使用较多。

有记载称，诸葛亮入蜀后曾屯兵万源，据险防御曹兵。刘备取汉中时，也有“大兵发葭萌，照烈由广元、宁羌，正道入，张恒侯从定远、西乡间道而进”的记载。还有学者发现，文献中较早提及此道的是《晋书》，据该书卷一《宣帝纪》载：魏太和四年（230年），“迁大将军，加大都督、假黄钺，与曹真伐蜀。帝自西城斫山开道，水陆并进，溯沔而上”。司马懿的陆军从安康溯汉水到西乡，走的就是子午道南段，由西乡南下，则是取洋巴道入开县、万县、朐月忍。

由此可见，这条因荔枝贡京而繁盛，成为历代各朝通往四川、重庆的交通要道、贸易通道，其实三国初年便已经存在了。

飞传荔枝的背后是大唐繁盛交通线和发达驿传制度

开元、天宝时期，是唐代最繁荣的时段。那个时候国家强盛，疆域辽阔，四方晏然。如此庞大的国家系统要有效地运转起来，交通通信系统必须高度发达。

北师大历史学院教授、中国古代研究中心副主任宁欣教授在《从唐诗走进历史》的《一骑红尘：唐朝的交通运输管理》章节中写道，唐帝国拥有以都城长安为中心向四方辐射的陆路交通线，由大运河、黄河和长江等水系勾织成的纵横交错的水路交通网络，以及高效的水陆驿站体系，它们保障和维护着庞大帝国的高效运输系统运行。不仅如此，唐朝成网络体系的交通线，还有着严格的驿传制度做保证。唐朝继承隋制，官道的使用和管理都有专门的机构负责。据《唐六典》记载，当时是由兵部下属的驾部来掌管驿传。唐朝全国设有水驿二百六十所，陆驿一千二百九十七所，水陆相兼驿八十六所。

官道上设传驿以通使令，主要功用是为了使中央的政令可以迅速准确地到达地方，地方的信息也可以快速反馈到中央，但也有像唐玄宗这样的“君主或者权贵利用快捷的交通网络满足私欲。”从四川把新鲜的荔枝送到长安，需要经过秦蜀古道，一路崇山峻岭，艰险无比，却仍然能保证送到京师的荔枝还是新鲜的，可见唐朝交通网络体系的效率之高。

著名历史地理学者葛剑雄教授曾提到，一条路的开辟和形成，有非常大的客观性。古人的地理知识有限，一开始开通的道路，在实际使用的过程中，发现某条路线选的位置不好，不太便利，或者被突发的自然灾害冲垮了，那么就会改道。有一些道是古人为了打仗临时开通的，等到战争过去，和平年代的人们就会看这条道适不适合日常使用，如果适合，那就保留，如果不适，也就自然废弃了。荔枝古道的线路，在秦汉时期就有了，到唐朝基本上没有特别大的变化。

安史之乱中杨贵妃被缢死在马嵬坡，驿传荔枝这种场景也随之消散在历史中，但一段道路的价值，要远大于某一个具体的历史人物或事件。唐宋以后，随着封建王朝政治中心的转移，荔枝道作为国家一级驿道的功能减弱，但并没有完全退出历史舞台。唐朝以后，历代王朝都将荔枝道作为通蜀的主要交通要道。

杨贵妃不可能一年四季每天都要吃荔枝，荔枝道上也不可能常年就只送荔枝。比起为贵妃献荔枝的短暂时间，荔枝道在大部分时间内还是起到区域之间经济往来、民间群众交流等公共利益的作用。比如川东这一带产茶，很多茶叶需要通过这条路向外输送。在很长时间内，荔枝道便是川东与汉中地区茶盐贸易主要的区域交通道路。

明清时，荔枝古道因成为川陕客商来往的重要道路而再度兴盛。商贾多由此道入川，川陕交界处，荔枝道沿线贸易集市盛极一时，如盐场坝、渔渡坝等街市，其名一直沿用至今，《三省边防记》称之为“川陕要道”。

宋元明清直至现今，老百姓一直在利用这条古道，享受古道帶来的便利，带动了整个川东北政治、经济、文化的发展，四川达州现今还保留着风貌保存完好的明清古镇就充分说明了这一点。

到了现代社会，荔枝道依然发挥着重要作用。上世纪30年代，汉渝公路基本沿袭了荔枝道的路线。上世纪50年代后期，国家对蜀道进行了大规模拓展建设。1958年修建的210国道西（安）万（源）公路，大多路段均沿着荔枝道线路建设。2004年初，改道的达成（渝）高速路全线贯通后，取其捷径横贯秦巴山区。荔枝古道作为交通主线的功能渐渐失去，但如今它以丰富的文化遗产形式，向现代人传达来自历史的讯息，发挥其宝贵的精神价值。

在“大唐涪州”寻找“荔枝道”的起点

从关中越大巴山到四川盆地的诸多蜀道中，荔枝道所联系通达的一端，指向了以重庆为中心的峡江地区，在蜀道系统中颇为独特，但由于经过路段相对偏僻、历史记载有限等种种原因，笼罩在荔枝道上有诸多迷雾，久久未能拨开。比如作为贡果的荔枝产自哪里？起点在哪里？

根据相关文献记载和相关学者的考证判断，在天宝年间，巴蜀地区给杨贵妃提供荔枝的起点是涪州（今重庆涪陵）。近些年来，随着相关专家团队根据史料记载并实地走访考证，荔枝道的总体身姿、具体走向已被较为完整、详细地勾勒出来：涪陵—垫江—梁平—开江—大竹—达川区—宣汉（大成乡瓦窑坝折入三桥、隘口、马渡）—平昌县（岩口乡、马鞍乡）—万源市（鹰背乡、庙垭乡、秦河乡、玉带乡、魏家乡）—通江县再入万源市（竹峪乡、虹桥乡）—陕西镇巴县，共经过10多个县市，然后进入陕西西乡县子午道，到达西安。

在《涪州图径》《太平寰宇记》《舆地纪胜》《方舆胜览》《蜀中广记》等历史文献中，除了对涪陵荔枝有记载之外，还都提到一个叫“荔枝园”的地方。这个园子，被判断是为了让杨贵妃能吃上好的荔枝而建，又名“妃子园”。

对于这个荔枝园在涪陵的具体方位，南宋王象之在《舆地纪胜·夔州路·涪州》中记载，“妃子园在（涪）州之西，去城十五里，荔枝百余株，颗肥肉肥，唐杨妃所喜。”南宋诗人范成大在《吴船录》中也写道：“自眉嘉至此，皆产荔枝。唐以涪州任贡，杨太真所嗜，去州数里有妃子园。”

由于这些文献的存在和流传，很多人都相信，唐代天宝年间，那些产自涪州，然后被快马加鞭送往长安给杨贵妃吃的贡果荔枝，来源之处“，荔枝园”是重点点位。公元755年，安史之乱爆发。杨贵妃随唐玄宗逃离长安，在马嵬坡香消玉殒后，“涪人惩荔枝之害，芟夷不遗种。”涪陵荔枝园逐渐冷寂而荒废，但“荔枝园”这个名字，却成为一个文化符号，一直流传下来。千百年来，无数涪陵当地或者外地到涪陵的文人学者，对涪陵荔枝园及荔枝道进行吟诵和书写，留下了许多浓墨重彩的诗章。

步入位于长江南岸的涪陵江南滨江公园，一座刻有“荔圃春风”字样、高近10米的牌坊和四组生动展示快马加鞭驿吏运送荔枝的雕塑映入眼帘。牌坊上有主联：永元荔枝来交州，天宝岁贡取之涪。次联：古道通古都，江流毓江城。这处雕塑群表现了荔枝古道起点和种植、采摘、运送、分享荔枝等全过程，再现了唐代涪州的历史盛景。

走在长江南岸，眺望江面可以看到，当年贡京的荔枝，就是从这里渡江，前往重庆市长寿区、垫江县、梁平区，四川省大竹县、达州市……从唐至今，时间的车轮已经驶过一千多年。由于城市发展等原因，涪陵区已经很少有大片荔枝树的身影，不过荔枝虽已不是目前当地的主要经济作物，重庆涪陵段的荔枝古道也不再担任交通功能，但“荔枝道”所衍生的相关传说却在这座江城的文脉中流淌，成为了重庆涪陵的一张名片。

（编辑 张琰）