整体滑移式支模架在拱涵施工中的运用

毛德华，李膺宇，胡成

（中建三局集团有限公司，湖北武汉 430075）

0 引言

道路工程中为了满足通行、过水的条件，通常会设置多处涵洞，大型涵洞结构形式通常为箱型和拱型的钢筋混凝土结构，每隔10～15 m设置一道沉降缝。施工顶部时，通常采用满堂支模架搭设，混凝土浇筑后再拆除，周转至下一模，以此反复。该方法需要重复拆除和搭设的工序，大大增加了施工工期；同时反复对拱型的竹胶板进行拆除再弯曲，会加快模板报废的速度[1]。因此，拱涵拱圈施工需要一种更合理、高效的支模架体系。本文基于实例，介绍一种能够显著缩短工期，同时节省竹胶板消耗的拱涵整体滑移式支模架。

1 工程概况

图1 拱涵断面图

渝黔复线高速公路连接道工程为城市快速路，连接市区与渝黔复线高速公路。工程位于重庆市巴南区，线路总长约10.7 km。其中鹿角纵三路立交是该快速路的一个重要立交，立交全长1.54 km，包含一座双拱涵，拱涵全长225.6 m，分段约为15 m，共设置15 道沉降缝，下穿主线路基、B、C 匝道路基以及F 匝道地通道。拱涵底板、侧墙、拱圈均为50 cm 厚钢筋混凝土，单拱净宽3 m，侧墙高3 m，拱圈半径1.5 m，底板与侧墙连接处设置30*60 cm 倒角。

2 支模架方案

2.1 支模架选型

扣件式支撑架的横杆、立杆均采用Q235 的无缝钢管，管径φ48，壁厚3 mm；可调托座材质为Q235；模板采用10 mm 厚竹胶板[2]。

2.2 模板支架设计方案

1）拱涵（拱圈厚度50 cm）采用10 mm 竹胶板+10×10 mm 方木+预弯无缝钢管+扣件式钢管架的模板支撑体系，钢管支架底部置于浇筑好的底板上。

2）支架：采用φ48×3 mm 钢管搭设，立杆横向间距0.7 m，纵向间距0.6 m，步距1.2 m。

主楞：采用φ48×3 mm 无缝钢管预弯制作而成，间距0.6 m。

次楞：采用10*10 mm 方木，间距0.25 m。

内模：采用15 mm 竹胶板满铺。

外模：采用15 mm 厚竹胶板。

图2 拱涵支模架示意图

3）支模架搭设参数应经验算满足强度、刚度、稳定性的要求[3]。超过一定规模的支模架应经过专家论证。

3 架体滑移施工工艺流程及注意事项

支架滑移流程：拱涵混凝土强度达到75%→降支模架、安装滑轮组→拱顶模板下降→安装手拉葫芦→支架移动→支架就位。

3.1 降支模架、安装轮组

混凝土达到强度75%后，先拆除侧墙模板，然后使用拉杆将两侧钢管端头拉紧内收0.5 cm 左右，使两侧模板脱离混凝土面即可。

逐个收起底托，在支架底托下面安装移动轮，轮承载力要求至少可承载2 t，安装布置为每隔3 排安装。每个轮子安装后应调整好顶托高度再进行下一个安装，以免造成太大的变形。支架整体下降高度仅需5 cm左右，使拱顶模板、拱腰模板脱离混凝土面。

3.2 安装手拉葫芦及支架滑移

在下一段底板的侧墙钢筋上固定手拉葫芦，使用手拉葫芦对架体进行整体牵引。牵引前，检查架体扣件是否松动，以及模板是否与架体捆绑牢固；清理架体上的杂物和杆件，确保移动过程中无高空堕物。使用2个2 t 葫芦同步收紧，固定在支架底部2 根纵向横杆位置。移动过程中，应保持同步，观测移动情况，控制轴向偏移、架体倾斜度，如有偏移应及时纠正。

3.3 支架就位

图4 两侧内收照片

图5 模板降落

图6 滑轮安装照片

支架移动到设计位置后，卸下轮子并调整底托顶托高度，加固架体后由测量组复核，符合要求。

4 实施效果及对比分析

整体式滑移支模架经现场实施验证，具有良好的可操作性、可靠性及安全性，与传统满堂架支撑体系对比，具有诸多优点：

1）施工效率更高。以该项目拱涵为例，涵洞全长225.7 m，每模约15 m，共分为16 段；共投入两套支模架分别从两端向中间施工，每套模板施工8 段。

普通满堂支模架完成一节段拱涵施工时间：3（支模架搭设）+2（钢筋绑扎）+1（模板加固）+1（混凝土浇筑）+3（强度达到75%）+2（支模架拆除及转运）=12 d。总工期：12 d*8 段=96 d。

整体式滑移支模架完成一节段拱涵施工时间：1（滑移并就位支模架）+2（钢筋绑扎）+1（模板加固）+1（混凝土浇筑）+3（强度达到75%）=8 d。总工期：3 d（首模支模架搭设）+8 d*8段+2 d（支模架拆除）=69 d。

综上所述：节约工期96-69=27 d，节约工期约（96-69）/96=28%；

2）材料节省显著。普通满堂支模架存在反复拆除搭设的工序，竹胶板会在拱圈底模铺设过程中反复被弯曲，周转次数将大大减少；同时也存在周转和拆除过程中的损耗。而整体式滑移支模架，一次性将模板固定于支架上后，后期无需去扰动，直到模板报废。因此将大大减少竹胶板的用量；

3）安全风险更小。传统的满堂支模架每一段施工均会存在架体搭设和拆除的工序，然而施工中危险性最大的也是这两道工序。采用整体式滑移支模刚好可以避免，从而大大降低安全风险。

5 结语

本文详细介绍了一种适用于拱涵拱圈施工的整体式滑移支模架体系，与传统满堂架支撑体系相比，该体系具有诸多优势，值得在拱涵工程施工中进行推广。运用该体系时，需注意以下几点：

1）支模架参数应根据具体工程情况，重新进行设计并验算；

2）滑轮组应全部均匀落地，均匀受力；

3）降支模架前，混凝土强度必须达到设计的拆模强度[4]。