乡村通勤体系绘就振兴新图景

高睿

2023年，各地加快完善现代化农村交通运输体系，建好美丽乡村路，打通富裕快车道，同时保留公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市，为乡村振兴增强内生动力。

2023年1至11月，我国新改建农村公路里程超过16万公里，新增通三级及以上公路乡镇327个，新增通硬化路较大人口规模自然村（组）22414个。持续推进“四好农村路”全国示范县创建，有农村公路管理任务的县级行政单位实现“路长制”全覆盖。

2023年1至11月，我国完成农村公路投资超过4555亿元，实施以工代赈项目3146个，提供养护就业岗位81.8万个。为持续巩固具备条件的乡镇和建制村通客车成果，开通客货邮合作线路1.1万余条、交邮联运邮路3138条。

两组数据不仅折射出我国乡村道路通勤体系正逐渐完善，也加快绘就了乡村道路通、环境美、农民富的发展新图景。

建好美丽乡村路 打通富裕快车道

产业因路而兴，村庄因路而美。近年来，我国多地乡村不仅注重路域升级、建设美丽公路有效提升了村容村貌。2023年6月，交通运输部2022年“十大最美农村路”发布活动举行。活动同时启动2023年“十大最美农村路”评选工作。

交通运输部有关司局负责人表示，农村公路是广大群众心中的民心工程、超级工程、“网红”工程，农村公路的建设发展，让农民更富，农村更美，农业更强。“十大最美农村路”评选活动以及各地美丽农村路建设中的好经验好做法，发挥了示范引领作用，引导社会公众关注和支持农村公路发展，激发了广大群众爱路护路内生动力，有力推动“四好农村路”高质量发展。

为确保群众获得感成色更足、幸福感更可持续、安全感更有保障，2023年，安徽省六安市金寨县初步形成“以高速公路铁路为依托，国省干线为骨架，县乡道路为筋络，村组道路互联互通，公共交通全覆盖”的综合交通网络。协同整合交通站点线路和旅游资源产品，优化线路布局，彰显旅游便捷化、多点化、全过程，串起一个个特色优美景观，让来金寨旅游观光的游客真正体验到“最美风景总在路上”的从容。

2023年，金寨县加快推进“四好农村路”和国省干线公路建设，持续打造美丽公路景观，取得了亮眼的成绩。譬如，X231线仙长路成功创建省交通厅“省级品质示范路”；X316线南汤路荣获国家交通运输部评选的8月“十大最美农村路”月度第一名并成功入选中国公路学会评选的“第三届全国美丽乡村路”；金寨中国红岭公路入选第一批交通运输与旅游融合发展典型案例。

2023年，四川省達州市通川区以建设“四好农村美丽乡村路”为载体，大力实施农村公路提质增效工程，逐步打造“外通内连、环境优美、服务百姓”的农村交通发展新格局，形成了外畅内捷、四通八达的交通运输网。

一条条“四好农村路”通村畅乡，成为民生路、产业路、致富路。在我国多个省份，当地通过建设美丽公路，积极改善农村人居环境，不但促进了当地一二三产业融合发展，还让村民鼓起了钱袋子，持续助力乡村振兴高质量发展，书写新时代农村美好生活新篇章。

“慢火车”变民众“致富车”

现阶段农村基础交通设施的落后。受地形或环境影响，许多具有特色的村镇无法与外界取得便利、快捷的实质性交流。从而造成乡村发展滞后，人员流动范围小的恶性循环，所以村镇交通基础建设亟待加强。

沃野千里的三江平原上，一辆绿皮车正在行进。这趟车就是4135/4136次列车，被当地百姓称为行驶在三江平原里的幸福“铁公交”。这趟车共4个车次，每天早晚从佳木斯和前进镇对开，全程运行294公里，时速不足百公里，途经换新天、富锦、红兴隆等19个车站，其中有7个乘降所。基于公益扶贫的考虑，这趟列车单程全票价只有21.5元，最低票价只有2元，沿途乡镇的村民以短途出行为主，沿线百姓给这趟车起了一个“铁公交”的名字。

2007年至2023年，这趟“慢火车”见证了沿线乡村的变化和发展。据铁路部门统计，每年大约有四五十万人次乘坐这趟公益慢火车，14年来，大约有600余万人次乘坐这趟行驶在三江平原上的火车，最多的时候，一个月能有三四万人乘坐公益慢火车到三江平原插秧捞金。在全国共开行81对公益慢火车，其中中国铁路哈尔滨局集团有限公司在黑龙江省开行18对，不计成本方便边远地区旅客出行。

在北京西站，每天17时40分，6437次绿皮火车都会如约出发。7小时15分钟，行驶252公里，跨越161座桥梁，穿过121个隧道，在蜿蜒的京原铁路上驶进沟壑纵深的太行山腹地，最终停靠在山西省大同市灵丘县大涧站。随着各种交通工具的发展，绿皮火车不再是居民出行唯一选择，而跑了50年的6437/8次“公益慢火车”却依然热度不减，旅行、打工、上学、就医……小慢车承载着许多沿线居民的梦想故事。这趟慢火车20多年没涨价，北京到山西7小时15分钟，只要16.5元，列车近期增加了北京丰台站停车，客流逐步增长。

全国人大代表，国铁集团董事长陆东福表示：“随着我国人民生活水平的不断提升，慢火车的存在将会给乡村带来‘机遇’，给人民带来更多地选择。人或物的流动带来经济效益，提高产量运量，铁路部门根据村镇情况建立站点，带动更多的人流物流，真正使‘慢火车’拉动了快时代。”

在高速铁路网四通八达的今天，我国仍保留着公益性“慢火车”覆盖20余个省区市，大多处于偏远地区。与一日千里的高铁相比，这些速度慢、设施旧、票价低的“慢火车”看似已经掉队，实际上却是沿线群众走亲访友、求学就医、赶集卖货、外出务工的重要交通工具，在实现乡村振兴的过程中发挥着独特作用。

编辑/王际娣