应急背景下佛山市食品冷链物流网络优化研究

文/丁玉珍 张恒涛

我国作为农业大国，生鲜食品冷链物流产业具有良好的发展前景，近些年，生鲜食品市场趋势良好，但是由于我国冷链物流发展晚，还没有形成完善的冷链物流网络体系。本文阐述了佛山市农业发展状况和冷链物流网络特性，对应急生鲜食品冷链物流网络建设优化进行了研究。

引言

冷链物流作为现代物流的一个分支，具有更高的物流运输标准，生鲜食品在运输过程中需要保证食品的新鲜度和品质，才能满足现代人们对食品质量安全的需求。现阶段虽然我国的物流行业发展取得了一定的成就，但是冷链物流体系的发展仍然存在较多问题。食品冷链物流过程涉及到多部门、多环节的相互配合，最重要的就是要求生鲜食品全程都处于低温环境下，以保证生鲜食品的新鲜、安全，除此之外也要考虑运输成本，合理规划生鲜食品的配送方案。面临突发性灾害事件时，应急冷链物流对保障人们生鲜食品供应具有重要作用，研究冷链物流中心选址、运输和路径优化问题，对提升物流效率、减少物流成本、降低产品损耗等具有重要作用，促进冷链物流产业更好发展，冷链物流不但对现代人们生活提供必需的物质生活保障，也对农产品的生产消费起到积极作用，有助于农业经济的高质量发展。

1.冷链物流现状分析

1.1佛山市农业发展现状。近些年，佛山市农业经济产值逐年增长，据佛山市农业农村局官网数据显示，2020年农林牧渔总产值已高达368.6亿元，蔬菜产量85.1万吨，水果产量4.9万吨，肉类总产量12.9万吨，水产品产量75.3万吨，农产品生产规模较大。目前，佛山市存在农业经济发展不平衡现状，其中顺德、南海、禅城三个区农业经济高于高明和三水区，农民人均收入差距较大。

1.2冷链物流发展现状。食品冷链物流的对象主要是初级农产品和加工食品，如水果、蔬菜、蛋、肉、水产品等属于初级农产品，又如奶制品、速冻食品、冰激淋等属于加工食品[1]。近年来，冷链物流迎来爆发式发展，国家也出台了相关的政策措施。“十四五”期间，国家在《“十四五”冷链物流发展规划》提出，到2025年，初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，基本建成适应经济社会发展需要的冷链物流体系，调节农产品跨季节供需、支撑冷链产品跨区域流通的能力和效率显著提高[2]。近些年冷链市场规模不断扩大，据中物联冷链委、中国物流采购网等统计显示，2019-2021年国内冷链市场规模分别约为3391亿元、3832亿元和4585亿元，同比增长分别为17.5%、13%和19.7%，在当时疫情防控常态化趋势下，我国冷链市场规模每年依然有着两位数百分比的增长。由于我国冷链物流行业起步较晚，虽然经过几年的快速发展，跟发达地区比还是相对落后的。据资料显示，欧美、日本等发达国家的食品冷链运输率达到80%～90%，与当时发达国家相比我国的相对较低，其中水产品的冷链运输率最高达到69%，而肉类、果蔬等冷链运输率分别只有59%、15%，非冷链运输会使农产品出现腐败损坏的现象，这会直接导致我国的生鲜食品在物流环节产生较大损失[3]。

2.应急食品冷链物流网络现状分析

2.1冷链物流网络的相关概述。冷链物流网络主要应用于冷链物流方向，是由冷链物流组织、冷链物流组织内部网络和其他组织间的网络以及物流基础设施、运输网络和物流信息网络等构成的复杂的网络系统[4]。应急物流网络面临的主要问题是突发性情况下各种不确定因素导致人们缺失对社会信息的掌握，要求在突发性灾害事件后能够迅速反应，将应急物资有效运送到受灾需求点。影响应急物流的因素包括需求量、节点选址、路径和车辆选择、道路交通等。

2.2冷链物流网络现状分析

（1）冷链物流网络构成要素。冷链物流网络的构成要素主要有：配送路线和各个节点，节点主要包括需求点、供应点、冷链物流中心等，配送路线是连接各节点的桥梁，农产品通过冷链车辆运输，形成供应运输路线和需求运输路线，冷链物流网络构成要素大概情况如图1所示。（2）冷链物流网络模式。根据生鲜食品供应环节的构成，冷链物流网络结构可分为三种类型，单级冷链物流网络模式、两级冷链物流网络模式和多级冷链物流网络模式。单级冷链物流网络模式是供应商直接将生鲜食品配送到零售商。这种模式适用于生鲜食品产地较分散、冷链物流体系建设时间短的情况，单级冷链物流网络模式如图2所示。两级冷链物流网络模式拥有两个冷链物流配送中心，即一级冷链配送中心和二级冷链配送中心。一级冷链配送中心分别对接上下游的供应商和二级冷链配送中心，二级冷链配送中心下游对接零售商，两个冷链物流配送中心解决了冷链物流一次配送线路较长的问题，也提高了物流配送的容错率，两级冷链物流网络模式如图3所示。多级冷链物流网络模式覆盖的物流范围更广，多应用于跨区域的物流服务，主要有区域外生鲜食品供应商、区域外冷链物流配送中心、区域内冷链物流配送中心等设施节点，最终配送到区域内零售商，实现生鲜食品的跨区域冷链物流服务，多级冷链物流网络模式如图4所示。

图1 冷链物流网络构成要素

图3 两级冷链物流网络模式

3.应急食品冷链物流网络问题描述

现有冷链物流中心满足不了需求量的增加。我国经济发展迅速，人们对生鲜食品的需求量越来越多，消费者对产品有较高的质量要求，冷链物流中心容量已无法满足需求量的增长。需求点和供应点的变化改变原冷链物流中心布局结构。随着经济发展，人们生活水平的提高，对生鲜食品需求量的增加也会使需求点和供应点数量增加或位置改变，现有的冷链物流中心布局无法满足新变化的需求点和供应点的需求，这就导致冷链物流中心布局需要改变。

4.佛山应急食品冷链物流网络优化研究

4.1冷链物流网络优化。对整体冷链物流网络优化时，要准确了解佛山当前冷链物流体系现状以及建设冷链物流中心的必要性和可行性，通过收集数据、构建模型等确定物流配送中心、需求点和供应点位置，梳理冷链产品流通渠道，制定合理的物流配送中心选址范围。

4.2配送中心选址。冷链物流配送中心选址是物流网络优化的重要环节，对物流系统运行具有建设性作用。通过对需求点的分布情况、地理位置、道路交通和经济发展等的数据分析，在保障产品质量情况下，以相关成本和收益作为目标，运用数学和科学方法构建理论模型，例如重心法、层次分析法和数学规划法等，选择出合适的区域作为冷链物流配送中心。

4.3冷链物流网络车辆路径优化。车辆路径优化主要是生鲜食品供应商将食品通过冷链车辆运输到物流配送中心再由物流配送中心配送到零售商的路径优化，车辆路径优化受各种因素制约，如路径选择、路况、车辆运载能力、车辆数量、运输速度等，通过设计配送模型，在一定条件下，生鲜食品能够以合适的运输车辆和配送路线从供应商送到零售商。车辆与路径优化配送目标具有多样性，如配送总成本、配送总距离、可用车辆数、时间窗、单配送中心和多配送中心等，根据不同生鲜食品、终端需求情况，构建基于车辆和路径的不同配送模型。

5.结束语

由于生鲜食品特殊性，冷链物流比普通物流也更为复杂，在突发性灾害事件下实现生鲜食品的冷链运输已成为应急物流的重要部分。通过对冷链物流网络布局优化，包括配送中心选址和车辆路径分析等问题，根据需要构建冷链物流网络可以在保障生鲜食品质量的前提下节约物流成本、提高物流时效、减少产品损失等，促进生鲜食品的冷链产业发展。

引用出处

[1]孙玉婷.我国冷链物流发展问题探析[J].理论观察,2022(02):74-78.

[2]《“十四五”冷链物流发展规划》发布[J].湖南农业,2022(02):5.

[3]傅娟,杨道玲.我国冷链物流发展的现状、困境与政策建议[J].中国经贸导刊,2021(09):20-23.

[4]李胜利.基于复杂网络的冷链物流网络鲁棒性研究[D].燕山大学,2021.