BMW iX1 落地沈阳的逻辑

文 / 吴毓

BMW iX1，9月21日自中国沈阳铁西工厂下线。其背后，有三件事值得关注。

首先，BMW iX1是现阶段宝马品牌“最小”的纯电动车，显示宝马在电动角力中必要取胜的信心。

2022年全球市场新能源汽车（BEV和PHEV，下同）销量约1050万辆，中国市场新能源车销688.3万辆。预计2023年，全球市场与中国市场的新能源车销量有望达到1430万辆和900万辆，增幅分别为36.2%和30.8%。如此巨大的增量市场，谁能坐而论道？

从集团的新能源车销量看，宝马2022年获得32%的增长，但在Top10中仍低于比亚迪（211%）、现代汽车（43%）、特斯拉（40%）和斯特兰蒂斯（34%）。BMW iX1量产，有年轻的定位，有亲民的价格，有助于改变竞争格局。

在中国市场，BMW iX1的直接竞品，必是大众汽车的ID.4（包括ID.4 X和ID.4 CROZZ）——同是德国品牌，同是紧凑型车，同是“i”字辈。从目前公布的数据看，iX1的轴距与续航里程略胜一筹，但最终实力，还要看上市时的最终方案。

其次，BMW iX1自铁西工厂下线，标志着宝马在华所有工厂均可以灵活投产纯电车型，是宝马在华生产体系的一次质的飞跃。

目前，宝马在华生产3款纯电车型，BMW i3在里达工厂，BMW iX3在大东工厂，而刚刚量产的BMW iX1在铁西工厂。未来几个月，还会有BMW i5落户沈阳，选择里达工厂的可能性较高。

与燃油车相似，电动车市场同样要考虑灵活、高效的原则，而宝马的生产工厂更要践行“精益、绿色与数字化”的生产方式。此前，宝马在全球工厂贯彻BMW iFactory战略——工厂需要“数据驱动”，用工业物联网（IIoT）连接起每一件产品、每一个流程和每一位员工，从而实现高质量、高效率的数字化生产 。此次BMW iX1投产，意味着铁西工厂已经完成了自我迭代，数字化已经成为精益生产的灵魂。

最后，官方已经明确提出，至2025年沈阳基地生产BMW iX1将出口海外市场。这意味着，沈阳不止是宝马纯电动车生产体系的一环，更是宝马全球供应链的支点。

一方面，宝马全球制造基地中，欧洲莱比锡、雷根斯堡、丁格芬，美洲的斯帕腾堡、圣路易斯波多西以及中国沈阳，都有能力生产纯电动车型。选择“沈阳制造”供应全球市场，不仅是对品质的认可，更是“家人的信任”。

另一方面，铁西工厂生产的BMW iX1，不仅动力电芯采购自本土，车机系统也较欧洲版有大幅优化，人机交互水平得到提高。目前谈及2025年的出口细节显然为时尚早，但如果能将“原汁原味”的中国产品出口，显然有助于海外市场对中国供应链水平、中国数字化能力的正向认知。

电动车的本质仍然是汽车，仍然需要规模化追求规模效益。没有规模，便谈不上成本优化，更谈不上营收与利润；而没有利润的，就永远算不上一门生意，更遑论可以持续。

BMW iX1量产，宝马开始在“规模-成本-利润”上发力了。