“政产学研用金”联动，共创汽车数智未来

文 / 本刊记者 马琨

“政、产、学、研、用、金”高水平联动，直击行业痛点、难点，中国汽车软件领域迎来一场高端、务实的行业盛会。

“聚软件之力，创数智未来”大会论坛现场

“全球汽车产业正在发生深刻变革，‘软件定义汽车’的时代已经到来。”世界数字经济组织、达沃斯世界数字经济合作论坛主席李晶表示。“汽车软件已成为产业发展的重要驱动力，并深度参与到了产品定义、开发、验证、销售、服务等全过程中，正持续创造价值。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋如是说。这是11 月3 日上午举行的2023 中国汽车软件大会“大会论坛”上，两位演讲嘉宾对汽车软件产业发展趋势所作出的基本判断。

此次大会论坛以“聚软件之力，创数智未来”为主题。会上，世界数字经济组织、达沃斯世界数字经济合作论坛主席李晶，上海市嘉定区副区长曹发山，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，开放原子开源基金会秘书长冯冠霖，中国工程院院士、车辆工程专家、中国工程院副院长钟志华，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强，中国汽车工业协会软件分会理事长、中汽创智首席执行官李丰军，中国汽车工程学会汽车基础软件分会副秘书长陈俊伊，岚图汽车科技有限公司首席技术官汪俊君，西门子数字化工业软件汽车和交通运输行业副总裁张先宏，东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌，苏州智行众维智能科技有限公司总经理安宏伟，莱科德信息科技中国CTO 孙川翔金句频出，为软件领域企业的高质量发展提供了宝贵建议。本场论坛由中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀主持。

“政、产、学、研、用、金” 联动，互利共赢谋发展

王耀指出：“在芯片和软件的驱动下，“软件定义汽车”不断深化，行业对自主研发操作系统呼声高涨，各方参与者开始竞逐市场。汽车产业正在经历前所未有的变革，这巨大变革的时间窗口也正是产生新操作系统格局的历史机遇。”

随着汽车产业数字化转型的深入发展，汽车软件正扮演着愈发重要的角色。国家高度重视汽车软件的发展。早前，国家就提出“要打好科技仪器设备、操作系统和基础软件国产化攻坚战”；工信部等政府部门也为汽车软件发展推出了系列相关举措。这为汽车软件发展创造了良好的营商大环境。但另一方面，当前汽车软件业发展面临着许多新挑战。例如自主创新能力不足、高端人才短缺、缺乏统一的行业标准等。在此背景下，举办一场高水平的中国汽车软件大会对促进行业发展具有重要现实意义。

为促进良好的产业生态，推动汽车行业转型升级，付炳锋在会上代表中国汽车工业协会向全体行业同仁发起了三个倡议：一是坚持机制共创，促进“产、学、研、用、金”高水平联动，发挥企业主体作用、协会平台作用，广泛汇聚国内外汽车行业力量，深入推进汽车软件技术创新和应用，促进智能网联汽车发展；二是坚持生态共建，跨界协同，以“芯片+操作系统”为核心，以跨产业基础平台为载体，构建开源开放、合作共享、网状互联的新型产业生态体系；三是坚持合作共赢，深化汽车软件领域的开放合作，进一步加强科技交流，促进不同路径、商业模式、技术包容等方面互鉴互享，实现开放包容、互利共赢的发展局面。

“只有通过合作，我们才能更好地应对全球性挑战，推动数字经济可持续发展。”李晶在大会论坛致辞中表示，现在数字化和绿色发展是经济发展的一个非常重要的引擎，而汽车软件的创新将推动汽车行业数字化转型，为智能出行提供更多可能性。中国汽车软件大会作为一个重要平台，有助于加强汽车软件领域的国际交流与合作，推动全球数字经济发展。

针对行业痛点、难点，李丰军则是提出了四条对策：一是软件公司一定要提升自己产品的创新力，同时加大与“政、产、学、研、用、金”六大领域的合作；二是通过行业组织不断推动软件标准的制定，构建生态体系；三是建立评估和遴选体系，避免行业内扎堆内卷；四是加强人才培养，例如派出企业里的技术骨干进行汽车软件和基础软件共性技术的在线授课。

会上，冯冠霖也表达了类似的观点。他指出，中国汽车软件底层核心技术依然不足，尤其是汽车设计仿真软件、操作系统等发展相对滞后，需要凝聚“政、产、学、研、用、金”合力，加速突破关键技术，构建良好产业发展生态。

《中国汽车工业软件发展建设白皮书》发布现场

“汽车软件发展是一个长期艰巨的任务，不能急于求成。在发展过程中，既需要系统地谋划，也需要以点带面，还需要换道超车。”钟志华指出，汽车软件发展需要建立在硬件基础之上，需要多学科跨行业协同。在他看来，加强政府引导、企业主导，建立“政、产、学、研、用、金”六个领域的协同攻关机制，注重国内国际双循环，加快国际交流合作，是共同推进汽车软件关键技术攻关和产业化健康发展的关键。

陈俊伊也在大会上指出，智能网联如今已经成为中国产业进步发展的重要原动力之一，而随着技术的发展，也带来了更多的挑战，对计算平台产品，包括整个的降本增效、安全可控都提出了更高的要求。“合力打造分层解耦、跨域共用的智能网联汽车计算基础平台的产品，能够提速中国智能汽车，尤其是在智能驾驶领域的产业发展。”陈俊伊在会上呼吁所有的企业，包括产、学、研、用等各个单位能够联合起来，集中资源开展联合攻关。

抢抓智能网联窗口期，共启汽车软件“中国方案”

根据中国智能网联汽车产业创新联盟的数据显示，目前L2 及以上自动驾驶在乘用车的渗透率已经上升至了42%，智能网联已成为中国汽车产业进步发展的重要原动力之一。李克强认为，未来中国发展智能汽车，应该从一体化的架构体系构建及关键技术突破方面做积极的探索，形成新的体系架构。考虑智能网联汽车的技术特征及社会属性，需要行业共同探索中国方案。

对于如何高质量发展智能网联汽车产业，李克强提出五点建议：一是要加强顶层设计的谋划，抢抓智能网联汽车网联化、智能化的窗口期；二是要聚焦卡脖子问题，促进前瞻、共性及平台等核心技术研发；三是加强行业合作，打造多领域多主体参与的“网状生态”；四是践行“中国方案”，成为全球技术趋势开创者与引领者；五是需要研究符合国家安全和产品规模化认可的相关规范、技术标准，实现汽车的网络安全、数据安全，真正意义上提升中国标准。

联合行业共同制定汽车基础软件的自主技术路线、共研中国方案的开放架构与技术标准，将对开源协同发展、推动汽车领域基础软件生态建设发挥重要作用。李丰军也在演讲中表达了类似看法。在他看来，国内在汽车软件方面要实现开放开源，并建立多层解耦的立体生态体系，通过满足中国特殊场景的需要，提出更多中国的方案，形成中国标准。人工智能、工业元宇宙以及数字孪生等技术，将会助推汽车软件实现颠覆性的创新。

在践行智能网联中国方案的背景下，智能网联汽车行业需要有效的仿真测试技术闭环和数据闭环体系支撑，为汽车关键软件系统的质量保驾护航。安宏伟围绕仿真测试闭环工具链体系的搭建做了十分详细的介绍。他表示，软件定义汽车带来了整个产品开发价值链、价值流上的重构。在这个过程中，企业既需要有新的开发工具、新的开发平台，在整个验证体系下也需要有相应的技术创新。同时还要满足功能安全，包括整个“V”字型流程的要求，以及在开发过程中，在各个环节上迭代的需求。

拥抱开源，让软件更“硬”，硬件更“软”

当前，市场发展风云变幻，产业变革日新月异，各大汽车品牌均在探索向新向高的创新发展之路。各家车企更是争先在电子电气架构层面发力。负责岚图汽车电子电气架构的汪俊君指出，整个软件协作的开发关系，如今已经演变成和优质合作伙伴的生态绑定，共建发展的新生态。

汪俊君认为在当前背景下，软件一定要以用户体验为中心，树立用户思维，打通软件、商品、市场和用户，既要追求开发速度最快，也要追求商品质量好，不搞堆砌式创新，“如无必要，无增实体”。同时，企业还需进一步加大功能安全、预期功能安全和信息安全方面的投入，推动三者融合，构建综合的防御体系势在必行。

曹斌同样指出，在单芯片的行业趋势下将绝大部分智能化应用尽可能放在一颗芯片上去实现，基于服务化接口访问车上的全部硬件功能的开放，将会为智能汽车的发展带来极大的想象空间。一方面来说，构建一个开放的服务化软件接口能够让全行业的协作效率提升，降低工程成本。另一方面，通过统一的开发规范和体系框架，也会让更多更有能力的软件人才更容易地加入到汽车行业，实现更快速的创新和组合，让软件真正走到繁荣的阶段。

孙川翔则认为，软件定义汽车时代是一个产品不定型的时代，本质上是一种产业升级。在实现产业升级时，既需要以点带面，为新的目标做出全面优化、迭代和更新，也需要注意到整个体系的流程、方法、治理的建设。有了这个框架，才能够尽情地拥抱变化，拥抱时代，才能够做到真正随心所欲。同时，他认为新技术、新方法应该以当前的痛点难点为出发点，满足实际需求，体验定义产品需求，需求指导软件，软件才能够去定义汽车。

而张先宏表示，要落地实现真正汽车行业的数字化转型，一定要围绕六大数字主线展开：第一条线是自动驾驶，第二条线是汽车电气化，第三条线是软件与系统工程，第四条线是加速产品开发，第五条线是智能制造， 第六条线是物联网与分析。张先宏表示，数字化企业最终是要把真实的世界跟数字世界完整地贯穿，如此才能够实现数据不断驱动的产品进化和改进。

作为我国重要的汽车产业基地，上海是建设中国式现代化汽车产业体系的典型代表。曹发山在致辞时表示，“数据决定体验，软件定义汽车”已经成为汽车行业的共识。上海嘉定将继续高举“汽车嘉定”旗帜，主动顺应汽车产业变革趋势，发挥重大战略赋能、产业生态完备、政策效益叠加等优势，建设世界级汽车产业核心承载区和世界智能网联汽车创新高地。

《中国车用操作系统开源共建计划》签约仪式现场

两大发布，三大“开源”，打造合作共赢新业态

与此同时，2023 中国汽车软件大会还举行了多项同期活动，重磅发布多项重要研究成果和行业共识。

会上，中汽协会正式发布《中国汽车工业软件发展建设白皮书》（以下简称《白皮书》）。据悉，《白皮书》由优秀企业代表和专家共同参与编制和评审，从多维度分析了行业趋势，总结了我国汽车工业软件产业的发展现状、存在的问题，并提出相应的建议，对汽车工业软件当下使用、未来场景和人才规划作出了前瞻引导。

《白皮书》的发布，将进一步推进工业软件标准和规范的统一，凝聚行业智慧，实现汽车产业链、创新链、价值链的升级再造，助力我国汽车产业转型升级和更高质量发展。

软件赋能网联生态，是智能网联和智慧交通的灵魂。本届大会上，新一代车路协同开放路侧操作系统“同道”OS 操作系统正式发布。该操作系统是针对目前车路协同缺乏操作系统，并且核心软硬件被国外垄断的情况，由上海国际汽车城和合作伙伴一起，基于“双智”试点研发了可适配国产处理器和软件生态的路侧操作系统，支持多模态的生态开发，为后续的开放应用生态建立了实质性基础。

值得关注的是，中国汽车软件开源生态平台启动仪式、《中国车用操作系统开源共建计划》签约仪式及《自动驾驶开源生态共建》签约仪式三个与“开源”有关的仪式也在本届大会上同台举行。其中，中国汽车软件开源生态平台启动后，将携手全球的开发者、使用者、合作伙伴共筑一个有生命力的开源社区，积极推动中国汽车软件行业规范及标准化水平建设，共同推进科技创新高质量发展和产品化落地应用，打造开源共建、成果共享、合作共赢的汽车软件产业崭新生态。