成长的烦恼

文／付嘉欣

急速发展的背后，新的挑战接踵而来。

能源转型、绿色发展浪潮汹涌而来，造就了红火的充换电站市场。充换电站便利性在新能源汽车领域亦得到充分体现，有效解决了部分市场的痛点。

然而，在这急速发展的背后，新的挑战以至。

随着政策支持、补贴福利加持，如今的充换电站市场俨然已是潮流中的潮流，越来越多的参与者加入潮流当中。各地区发展充换电业务主体增多，市场参与者复杂，给“三桶油”充换电业务带来了一定影响。

“近些年充换电站市场快速发展，同时市场竞争越发激烈，竞争压力越来越大。”杨博说道。冯昕也有同感，即便安徽石油对充换电业务不断加大投入，但由于起步晚，安徽石油在省内充换电站市场的份额占比还不足1%。

当前，国内充换电站市场参与者多样，特来电、星星充电等民营服务商强势立足，在市场中几乎掌握90%以上的用户和订单。其中，特来电、星星充电、云快充等头部企业的充电设施已超过30 万台，占总量的17%以上。而将视线转移到国家电网、南方电网等国有企业上仅占约5%。“三桶油”发展起步晚，占比则更小。

随着各大车企、能源企业以及第三方服务商纷纷进入充换电站市场，并陆续对充换电站加大投入，对“三桶油”来说，同样加快了市场布局的速度。

充换电站市场越来越红火，也带来了一些乱象：市场门槛降低、市场秩序较为混乱、市场监管缺失等。公开信息表示，充电桩乱收费现象，以及某些企业低价竞争、扰乱市场经营秩序的现象时有出现。例如近日，位于贵阳的某家新能源汽车充电桩被用户向某栏目投诉，用户指责该充电桩充电服务费比其他地方都高，不同充电站、不同平台收取的充电桩服务费不尽相同。不同充电桩虽然电费差距不大，但服务费却有很大差异，甚至服务费价格已经接近电费。同时，关于服务费具体如何收取、按什么标准收取，根本无从得知。

对于此事，该新能源充电站负责人解释，这是由于建设成本不同、管理标准不统一、平台方支持力度不同等因素所致。他也认为，出现服务费与电费持平甚至更高的情况并不合理，但如果所有用户默认这种存在缺陷的收费方式并全然接受，不仅损害了用户的利益，而且会让整个市场更加混乱。

“现在充换电站市场门槛较低，社会中充电桩激增，对于整个电网的正常运行和平稳调度有不好的影响。”中国海油华南销售北三环公司南世成经理说道，“此外，大量相关企业涌入市场，同时市场定价、监管等制度不够完善，这些都不利于整个行业的发展。”

各地政府监管平台会要求所有充电运行企业遵守市场规则，将企业终端接到政府监管平台上。“但这种监管仅仅是对于充电桩终端和数据的监管，现在各式各样的资本和人员进入这个领域，如果采取恶性竞争手段，通过监管平台数据是无从得知的，因此政府要完善政策和平台，积极进行监督，让整个市场更加合理有序。”汪海告诉笔者。

走进安徽石油大众综合能源站，宽阔的场地与成片的充电桩尽收眼底。作为中国石化首座超级充换电综合能源站，其面积、充电桩数量、充电速度等方面均诠释了所谓的“超级充换电”。

大众综合能源站充电区足足有18 个篮球场大，拥有142 个充电车位，是中国石化目前充电终端数量最多的站点。不仅是安徽石油大众综合能源站，今年以来，快速投营的充换电站，“面积大、充电车位多”是一个显著特点。这种情况下，充换电在建设方面的成本压力较大。

目前，建设充换电站成本包括土地成本、基础设施成本、运维成本。土地成本方面，“三桶油”无论是在原有传统能源站的基础上进行升级改造，还是直接规划一座新的综合能源站，都需要付出土地成本。

在不同的地方选址，有不同的土地价格。现在充换电站的主要客户群体是城市里的新能源汽车用户，更多的充换电站要建设在城市里。城市土地价格高，再加上充电桩的地基工程、电源线铺设、建设配电房、高压线升级以及设备采购等等，给企业建设充换电站带来了巨大的成本。

在基础设施建设方面，汪海表示，目前中国石化自己研究制造充电桩是较少的。中国海油与中国石油还在起步阶段。这就表明“三桶油”若想建设充换电站，基本上要向社会进行招标，选择合适的企业进行统一采购。

◇重卡换电前景也不小。 供图/中国石化

据了解，根据不同充电速度和功率的不同，充电桩价格有较大的差异，一般来说快充桩的价格要高于慢充桩。如果采用集中式充电模式，需要购置适配器、配件等设备。根据统计数据，一个中等规模的新能源场站，整体建设投资约700 万元。

“运维成本方面，我们的充换电站有无人值守的，也有需要员工进行运营和服务的。”南世成介绍道。无人值守的充换电站，不需过多考虑运营成本，但有些充换电站需要员工对新能源汽车用户进行引导，需要员工进行安全检查，或提供其他服务。这些成本必然要考虑在内。

除了安徽石油大众综合能源站外，中国石油北投冬奥村超级充换电综合示范站拥有111 个充电车位。中国石油天津销售“超级充电+便利店”综合示范站，拥有80 余个充电车位……对于这些充电终端数量多的站点，设备维护又是一笔不小的费用。

在此基础上，行业专家孙惠民表示：“若像中国海油多与第三方服务商进行合作，就可以适当解决一些成本问题。但与第三方合作，并非未来趋势。”中国石化已经有了属于自己的充换电品牌，这些年在自建自营充换电站上做了大量工作，也取得了成果。中国海油也宣称将逐渐踏入自建自营行列，中国石油也会如此。

可以看出，尽管目前合作与自建模式并存，但“三桶油”在充换电业务方面的目标尤其明显。为了助力“双碳”目标实现，推动社会能源转型，探索自建自营充换电站会是未来“三桶油”的重要发展方向。这对于“三桶油”来说就有了更大的压力。因此，如何降低建设运营充换电站的成本，是“三桶油”必然要解决的问题。

如何降低建设运营充换电站的成本，是“三桶油”未来必然要解决的问题。

“这个充电站的充电速度非常快，今天我有急事，到这里充电。十几分钟就解决了。”一位车主在体验了大众综合能源站的服务后，感叹充电速度快的好处。

对于新能源汽车用户，充电时间过长一直是个待解难题。现如今快充进入人们的生活，业内人士不免对快充的安全问题产生了忧虑。“从技术角度来看，新能源汽车充电太快，是会在一定程度上增加安全风险。”孙惠民说道。

目前，市面上超级快充主要有两种模式。一种是采用大电流方案，峰值电流可达600A，最高充电功率为250kW；另外一种是提升充电电压方案，充电电压可达800V，峰值功率可达350kW。当持续充电电流较大时，电极处的离子浓度升高，极化加剧，电池端电压无法与充入的能量呈线性比例变化。同时，大电流充电，内阻的增大会导致焦耳热效应加剧。电池释放的热量呈指数上升，增加热起火的风险。

“超级快充模式会对电池寿命产生较大的影响，需要时刻留意动力电池的状态参数。由于充电时电池与汽车是一体状态，所以超级快充模式对新能源汽车造成的安全隐患相对大一些，对于充电站风险隐患相对较小。”孙惠民说。

相比充电站，换电站的安全风险也有。近几年，国内出现过几次换电站事故。

2022 年4 月，位于北京市石景山区的奥动新能源杨庄换电站突然起火。起火原因是充电舱内一块电池在非充电时的静置状态下，因自身短路引发热失控。此事件的主人公奥动新能源属于换电行业头部企业，致力于成为全球换电模式开创与引领者。

另一家电动汽车行业头部企业蔚来也发生过此类事件。今年6 月，位于广东江门的一处蔚来换电站发生火灾，消防人员积极赶往现场将明火扑灭，换电站安全再次成为社会焦点话题。

“换电站是换电模式的主体。换电站由供配电系统与充电系统、电池系统组成。这三个系统应用的电气设备较多。当电气设备发生能量交换时，产生能量逸散。当逸散的能量未能及时排出时，就会产生热过载。”相关技术人员表示。而换电站空间相对窄小，电气设备布置较为拥挤，当设备发生热过载，很难被察觉发现，有一定概率会引发燃爆。

对此，有些石油企业在发展充换电站过程中，采取加装能够探测极早期热过载现象的热过载预警系统，由此避免换电站热失控的发生。这个系统可以精准快速定位到发生热过载的结构部位，及时发出报警信号。发现故障隐患时，会及时通知到值班人员和相关负责人员。

充换电站业务高速发展的时期，企业要想在充换电领域腾飞，持续关注安全问题是必然。“这包括确保安全操作规范和设备的可靠性。而从长远来看，技术进步无疑是解决安全问题的最佳方式。”汪海表示。