房建工程施工道路永临结合技术研究与应用

杨烁 YANG Shuo；吴志佳 WU Zhi-jia；张坤 ZHANG Kun；刘翼 LIU Yi

（中交二公局东萌工程有限公司，西安 710000）

0 引言

本文所研究项目为淮海经济区一个典型科创园区，在面临规划调整等不利因素下，因地制宜灵活开展建设施工。在开工前就所处地块的市政管网进行充分调研，积极配合相关保障工程先期完工，考虑到传统铺设临时道路过于冗余，通过设计和施工层面的不断优化，总结出一套永临结合的道路施工流程，同时严格依据国标[1]进行了路面强度验算，证明了设计的严谨和可靠。

1 工程概况

项目位于徐州淮海国际港务区垞城街道，柳沿路东侧，徐州垞城电力有限公司西侧511 乡道北侧，周围分布徐州市2022年城建重点工程[2]。项目规划占地约31.51 万m2，将建设高标准厂房、普通厂房及配套设施，总建筑面积约24.91 万m2，其中厂房面积约231692.05m2；服务中心面积约10864.53m2；其它建筑面积约6565.02m2。本工程B1地块厂房产品较为丰富，便于后期厂房的销售和租售。园区内部零散位置布置了厂区配套设施，其中有：变电室、开闭所、消防水池、泵房等。

2 永临结合道路设计

2.1 周边交通及场内道路概况

工程位于徐州淮海国际港务区垞城街道，柳沿路东侧，徐州垞城电力有限公司西侧511 乡道北侧，交通便利。

目前受智造五路施工影响，需从A 地块修筑临时进场道路进入B1 地块，2022年11月份智造五路完成施工，运输车辆可以直接经该路进入施工场地。临时设施项目临时设施均按照“项目总体实施，阶段性投入”的原则予以布设。

项目因A 地块规划调整，整体拟建建筑布局变化大，施工现场场内临时设施不能充分考虑到位，待整体规划经规委会过会通过后另行予以策划。现场临时设施仅考虑B1 地块设施。

2.2 临时道路规划

为满足“永临结合”要求，现场环形道路基础为300mm 厚4%灰土垫层，道路面层使用C25 混凝土浇筑，顶标高比设计路面顶标高低0.3m；为保证前期施工许可证办理要求，西侧主干道及大门口等区域受设计进度限制无法实施永临结合。

散水从外墙向外宽700mm，脚手架基础宽度1500mm，为满足永临结合要求，在浇筑时在散水位置设置分隔缝，坡道5%，后期分隔缝外宽出部分破除。其余硬化部分后期破碎后做场区内其它道路基础填料使用。排水沟沿8m 主干道内侧设置。截水沟沿围墙外墙设置。

3 道路强度验算

垞城煤矿位于江苏省徐州市淮海国际港务区柳新镇垞城村西侧，东临京杭运河，北濒微山湖，主要为徐州矿务局垞城煤矿范围。面积1.5 平方公里，人口0.8 万。境内有垞城煤矿。有专用公路和铁路与徐沛公路、陇海铁路相连。基地现状为垞城煤矿遗址，基地内历史遗留建筑较多，地形复杂，部分区域为采煤塌陷区形成的池塘。

徐州属温带季风气候，四季分明，夏无酷暑，冬无严寒。年平均气温14℃，年日照时数为2284 至2495 小时，日照率52%至57%，年均无霜期200 至220 天，年均降水量800 至930mm，雨季降水量占全年的56%。气候特点是：四季分明，光照充足，雨量适中，雨热同期。四季之中春、秋季短，冬、夏季长，春季天气多变，夏季高温多雨，秋季天高气爽，冬季寒潮频袭。

依据城市道路路基设计规范（CJJ194-2013），计算界面如图1 所示，计算结果如下[4]：

图1 计算仿真界面

3.1 设计弯沉值、容许拉应力和容许剪应力计算

表1 交通量计算参数

交通量说明：基础计算参数见表2，设计年限为10年，设计车道分布系数为1。

当以设计弯沉值和沥青层剪应力为设计指标时，取路面营运第一年单向日平均当量轴次为635，设计基准期内一个车道上的累计当量轴次为4793656，即中等交通等级。

当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时，取路面营运第一年单向日平均当量轴次为522，设计基准期内一个车道上的累计当量轴次为3940611，即轻交通等级。

路面设计交通等级为中等交通等级，取交叉口设计基准期内同一位置停车的累计当量轴次为3155509，停车站设计基准期内同一位置停车的累计当量轴次为2611976，道路等级为支路，道路等级系数为1.2，面层和基层类型系数均为1，计算出路面设计弯沉值为33.2mm。

沥青表面层材料的60℃抗剪强度为0.8MPa，一般行驶路段上沥青表面层材料的容许剪应力为0.8MPa，交叉口缓慢制动路段上沥青表面层材料的容许剪应力为0.261MPa，停车站缓慢制动路段上沥青表面层材料的容许剪应力为0.268MPa。

3.2 改建路面加铺层厚度计算

道路等级为支路，变异水平的等级为高级，可靠系数取1.1，加铺路面5 层，路面设计弯沉值为33.2mm，路面设计层位于第2 层，设计层最小厚度为40mm，路面结构设计如图2 所示，路面各层材料设计计算结果见表3。

图2 路面结构设计

沥青表面层材料的60℃抗压回弹模量平均值为320MPa，沥青表面层材料的60℃抗压回弹模量标准差为20MPa。

按设计弯沉值计算设计层厚度，弯沉值按新建路面F公式计算：LD=33.2mm，H（2）=40mm，LS=27.5mm。

由于设计层厚度H（2）=Hmin时LS≤LD，故弯沉和底面拉应力计算均满足要求。

仅考虑弯沉，H（2）=40mm

那么，按容许拉应力计算设计层厚度为：

H（2）=40mm，第3 层底面拉应力计算满足设计要求；

H（2）= 40mm，第4 层底面拉应力计算满足设计要求；

H（2）=40mm，第5 层底面拉应力计算满足设计要求。

仅考虑弯沉，路面设计层厚度：H（2）=40mm；

同时考虑弯沉和拉应力，H（2）=40mm。

3.3 按容许剪应力检验沥青表面层材料抗剪性能

一般行驶路段上沥青表面层材料的容许剪应力0.8MPa，最大剪应力0.48MPa；交叉口缓慢制动路段上沥青表面层材料的容许剪应力0.261MPa，最大剪应力0.258 MPa；停车站缓慢制动路段上沥青表面层材料的容许剪应力0.268MPa，最大剪应力0.258MPa；以上均满足设计要求。

3.4 交工验收弯沉值计算

根据新建路面F 公式计算改建路面各加铺层顶面交工验收弯沉值，综合影响系数取1.25：第1 层路面顶面交工验收弯沉值LS=22.72mm，第2 层路面顶面交工验收弯沉值LS=25.16mm，第3 层路面顶面交工验收弯沉值LS=27.76mm，第4 层路面顶面交工验收弯沉值LS=52.36mm，第5 层路面顶面交工验收弯沉值LS=145.94mm。

4 效果评价

在场区道路设计中采用永临结合不是生搬硬套[3]，要切实考虑实际地质条件、政策因素，循序渐进，在满足市政建设的要求的前提下开展道路铺设的分期、分段施工，在施工时间上穿插在主体施工过程中进行，各种设备、物料的进场使用要严格按照计划，保障并尽可能节约工期，将对主体施工的影响降至最低，据此优化的永临结合铺设道路流程如图3 所示。

图3 永临结合铺设道路流程

采用永临结合设计后，所节省费用清单如下：5cm 碎石单价7.91 元/m3，30cm 厚6%水稳32.52 元/m3，道路面积约1000m2，则省去重铺路面费用（7.91+32.52）×1000=4.043万元；路面破拆费用133 元/m3，中转68 元/m3，按设计铺设20cm 厚C30 混凝土，共节省（133+68）×1000×0.2=4.02 万元，合计约8 万元，修复费用累计4 万元。合计节约项目经费12 万元。

EPC 项目工程建设过程中采用施工道路永临结合是流程优化的具体体现，省去了竣工前场区路基二次处理，比正场施工节省工期25%以上，有效推进了施工效率。

该项技术的应用，节能环保，绿色施工，节约材料，为后期施工正式道路做好铺垫，节约了成本[5]。后期不再破路修路，现场产生的固废更少，在最低限度降低垃圾清运的同时使现场建筑垃圾大量减少，为建筑电气智能化、物联化提供保障，更是对绿色施工、文明施工的的应用，具有广阔应用前景和可观社会效益。

5 结论

本文对徐州淮海国际港务区垞城科技创业园项目B1地块的场地道路进行一次设计、分期分段建设的过程进行流程总结和计算验证，结果表明在利用装配式板材等建筑新技术下，传统建筑场地临时道路在竣工时不得不推倒重来的状况得到改善。最直观的表现为节约项目经费、提高道路强度、减少固废垃圾处理，从本质上响应“碳中和、碳达峰”的建筑趋势，理应作为今后房建工程道路施工设计的参考。