智慧物流技术在跨境电商物流中的运用研究

潘 望，陈 影（江苏航空职业技术学院，江苏 镇江 212134）

跨境电商平台的推广与发展，使其逐渐成为我国经济贸易的主导行业，具有一定的先导性、规模性、效应性特点。随着时代的发展，电商行业不断创新升级，使得跨境物流除了需要具备基础的运输能力，更重要的起到连接供应商与消费者的重要作用，实现物流运输作业的完善、重构，由此相关物流行业企业需要从自身的运营需要出发，从技术、人才、市场、管理等多方面为跨境物流工作指明发展道路，以有效应对风云变幻的国际贸易市场，提升企业抗风险能力，为跨境电商提供安全、公平的营商环境。

1 跨境电商物流概述

1.1 物流模式

1.1.1 电商直邮模式

当前，我国的跨境电商直邮贸易方式主要可分为国际物流专线、国际邮政小包及国际快递三种，分别在时效、价格、丢件数量、覆盖范围等方面存在一定差异。其中，国际物流专线的配送范围有限，但覆盖了我国大部分跨境电商贸易市场所在的国家地区，且在时效及价格上具有极大优势。国际邮政小包的优势在于基本覆盖了各个国家且花费较少，但是在包裹限重、运输质量、配送时效等方面存在一定的不足。国际快递具有配送范围广、等待时间短、丢件数量少等特点，但是邮寄的花费较高，且对配送产品种类的限制较多。

1.1.2 物流海外仓模式

为有效应对由于跨境电商贸易范围不断扩张，而导致的直邮贸易方式不满足当前交易需要等问题，自建海外仓、FBA 海外仓、第三方海外仓等全新的物流模式应运而生。自建海外仓可为销售商提供便捷、可靠的产品存储服务，但是大部分企业并不具备自建海外仓的能力。FBA 海外仓则极大拉近了消费者与销售商之间的关系，提升消费者的满意度及信任感，同时销售商也可以利用此种物流方式提升产品交易量，保障物流服务质量。第三方海外仓则主要在降低产品存储费用的条件下，为电商平台及销售商提供高效、安全的仓储服务，但当前该物流方式主要针对欧美国家进行服务，覆盖范围有限[1]。

1.2 运营程序

从当前的跨境物流行业工作流程来看，主要可分为运输、存储、配送等多个环节，需要综合物流、资金、产品等形成统一的管理流程，为消费者提供个性化、精准化的服务。但是当前大部分跨境电商贸易产品的体积、型号均属于中小型，若利用海运，则容易受到天气等因素的影响，若利用空运则花费较高，若利用铁路运输则耗时较长，同时受到各地市场环境、管理方式、沟通交流等因素的影响，跨境电商的物流服务质量较低，极易出现配送不到位、不准时等问题，加之各产品需要经过当地海关等部门的检疫，极大延长了物流配送时间，另外由于各产品的仓储信息管理不到位，使得信息缺乏时效性，跨境电商物流工作缺乏一定的协同性，极大制约了跨境电商及物流行业的进一步发展。针对以上的问题，创新跨境电商的物流发展需要从技术及基础建设两方面实现电商平台及物流行业的有机融合，有效解决当前的电商物流链运营水平不足的问题。通过对当前跨境电商物流企业的实际发展现状进行分析可知，资源、服务、环境是保证跨境电商物流有序发展的根本前提，其中，资源主要包括基础设施建设、网络覆盖面积、专业人才队伍、数据处理与共享平台等，资源是保证跨境电商物流发展的关键要素，其物流服务水平需要有极为充裕的资源作为支撑。服务则主要体现在技术创新、品牌传播、资金管控、信息挖掘、物流配送等多种能力上，也是保证跨境电商物流发展的关键要素，充分彰显了跨境电商物流行业工作价值。环境主要是指跨境电商物流运营期间出现的外在影响因素，涉及不同国家的政治、法律、规章等，国际环境的多变性即为决定跨境电商物流能否正常、有序发展的关键要素[2]。

1.3 发展趋势

当前，海内外的消费者对于产品配送工作的准时性、服务质量等提高了要求，为做好跨境交易的消费者售后服务、提升其消费满意度、在海外树立良好的企业形象及口碑，加之各国对于跨境电商平台政策的不断完善、调整，海外仓储物流方式成为当前我国的主要贸易方式。但是由于FBA 海外仓运营商对于我国销售商的无预兆限制、封杀，使得我国大量销售者不得不承担极大的经济损失，加之海外仓使用费用的提升以及仓位限制等多方面问题，导致大量销售商更倾向于多平台、直播等贸易方式，由此使得我国逐渐转向第三方及自建海外仓的物流形式。

1.4 分布情况

首先，我国受到历史等因素等影响，在近二三十年间承担起了部分欧美国家的生产制造工作，因此贸易交往方面具有极为密切的联系。其次，西方发达国家的基础物流设施建设较为完备，经济消费实力较强，因此我国与欧美地区的进出口贸易量呈现出逐年递增的趋势。当前大部分海外物流线路主要分布在欧美发达国家地区内。

此外，“一带一路”、“新丝绸之路”等发展方针的提出，使得我国大部分企业在进行跨界贸易过程期间，可享受到极大的优惠及便利，由此我国加深了与周边国家的贸易合作关系，实现了交易额、产品种类等数量的不断增加。同时部分欧美市场逐渐呈现出饱和状态，导致其竞争程度逐渐加剧，部分欠发达地区的市场获得了极大的发展机遇，实现了共同繁荣发展的目的。由此，我国的跨境电商企业逐渐开始向周边市场发展潜力较大的国家拓展业务，使得跨境电商逐渐覆盖东南亚、非洲、南美洲等地区[3]。

2 跨境电商物流行业现状

2.1 体系建设滞后

跨境电商行业通过近几十年来的不断发展、创新，使得贸易渠道、交易规模实现了极大扩张，贸易平台得到了更新优化，同时配套服务的质量也得到了极大提升。产品贸易除了极易受到后续服务及自身质量等因素的限制，也与物流配送效率直接挂钩，但是当前的跨境物流体系建设工作无法满足广大消费者对于高效、高质量服务的需要，主要原因在于以下六点。第一，海、陆、空等各物流运输网络建设工作存在疏漏，国际多式联运网络的建设需要提前与当地国家进行谈判磋商，并签订相应的合作协议，保证物流网络的有序建设。第二，现阶段国际政治、经济、军事等形势较为紧张，直接使得产品的海关安检申报难度提升，对产品的流动、运输造成不小影响。第三，当前开展跨境物流工作涉及多个国家，各国家之间的文化风俗、经济状况各有不足，同时交通网络等基础设施建设工作存在不达标、不完善等问题，需要在运输中途改换其他运输工具，不仅耗费了大量的时间，同时也导致了不必要的资金浪费。第四，现有的跨境物流平台建设工作较为滞后，信息化及智能化的发展水平有限，运输耗时较长且需要经历繁多的作业流程。我国当地的物流信息化程度较高，但是境外其他地区的物流服务能力不强，因此极易出现无法及时回应消费者对于退换货等售后服务的需求，严重限制了境外电商的进一步发展。第五，各物流单位在管理能力方面存在不足，缺乏可行、有效、科学的预警反馈及应急方案，在传递信息等方面存在滞后性及模糊性，极大拖慢了物流工作效率。第六，人才储备等方面存在极大问题，缺乏精通外语、熟练掌握业务操作流程、熟知国际贸易规章的专业化高质量人才，无法在商品遇到海关申报不通过、扣押等问题的第一时间处理好相应问题[4]。

2.2 市场竞争不断加剧

通过对当前的跨境物流工作流程进行分析可知，主要可分为揽收、分拣、报关、运输、清关、仓储、配送等环节，这其中涉及多个国家的多个部门单位，上游部分包括航空、铁路、海运公司以及国际快递公司等，下游部分则主要为各进出口交易单位。在以往的跨境贸易期间，国际货运单位主要起到了物流运输、产品中介等作用，通过对船只、港口等各类运输资源的整合、重组，给予客户一系列可靠、可行的代理服务，但也存在一定的不足。首先，随着当前跨境电商企业不断朝着精细化、高端化的方向发展，越来越多的国内企业开始探索全新的海外业务，工作具有一定的个性化、繁复性特征，以往的服务方式已经无法满足当前的贸易需要。其次，国家的货物贸易定价方式发生改变，以CIF 代替以往的FOB 模式，使得销售商要承担更多的责任及风险，需与运输商、代理商建立极为深厚的合作关系。再次，新零售环境的发展使得市场得到了下沉，多渠道及多流量的环境促使销售商不得不做好渠道及供应链的全面性创新。最后，由于当前国内材料及人力成本的不断提高，使得各销售商、生产商创新出更加高效、敏捷的精细化管理方式，创新数据驱动的供应链机制，以保障销售商经济效益的最大化。

2.3 不能满足新零售电商需要

以往的消费供应链物流方式主要体现在城市仓+落地仓、全国仓网+快递配送、B2B、C2C 等模式。全新零售方式的出现，使得越来越多的消费者对于物流时效性及服务质量要求较高，由此就发展出店仓一体等点对点的物流配送方式，如生鲜、餐饮等对于时效要求较高的商品已经将配送时间精确到分钟。现阶段我国的物流上市企业主要针对60 斤以内产品进行配送服务，即时、高效的快递使得物流市场形成了高度集中的发展格局，在经历较为激烈的行业竞争后，过饱和现象使得物流企业逐渐将目光放到零担、快运、整车等领域，开拓出全新的产业供应链发展市场。快递、零担等属于消费供应链，依据以往的物流方式进行作业将直接导致企业成本居高不下，无法满足市场需要最终被淘汰。由此企业为增加市场占比就必须创新优化自身的物流作业环节，以成本压缩的方式保证局部最优化，提升自身的竞争优势，但与此同时会出现议价、控价能力不足等问题。而产业供应链的创新则需要深入了解供应商及制造商之间的关系，打破以往供应机制的约束，实现服务增值，全面推广并落实物流企业的智能链式布局[5]。

3 物联网时代智慧物流行业的全新发展策略

3.1 升级基础服务体系

3.1.1 完善交通运输网络

跨境物流的互联互通网络主要可分为物流信息网、运营组织网及基础设施网三类。第一，通过对当前的物流现状进行分析可知，我国物流基础设施网的建设工作上已初步形成京津冀、粤港澳、长三角等多层次、全覆盖的交通网络，组建了国家及省市级别的物流枢纽、园区、节点等。第二，在交通运输等环节，相关人员需要在海、陆、空三方面对港口、铁路、机场等关键交通运输枢纽进行基础设施建设规划，做好边境关口的监查与涉外交通网络的建设工作，对如交通轨道线路等做好资源整合，极大提升各设施的实际使用效率，避免出现重复建设等问题。第三，在进行跨境通关检疫工作中，相关单位及人员需要将共商共建共享作为指导理念，创建跨境货运通道，并积极推进双边共享等合作议程，使得各国家均可享受到优惠及便利，减少不必要的通关检测耗时。第四，做好境外国家政治、法律、规章等学习工作，保证跨境运输网络建设工作的合法、有序推进。

3.1.2 提升服务管理水平

跨境物流运输的组织及信息网络建设实际上就是提升服务平台的信息化、智能化能力，保证外贸、电商、物流等行业共同朝着高端化、品牌化的方向发展，这就需要物流工作凸显出共享性及实时性，物流工作的质量及成效直接与消费者的体验感及满意度挂钩。当前的物联网区块链技术已逐渐成熟，相关人员可利用当前较为先进的科学技术实现物流信息的共享及服务能力的全面提升。一是在进行物流供应链的管理作业期间，相关人员需要注意引进当前较为先进的管理方式，保证物流供应链的条理性、系统性、标准性，并做好人力、物力、财力的流动、整合、配置工作，以物联网技术为基础，创新智能分拣、无人配送、自动仓库等智慧物流。二是提升物流信息的共享性，充分发挥区块链技术优势，组建科学、高效的物流共享平台，保证将全物流运输流程直观展现在广大消费者面前，做好产品库存、产品溯源等管理工作。三是提升运输风险防控意识，利用大数据技术对跨界电商行业涉及到的国家信息进行收集，包括政治、卫生、法律等，提升物流运输行业的风险应对能力，并依据实际的企业管理需要，制定信息及运输系统评价机制，为物流企业的服务监管工作赋能。四是将区块链支付技术应用于物流结算工作中，可有效弥补数字货币在结算方面的不足，以平台担保为基础，降低交易双方的风险隐患，保证跨境结算支付工作的有序推进。

3.2 缓解市场竞争压力

3.2.1 加强物流信息监管

第一，对于货物通关申报难、海关检测耗时长等问题，为提升产品运输质量及速度，大部分销售商将海外仓的物流模式作为主要手段，但是在实际工作中，货品在出关时缺乏相应的支付、订单等信息，而境外企业没有提供真实交易信息的义务。另外国内部分小微型电商销售商为减少税负负担，常以个人的名义邮寄快递，或非法利用多个虚拟身份信息逃避海关监管。为有效解决以上问题，一方面需要充分发挥区块链、物联网、云技术等先进科技的优势，组建数据共享平台，保证物流供应链的客观性、透明性。另一方面，以物流企业作为主要突破口，充分掌握各类产品出口信息，并将税务、海关、金融等监管部门收集到的各项如物流、现金链、税收等数据进行深入的比较分析，保证数据的精确性，并做好数据的调查、溯源、取证工作。

第二，为保证跨境电商物流信息安全，相关主管单位需要利用大数据等技术对销售商及消费者的私人信息进行保护。物流环节包含了消费者的身份住址及主要联系方式，同时也体现了个人偏好。私人信息的泄露将导致各类隐私安全、诈骗骚扰等问题频繁发生，由此，相关单位可从立法、技术、市场等层次，实现多角度、全覆盖的物理信息监管方式。其中，相关主管单位需要依据现有的法律规定对侵犯他人隐私的不法分子进行相应的惩处，物流企业也需要对运输、存储、配送等环节制定行业规范准则，推广并落实可行的管理办法。同时，相关单位需要充分利用当前较为高效的QR 及二维码技术对消费者的物流信息进行加密，保证在经过验证后方可进行信息调阅。另外，各物流企业可制定统一的服务评价体系，并由责任单位公开各企业的信誉信息，做好权限划分作业，保证专岗专职，并对产品的溯源信息进行加密。

3.2.2 创造良好营商环境

一方面，当跨境电商的产品进行进出口贸易时，应尽量提升海关检测、产品检疫、运输配送等工作的成效，缩短工作耗时，并以电子化办公、提前报关等方式实现工作流程简化。另一方面，相关单位也需要做好资金支持工作，并对当前的跨境物流企业提供相应的信用担保，提升海外仓的创新、优化工作强度。应针对性地对物流企业的数据研发等工作制定资金扶持政策，缓解中、小、微企业的资金压力，减少税收负担。通过各类经济协定合约的签订与落实，使得部分区域的原产地积累规则的规定逐渐由半成品、中间品的交换工作扩大至口岸消费终端，并最终实现整个物流供应链的完善升级。同时合作条约的推广，使得产品的海关通关手续得到精简，部分快件、易腐产品等得到有效流动，极大地推动了东南亚地区的物流网络建设工作，节约了海外仓投入建设资金。合作协定通过对当前的各项物流流程进行约束，为跨境电商的进一步创新营造了良好的条件[6]。

3.3 整合物流行业资源

3.3.1 重视人才培养

跨境物流工作涉及了技术、数据、资金等多种生产要素的连通共享，在现阶段跨境电商进出口交易金额及订单数量不断增加的背景下，海关、检疫、税收、结算等工作具有工作难度大、操作繁复等特点，由此就需要积极聘请高质量、综合化、专业化的人才，保证跨境电商工作的有序推进。各高等院校作为人才培养的摇篮，需要强化对人才的培训、教育力度。在进行课程设计方面，各院校不仅需要将教育重点放在物流运输及管理上，也应当适当提升交叉学科的教学时长，对跨境电商运营方式、国际法律条款、资金成本核验、跨境保险支付等方面进行针对化教学。在设置教学模式期间，需要充分展现理论、实践相结合的现实意义，保证学校与企业、产业与教学充分融合，并落实在实际的教学环节中。不同城市对于跨境贸易均具有不同的发展定位，并组建了相对完整、先进的物流产业园，院校可积极寻求园区的帮助，为实践教学提供条件，为相关的科研创新提供大量具有利用价值的信息资料，并为学生的后续实习就业打下基础，同时也有针对性地为企业培养了急需人才。在进行课外培训期间，院校可充分发挥竞赛优势，以比赛的方式激发学生的竞争性与好胜心，并落实学赛结合、以赛促学的教学理念，创建全新的人才教育方式。各院校、企业、主管单位可定期组织专业技能竞赛，不仅实现了先进技术的传播，也培养了学生团结协作、学思践悟的能力。另外，各院校也可以利用校企合作、荣誉特邀等方式聘请专业技术人员及专家教授来校授课，并对在岗教师的教学质量及成效进行考核，使得全体教职员认识到实践的重要性。

3.3.2 创新物流供应链

物流供应链主要由上游生产供应商、跨境电商、物流企业、消费者构成，主要是指生产、销售、运输等系统的一体化发展。当前跨境电商物流业务逐渐呈现出纵向延伸的特性，实现了不同主体对象间的深入合作，与以往的物流作业不同的是，物流企业将贸易平台与销售商为主创新了标准化、专业化供应链，重点突出各环节信息数据的整合、处理、共享能力。一方面，整合物流环节实际上就是促进各运输环节的协同作业，将整个揽件、存储、派送、核算、售后等环节依据产品特质进行分类，并按照不同的交易时间、产品需要等灵活选择不同的运输方式，保证消费者可在规定日期内签收产品，提升客户满意度。另一方面，物流信息共享平台需要以物联网及区块链技术为基础，设计出全新的数据流通平台。从资源整合的层次进行分析，跨境物流需要统一的行业领导单位。现阶段我国以顺丰为主的航运物流企业，在海外铺设了大量具备双向物流链能力的自营网点，并与UPS 合作，大力推动国际业务，具有极强的业务管控优势。首先，以顺丰为主的航运企业利用铺设直营终端物流节点、整合干线运输资源、提升设备智能化等方式，有效节约了产品配送时间，简化了配送流程，保证了境外物流运输质量。其次，航空物流运输方式是保证产品实效性的重要手段，相关快递企业可充分发挥网络技术优势，通过控制产能、改建枢纽等方式，降低航运成本，落实点对点的作业方式，提升货物装载能力。最后，将产品规划作为主要手段，组建综合消费者需要及企业运营管理等各项要素的作业流程，从产品、规划、库存、售价、协同等角度进行参考，打造全新的智能化、数字化物流供应链平台[7]。

4 结论

综上而言，跨境电商与物流行业之间存在相互依存、互利共生的关系，电商的发展促进了物流模式的更新迭代，实现了物流供应链各运营要素的整合、创新，物流行业的发展则使得跨境电商的服务覆盖范围不断扩大，实现了生产规模的不断扩张。在将智慧物流理论引进跨境物流行业中时，各企业单位可从完善交通运输网络、提升服务管理水平、加强物流信息监管、创造良好营商环境、重视人才培养、创新物流供应链等微观及宏观两方面进行综合分析，为跨境电商及国际贸易提供开放、安全、和谐、公平的竞争发展环境，组建稳定性高、覆盖率广的物流体系，进而实现跨境电商及物流行业的可持续发展。