高速公路沥青混凝土路面振荡压实施工技术研究

季正龙

摘要：为提高路面的平整度与压实度，以某地区高速公路工程项目为例，对沥青混凝土路面的振荡压实施工方案展开详细的设计研究。根据沥青路面的结构、规模，选择对应类型的压路机设备。从温度、速度与松铺系数等方面，设计高速公路沥青混凝土路面振荡压实施工的技术参数。设计接缝碾压工艺，从初压、复压、终压三个方面，进行振荡压实施工的质量控制。

实例应用结果证明：设计的振荡压实施工技术实际应用效果良好，应用该方法进行路面振荡压实施工，可以在提高路面平整度的基础上，使路面压实度符合规范。

关键词：振荡压路机；松铺系数；施工技术；振荡压实；混凝土沥青路面

0   引言

在对某地区高速公路工程研究中发现，一些已建成的路面使用一段时间后，先后出现车辙、开裂、拥包等方面的病害现象，此种现象不仅影响到了高速公路道路车辆的行駛安全，也影响了车辆内驾驶人员的行车舒适度。

经研究发现，车辙、开裂、拥包等方面病害多与压实度不足相关。针对于此，为了确保沥青路面的压实度，避免出现类似病害，工程方在综合商议与研究后，提出将振荡压路机应用到高速公路沥青混凝土路面的压实施工中[1]。

相比振动压路机，振荡压路机的压实综合能力更强，经济性更好，不容易对路面表层被压实材料造成损害，特别是适用于桥面沥青的压实[2-3]。

本文以某地区高速公路工程项目为例，对沥青混凝土路面的振荡压实施工方案展开详细的设计研究，旨在通过此次设计，延长高速公路的施工寿命，提高车辆在道路上行驶的安全性。

1   沥青路面振荡压路机选型

为确保相关工作的实施达到预期效果，施工前，需要根据振荡压实施工的具体需求，对高速公路沥青路面施工中的振荡压路机进行选型。

施工中不同的机械适用于不同类型的道路，通常情况下，振荡压路机分为轻型、小型、中型、重型、超重型5种类型，可以根据沥青路面的结构、规模，选择对应类型的压路机设备[4]。

对5种类型的压路机设备适用范围进行分析，相关内容如表1所示。一般根据工程的具体情况，选择与工程施工适配的振荡压路机机型。

2   施工技术参数设计

在上述设计内容的基础上，从压实温度、压实速度与松铺系数等方面，对高速公路沥青混凝土路面振荡压实施工的技术参数展开设计[5]。

2.1   压实温度

高温会加速沥青的老化，引起路面的硬化和脆化，为此在施工中要对沥青混合料温度进行严格管控。除此之外，温度过高还会导致混合料的抗剪强度下降，在压实过程中很容易发生剪切破坏，从而使路面形成推移和横向裂缝。

反之，如果沥青混合料温度过低，会造成沥青混凝土的孔隙率增大，导致碾压施工难度大，影响压实效果[6]。通常，沥青混合料压实的最优温度110～130℃为最佳，最低压实温度不得低于80℃。

2.2   压实速度与压实次数

适当的压实速度和压实次数，不仅可以防止路面出现横向裂缝，而且还可以保证压实的质量，提高压实效率。但是在作业项目启动时，很难直接确定碾压次数与效率。在此情况下，要在试验段进行碾压试验，根据试验结果确定具体的施工参数。

2.3   松铺系数

为了保证高速公路混凝土沥青路面压实厚度与设计厚度的一致性，应在完成施工中温度、速度参数的设计后，进行路面施工松铺系数的设计。松铺系数是指虚铺装与压实铺装的比例[7]，通常情况下这一系数是由实践得出。在施工前需要根据工程的具体需求展开相关实验，从而得到具体的松铺系数。

3   振荡压实作业要点

通常情况下，为确保压实施工达到预期效果，振荡压实分为初压、复压、终压等3个阶段。

3.1   初压

在进行初压作业时，应先对环境的温度进行测定，若环境的温度过低，应该停止施工，待环境的温度达到施工要求后，再进行压实作业。为确保碾压的质量，应将振荡功能关闭，在第一次碾压完成后，复压时再进行振荡工作。

3.2   复压

在使用压路机进行高速公路复压前，需根据工程具体情况或施工方案，确定压路机的振频和振幅。在压实作业期间，需要根据路面压实检测结果，对压路机的振频和振幅进行合理调整。

3.3   终压

一般通过对沥青路面的终压来提升路面的平整度。在施工期间需要注意的是，当现场施工温度＜80℃时，不能进行终压作业。只有确保现场施工条件与施工要求相符合，才可进行终压作业。

3.4   接头与接缝碾压

在沥青路面的压实施工中，难度最大的是接缝、接头的碾压。施工中，先进行高速公路路面横向接合面的碾压[8]。

在对横接缝进行碾压时，为不破坏摊铺带的边缘，可以在相邻车道未被摊铺时，在横接缝的一侧铺上木板或其他作为支撑，以便压路机通过。

4   实例应用分析

4.1   工程概况

本文以某地区高速公路工程项目为例，对该方法在实际应用中效果进行检验。施工前，对工程项目的基本情况进行分析，相关内容如表2所示。

4.2   确定压实工艺

掌握工程项目的基本情况后，即可使用本文设计的方法，进行路面的振荡压实施工。施工前，先对沥青路面压实的振荡压路机进行选型，然后根据工程的实际需求，设计压实温度、压实速度与松铺系数等施工技术参数。完成施工后，参照国家高速公路工程项目建设等相关规范，对路面的平整度进行检测。

使用3m直尺直接在施工现场展开测量即可。要求高速公路在完成压实施工后，其横向方向平整度应满足＜5mm/m的设计需求，纵向方向的平整度应满足＜3mm/m的设计需求。

4.3   实验结果与讨论

4.3.1   平整度检测

按照上述方式，在振荡压实路段进行平整度检测。此次共选择10个测量区段，其中区段1、2、3为横向方向的平整度测试区段，区段4、5、6、7、8、9、10为纵向方向的平整度测试区段，统计实验结果如图1所示。

从图1可以看出，区段1、2、3的平整度测量结果均满足＜5mm/m的需求；区段4、5、6、7、8、9、10的平整度测量结果均满足＜3mm/m的需求。由此可以证明使用本文设计的方法进行该工程项目的施工，可以有效提高公路路面平整度。

4.3.2   压实度计算

完成上述研究后，在路面上选择测点，按照下述公式，计算振荡压实施工后测点的压实度，计算公式如下。

公式（1）中：k表示振荡压实施工后测点的压实度，计算单位为%；ρt表示高速公路沥青面层的实际密度，计算单位为g/cm3；ρ0表示高速公路沥青面层的标准密度，计算单位为g/cm3。

按照上述公式，计算测点的压实度结果，如表3所示。从上述表3所示的实验结果可以看出，本次实验共选择了10个测点，在对测点进行压实度计算后发现，10个测点的压实度均满足＞96%的要求，说明施工后高速公路的压实度符合标准。

综合上述图1与表3所示的内容，得到如下实验结论：本文此次设计的振荡压实施工技术实际应用效果良好，应用该方法进行路面振荡压实施工，可以在提高路面平整度的基础上，使路面压实度符合规范。

5   结束语

为提高路面的平整度与压实度，本文以某地区高速公路工程项目为例，對沥青混凝土路面的振荡压实施工方案展开详细的设计研究。根据沥青路面的结构、规模，选择对应类型的压路机设备。从温度、速度与松铺系数等方面，设计高速公路沥青混凝土路面振荡压实施工的技术参数。

设计接缝碾压工艺，从初压、复压、终压三个方面，进行振荡压实施工的质量控制。实例应用结果证明：设计的振荡压实施工技术实际应用效果良好，应用该方法进行路面振荡压实施工，可以在提高路面平整度的基础上，使路面压实度符合规范。

参考文献

[1] 吴丽文.公路桥梁过渡段压实度影响因素分析及施工控制措施研究[J].交通世界，2022（31）：82-84.

[2] 崔晋阳，吴文震，丁智勇，等.不同振动压实工作装置对软岩挖方材料压实效果的对比研究[J].机械工程师，2022（8）：133-135.

[3] 夏媛媛.公路工程路基、路面压实施工的关键因素及技术措施关键要点[J].中华建设，2022（4）：53-54.

[4] 刘坤城，颜俊键.基于不同压实状态下的OGFC排水路面结构性能及施工控制[J].广东公路交通，2021，47（6）：7-12.

[5] 康建荣，潘新元，王福托.采用土石路基沉降差施工工艺参数控制压实质量的技术研究[J].四川水力发电，2021，40（S1）：6-9.

[6] 赵列.路桥衔接处的路面压实度变异性分析与施工控制技术研究[J].粉煤灰综合利用，2021，35（5）：103-107.

[7] 王绍胜.影响码头堆场水泥稳定碎石结构层施工压实度因素及控制措施[J].珠江水运，2021，（17）：21-22.

[8] 高磊.公路工程中高黏高弹改性沥青SMA-13面层施工技术应用[J].交通世界，2021（21）：107-108.