电摩上道

赵春雨

如果你错过了30年前摩托车兴起的浪潮，又错过了20年前电动车兴起的浪潮，这一次，电摩重庆机会来了。

10 月 25 日，由市招商投资局、重庆市经济信息委、大足区政府主办，商界传媒、兴业银行承办的“‘电靓未来、‘摩力渝西”产业沙龙（电摩专场）在重庆大足成功举办，全国近 40 家整车、配套及企业代表参加本次活动，共同探讨电摩产业创新发展的新理念、新路径、新方法。

“双轮”驱动，全域提档焕新

电动两轮车作为一种高效、环保、经济的交通出行方式，有效地解决了最后“一公里”的问题，同时正在满足日益多元的使用需求，在我国交通网络中占有重要地位。

从行业发展历程来看，我国电动两轮车发展历经三个阶段，第一阶段是2000-2006年的高速发展期、第二阶段是2007-2018年的成熟稳定期。随着2019年我国电动两轮车新国标发布以来，行业发展步入新的阶段，市场结构加速集中、产品质量持续提升、产品需求日益多元。

2022年，中国电动两轮车销量已突破 5 000万辆，2018-2022年销量年均复合增长率超过10%，预计2023年中国两轮电动车市场销量将达到5 400万辆。可见，我国电动两轮车生产格局已趋于相对稳定态势。

不仅如此，两轮电动车智能化功能越来越丰富，诸如车辆定位、无钥匙启动、自动锁车、电子围栏、边撑感应、乘坐感应、电池电量监测等与骑行安全、驻车与停车安全直接相关的智能化将成为产品的标配。手机互联与操控、语音操控、导航、智能头盔、个性化灯语、驾驶权限分享、App生态、用户定制等，则成为满足用户娱乐化、个性化需求的主要功能差异点。

随着用户群体的年轻化，电动两轮车的娱乐体验属性也在不断强化。

复古电动两轮车、电动运动巡航摩托车、跨骑式电动自行车、电动越野摩托车、电动仿赛、高速电摩等新品类不断涌现。随着相关新功能的引入，消费者将更加偏好于中高端产品，产品的市场份额不断提升。

而重庆被誉为世界摩托之都，摩友们的聚会圣地，在行业发展中起着关键性作用。其不仅展示了产业最前沿的技术和产品，更是告诉所有人，一个确定性的未来正在加速到来。

老“摩”头重庆，笑傲江湖

重庆，全国电摩产业界的精英翘楚，凭借自身的汽摩基础，大力发展电动两轮车，产量快速提升，逐渐成为我国电动两轮车生产的又一极。

一直以来，重庆都是制造业重镇，工业基础雄厚，制造门类齐全。基于技术、设备、人才等方面的优势，重庆也迅速成为国内最大的摩托车制造基地。

上个世纪，摩托车就成为了“重庆崽儿、山城辣妹”最喜欢的交通工具，山城独特的城市地貌，赋予了重庆人爬坡上坎的火爆性格，蕴育了“骑士精神”和“摩托车文化”。

今年7月，重庆市正式将高端摩托车产业纳入了“33618”先进制造业集群体系。其中，渝西地区被认定为重庆制造业发展的主战场、制造业高质量发展的顶梁柱，是现代化新重庆建设的战略空间。

尤其是嘉陵、建设等“军转民”的代表（嘉陵1983年产销量突破10万辆，1985年突破20万辆），以及后期崛起的宗申、力帆、隆鑫、银钢等民营“摩帮”，个个实力不俗，产品行销全国，甚至畅销海外，让“重庆造”成为一支全国乃至全球摩托车产业的重要力量。

数据显示，重庆依然保有年产1 000万辆摩托车的产业能力。在全国销量排名前十的摩托车企业中，占据四席。同时，摩托车整车制造企业36家，上下游配套完善，由于燃油摩托车与电动摩托车部分生产技术相近，大部分零部件可以通用，发展电动两轮车基础良好。

金秋9月，重庆举行了第二十一届中国国际摩托车博览会，得益于新能源、新技术加快赋能，摩托车安全性、智能化、体验感加快提升，正沿着电动化、智能化、品牌化等方向转型升级，众多国际一线摩托车品牌相继布局电动化“新赛道”。而在这个转型升级的过程中，重庆的摩托车产业集群效应优势尤为明显。

通过更高站位、更大力度推动产业融合集群发展，快速抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇，重庆这位老“摩”头，仍旧是摩托车领域产业的领头羊。

电摩新篇章

随着传统产品市场趋于饱和，高端化、智能化产品成为企业实现差异化的抓手。目前在市场产品结构中，4 000元级以下产品线中，以雅迪、爱玛、台铃为代表的传统两轮电动车品牌仍占很大销量优势，且较为稳定。

同时，在长续航和车辆重量的双重影响下，对密度高、容量大、质量小的电池需求不断增加，未来锂电池在电动两轮车市场的渗透率还会有进一步的提升，传统铅酸电池份额将不断减少。另一方面，钠离子电池相比锂电池具有抗低温、倍率性能好、资源丰富、价格低的特点，将成为电动两轮车重要电池技术方向。

举个例子，雅迪控股除了在电机、电池、控制器等关键部件掌握核心技术外，与思必驰合作研发智能语音、车控、智能网联、人机对话等新技术，战略投资深聪智能，加速人工智能技术与行业的深度融合，投资控股南都华宇电源公司，进一步提高电池核心竞争力；爱玛科技除了自研电控、电机系统外，同时联合中国科学院深圳先进技术研究院碳中和技术研究所先进储能技术团队开发了新型锂离子电池技术。

“摩都”重庆，集聚了长安汽车、赛力斯等16家新能源整车企业，新能源汽车领域尤其是在三电技术（电机、电控、电池）方面，对电动两轮车发展有很好辐射效应，对发展电动两轮车具有降维打击的优势。

此外，爱玛、雅迪、台铃等电动两轮车“三巨头”相继入驻重庆，2019年雅迪落户永川，年产销量达150万辆；2021年进入重庆的爱玛年产量达300万台，年产值一百多亿元。2022年台铃投资20亿元，在大足建设新能源产业基地，预计年产值达110亿元。宗申、隆鑫等本土摩企也持续发力，纷纷新推出电动摩托产品。

初步统计，重庆电动两轮车产能已达800万辆。同时，专家预计，2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率为6.5%。到2027年，我国电摩占比将从20%增长到30%，电摩年均增速预测为15%，远高于整体市场增速。

国内电摩市场已达稳定期，多数品牌选择出海作为第二增长曲线，特别是针对东南亚市场。

日前，东南亚各国普遍采取2025年之前鼓励消费、鼓励企业落地，2025年后完全扶持产业的节奏来推进，再到2035年全面电动化的目标，当地对摩托车环保法规的日益完善以及不间断的补贴政策，使得电摩替换在东南亚充满了想象力。

重庆作为“摩都”，在十多年前，交通四面不通洋不达海，直到2011年3月19日联合“四国五方”开辟渝新欧班列，出海迅速崛起。

数据显示，2022年，重庆加快构建陆港开放通道新纵深，西部陆海新通道发展指数为135.2，较2021年的122.6、2020年的102.0，分别增长10.3%和32.5%；开通线路78条，创通道运营5年来的新高；物流网络已覆盖全球118个国家和地区的393个港口。

畅通的对外开放通道为电动两轮车生产企业拓展国际市场提供了有力支撑，尤其是东南亚、欧洲等潜在增量市场。

重庆正在将在渝摩托制造的企业汇聚，共同探索建立重庆摩托车产业联盟，“抱团”形成合力冲击海外市场，不断增强重庆在国际市场的整体竞争实力，提升重庆造品牌的影響力和知名度，再次在电动摩托车领域打造重庆 “摩都”新名片。

电摩时代，一个充满着机遇和挑战的时代，到了。