动车所存车线有效长度设计分析

郭彦宏 GUO Yan-hong；李可志 LI Ke-zhi；杨朝华 YANG Chao-hua

（①中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031；②中国铁路广州局集团有限公司，广州 510180；③京昆高速铁路西昆有限公司，重庆 400023）

1 概述

在动车所工程设计中，结合车辆专业提出的存车线停车需求，信号专业需根据现行相关规范要求进行信号工程设计，其中一般需对停放两列短编组动车组列车的动车存车线在适当位置进行分割，于存车线分割处设置分隔信号机，在信号控制系统保障行车安全的情况下，存车线分割后每段线路的有效停车长度均应能满足存放一列短编组动车组列车的要求，那么需要结合动车所站场布置、环形道路（一般宽5～7m）、应答器布置及作业模式（调车模式、列车模式）等因素来综合确定存车线有效停车长度是否满足这一要求。

2 动车段（所、场）存车线有效长影响因素

《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）的17.2.3 条中对动车段（所、场）的存车线有效长规定如下：“存车线有效长应根据动车组长度、安全距离和信号设置要求确定。”而在实际工程设计当中，除了以上因素外，线路曲线半径、环形道路、行车方式对存车线有效停车长度也有较大影响。

2.1 线路曲线半径

根据《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）第17.2.6条“动车段（所、场）内线路最小曲线半径不宜小于250m；长时间停留动车组的线路，曲线半径不应小于400m。”的要求，即动车组有效停车范围（应答器至应答器）内线路曲线半径不小于400m。

2.2 环形道路

动车段（所、场）内环形道路具有通行消防车、吸污车、车辆段自备运转车的功能，要求动车组停车原则上不能占压场内环形道路，那么动车组有效停车范围内就不应设置环形道路，理想条件下，应答器至应答器之间的线路不设置环形道路，如图1 所示，动车组的有效停车范围即为应答器（BS2-CZ）～应答器（BX2-CZ）之间的线路。但实际情况下，一般站场存在限制条件，环形道路的设置需综合结合信号设备的布置来统筹考虑，以便动车存车线有效停车长度满足动车组列车停放需求。

图1 环形道路设置要求示意图

2.3 应答器设置

动车组存车线设置的应答器主要起防护作用，信号机未开放的情况下，若列车越过应答器将触发紧急制动。应答器组内相邻应答器之间的距离为5m，专用于调车的应答器组内间距不应小于3m。

按照《列控系统应答器应用技术条件》（Q/CR769-2020）第4.3.2.1 条规定，动车段（所、场）出站应答器组[CZ]设置于距出站信号机20m 位置，当股道长度受限制时，距出站信号机不应小于15m（从靠近绝缘节的应答器计算）；同时，若调车应答器组[DC]纳入车站列控中心控制，根据《列控系统应答器应用技术条件》（Q/CR769-2020）第4.3.5.1 条规定，调车应答器组[DC]距其防护的调车信号机不应小于15m（从靠近绝缘节的应答器计算），若[DC]纳入调车防护系统控制（采用分散型调车防护系统可减少应答器室外控制电缆的敷设，节省部分投资），根据《动车段（所）调车防护系统技术规范》（Q/CR 933-2022）第8.3 条规定，一般情况下[DC]设置于其防护信号机外方不小于20m 处（从靠近绝缘节的应答器计算），动车段受站场条件限制时，可按照距信号机15m 设置，与文献[3]中的要求一致。

因此，在站场条件限制情况下，[CZ]应答器组及[DC]应答器组（靠近绝缘节应答器）均可设置于其防护信号机外方15m 处。同时需要注意的是，应答器的安装位置应避开环形道路，存车线的有效停车范围需根据应答器和环形道路的位置来综合确认，若环形道路设置于应答器～应答器之间的线路，则存车线有效停车范围为环形道路之间的线路，反之，则存车线有效停车范围为应答器～应答器之间的线路。

2.4 作业方式

《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）的14.1.3 条中已明确“动车组走行线宜采用列车作业方式，根据需要也可采用调车作业方式。列车作业方式下的动车组走行线及动车段（所）接发车进路宜采用CTCS-2 级列控系统，在邻站采用CTCS-3 级列控系统时宜在动车走行线实现CTCS-2/CTCS-3 级间转换。”。

若以列车作业方式接入存车线且一次停车到位，则列控车载设备需要必要的安全保护距离，而调车作业方式则可不必考虑安全保护距离，由司机实现停车操作。

2.4.1 调车作业方式

动车组列车接入存车线行车作业方式按调车方式，无需考虑列控车载设备的安全保护距离，相应地，存车线有效长可同步缩短。若存车线仅考虑停放一列动车组列车，常规情况下，存车线有效长设计需满足图2 所示的要求，存车线有效长度L（警冲标～警冲标）≥L车+70（m）。

图2 调车方式，无分隔信号机

站场条件限制的情况下，[DC]应答器组（靠近绝缘节应答器）设置于其防护信号机外方15m 处，且应答器组内相邻应答器之间的距离取3m，此时存车线有效长度L（警冲标～警冲标）≥L车+56（m）。

若存车线考虑停放两列短编组动车组列车时，常规情况下，存车线有效长设计需满足图3 所示的要求，存车线有效长度L（警冲标～警冲标）≥L车1+L车2+130（m）。同理，在站场条件限制的情况下，存车线有效长度L（警冲标～警冲标）≥L车1+L车2+102（m）。

图3 调车方式，有分隔信号机

2.4.2 列车作业方式

当动车组以列车作业方式接入存车线时（无分隔信号机），存车线仅考虑停放一列动车组列车，接车信号机前方设置安全保护距离L安，如图4 所示。常规情况下，存车线有效长度L（警冲标～警冲标）≥L车+105（m）；在站场条件限制的情况下，[CZ]应答器组（靠近绝缘节应答器）设置于其防护信号机外方15m 处，存车线有效长度L（警冲标～警冲标）≥L车+100（m）。

图4 列车方式，无分隔信号机

存车线中间设置分隔信号机划分为两段时，若要同一股道既能满足存放两列8 辆编组动车组列车，又满足一列16 辆编组动车组列车一次整列接入，则每一段均需设置安全保护距离L安，如图5 所示。常规情况下，存车线有效长度L（警冲标～警冲标）≥L车1+L车2+195（m）；在站场条件限制的情况下，[CZ]应答器组及[DC]应答器组（靠近绝缘节应答器）均设置于其防护信号机外方15m 处，且[DC]应答器组内相邻应答器之间的距离取3m，存车线有效长度L（警冲标～警冲标）≥L车1+L车2+183（m）。

图5 列车方式，有分隔信号机

若动车组以列车作业方式接入第一段存车线，允许停车后转为调车模式接入第二段存车线，则第二段可不设置安全保护距离L安，存车线有效长可相应缩短，但此种作业方式下存车线仅能接入两列8 辆动车组，不能满足16辆编组动车组一次整列接入，另外停车转换模式对运输效率有一定影响，且对于作业繁忙或作业相对集中的动车段（所、场）影响较大，此种方案需在前期设计阶段征求运维部门意见，避免后期造成工程浪费。

2.5 车载安全防护距离

《CTCS-2 级列控车载设备技术条件》（TB/T 3529-2018）的第6.6.3 条及《CTCS-3 级列控车载设备技术条件》（TB/T 3483-2017）的第8.4.4.2 条均规定了站内常用制动安全距离最大为60m。而在实际工程应用中，往往存在站场条件受限等情况，存车线有效长不能兼顾两列短编组动车组列车存放需求及60m 的安全防护距离要求，结合各列控车载设备厂家（北京和利时公司、北京全路通通信信号研究设计院有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司等）提供的列控车载设备实际安全防护距离（40m）的设计情况，在确保行车安全的条件下，可考虑在实际工程应用中适当缩短安全防护距离以满足一条存车线存放两列短编组动车组列车的需求。

结合“2.2 环形道路”中提到的环形道路对动车存车线有效长度的影响，在列车作业模式下，且站场条件受限，若将环形道路设置在车载安全防护距离范围内的区域，亦不会对动车存车线的有效长度产生影响，需要与站场等相关专业做好接口设计的工作，确保动车存车线的有效长度满足要求。而在调车作业模式下，由于无需考虑列控车载设备的安全保护距离，若需满足存车线存车需求，环形道路不应设置在动车组有效停车范围内，即应答器～应答器之间的线路。

3 结论

综上所述，动车段（所、场）存车线有效长由站场布置、环形道路、动车组长度、行车作业方式、车列停放需求、安全保护距离、应答器设置距离等因素共同决定，结合不同场景，得到存车线有效长度的要求，具体如表1，实际工程应用中可结合不同场景存车线有效长度要求，进行适应性设计，对类似工程有一定的参考意义。

表1 不同场景下存车线有效长度要求