攻坚在天山深处

文/吴迪 姚龙 鲁泽建

“中导洞突破了10000 米大关，今年年底‘天山号’‘胜利号’就能胜利会师了。”2023 年7 月21 日，随着TBM 硬岩掘进机刀盘隆隆转动，幽深的天山胜利隧道内传来令人振奋的消息，关键工程—中导洞掘进任务完成将近9 成，这条打通天山的“超级巨龙”距离全线贯通又近一步。

天山胜利隧道全长22.1 公里，是我国首批交通强国试点项目—G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路的“咽喉”工程，也是世界在建最长高速公路隧道。隧道贯通后，穿越天山南北仅需20 分钟；公路全线建成后，从天山北侧的乌鲁木齐到天山南麓的尉犁，车程将由7小时缩短至3 小时，南北疆群众交通往来将更加安全便捷。

“创新是我们唯一的选择”

穿越天山，海拔高、埋深大，地质环境复杂，决定了天山胜利隧道不能采用两端掘进的常规方法。“如果采用传统的‘打眼放炮’施工工艺，在天山‘钻’出一个洞，大约需要12 年。我们等得起，可新疆各族人民等不起啊!想要‘洞穿’天山绝非易事，创新是我们唯一的选择。”新疆乌尉项目总经理部总工程师苗宝栋说道。

“天山号”和“胜利号”掘进机合成示意图（图/中央纪委国家监委网站）

（图/央视网）

天山胜利隧道进口端（图/交通建设报姚龙）

为了尽快方便新疆各族人民来往南北疆，在专家的指导下，苗宝栋和他的技术团队彻夜研讨、反复试验，创造性地提出了世界首创的“三洞+四竖井”高速公路隧道施工方案，即左、右双主洞和中导洞三洞同时施工，左右洞采用传统钻爆法，中导洞采用硬岩掘进法，同时硬岩掘进机双向掘进先行，通过横洞为左右双主洞开辟多个辅助工作面，将主洞切分成段，实现“长隧短打”。据测算，工期可缩短至52 个月。

中导洞内，硬岩掘进机操作手紧盯控制屏，根据山体岩石情况调整刀盘的转速。随着刀盘隆隆转动，山体岩石被一寸一寸搅碎，施工人员随即进行支护、喷浆等工序。

“你们眼前的这个‘大家伙’可不一般，项目团队给它加持了‘世界范围内首次创新性融合敞开式硬岩掘进机与压注混凝土工法’，可根据地质条件不同，切换不同的掘进模式和支护方式，这可是全球首创！”苗宝栋嘴里说的“大家伙”，就是中交集团自主研制的硬岩掘进机。

硬岩掘进机开挖直径达8.43 米、全长282 米、重量约2000 吨，真正实现了在多种世界级复杂地层下安全、环保、高效的掘进。目前，这个“大家伙”正以每天20 至30 米的速度快速掘进，是实现隧道快速贯通的“制胜法宝”。

“再苦再难也要拿下‘拦路虎’”

“前所未见极高‘地应力’，泥浆喷涌，岩爆随时发生，就像在‘豆腐脑’中掘进，随时能引发7.5 级到8级强震的断层……”谈到“天山号”穿越F6 博阿断裂带的情景，新疆乌尉项目总经理部总经理周政仍然记忆犹新，心有余悸，“这是我工作近三十年来碰到的最复杂的工程。”

天山胜利隧道需穿越16 个地质断裂带。在众多断裂带中，被命名为F6的博阿断裂带范围最大，也最危险，被视为隧道施工最大的“拦路虎”。

掘进机使用全球首创的压注工法掘进成型的山体隧道（图/中央纪委国家监委网站）

“博阿断裂带处于天山胜利隧道进口端，包含花岗闪长岩、碳质板岩、石英片岩及大理岩等10 余种岩石，被称为‘地质博物馆’，地质脆弱且周边有丰富的地质活动及地下水，掘进机穿越过程中极易发生突泥涌水及大规模坍塌。”周政说道，“这注定我们要与各类险情打交道。”

时间回溯到2021年7月17日，中导洞内掌子面11 点钟方向突然发生塌方，并连续涌出泥水，造成掘进机刀盘中心以下被稀泥、碎石充填。“快，停止施工……”乌尉五标项目经理王贺起紧急下达命令，并迅速爬到刀盘内部，查看刀盘受损情况。万幸的是，掘进机刀盘无异样。这惊心动魄的几分钟，让在场的施工人员紧张不已。

从7月14日到8月19日，洞内多次发生坍塌，涌水可注满近30 个标准游泳池，掘进机只能以每天3 至5 米的“龟速”掘进，严重影响了隧道的施工进度。

为了能够早日打通乌尉高速的“咽喉”，周政和他的同事们勇往直前，邀请国内多名知名专家多次“把诊问脉”，按照专家的思路和解决方案24 小时蹲点现场，寻找“最优解”，一次、两次不行，那就做三次、四次……最终在多个施工思路和方案中，制定了一系列隧道支护、涌水抽排、塌方清运、塌腔回填等预案，采用多种方式加强初期支护，历经80 天艰辛奋战，掘进机成功穿越难度最大的F6 断裂带，继续向天山深处挺进。

“把兄弟们安全带回来，是我最大的责任”

“经理，中导洞掘进机盾尾后侧发生岩爆，围岩正在剥离、塌落，由于后侧设计无钢拱架支护，出现长距离连锁剥落现象。”“立刻停止掘进，组织人员撤离至安全区。”接到作业现场值班人员汇报后，王贺起立刻下达指令，并奔赴现场。

原来，由于隧道整体埋层较深，地应力大，相当于每个指甲大小的岩石都承受约218 公斤的重量。而洞室开挖后，由于围岩应力释放，原本完整密实的围岩面极有可能出现岩石爆裂、剥离、塌落现象，会对作业人员安全生产造成极大的威胁，施工安全风险急剧增加。同时，塌落的岩块不断的堆积在隧道内部，也会阻碍设备掘进前行。

“决胜的号角已经吹响，把兄弟们安全带回来，是我最大的责任。”王贺起坚定地说道。

根据现场实际情况，王贺起决定采取放慢掘进速度、对围岩洒水、打设应力释放孔、缩短凌空面长度、采用钢筋排支护、及时支立钢拱架、纵向连接由钢筋改为槽钢加强刚度等措施，步步为营、稳扎稳打，确保现场施工安全。

但是，由于岩爆段持续里程长和处理时间久，先支护后掘进的处理工艺严重制约施工进度，且护盾前后由于空间狭小，清理塌落渣石无法使用机械，人工清理劳动强度大，繁重的作业任务加上进尺缓慢，项目团队的压力也随之增大，极易产生安全风险。

为保证作业平稳顺畅，王贺起带领一线员工根据现场情况及时调整施工方案，不断加油鼓劲，全力确保现场施工安全，以实际行动展现了榜样的力量和党员领导干部的担当。目前，最艰险困难的阶段已经度过，硬岩掘进机穿越岩爆段攻坚呈安全平稳态势。

截至发稿前，天山胜利隧道出口端中洞累计掘进近10500 米，出口端左洞累计开挖进尺超7006 米，右洞累计开挖进尺超7077 米，预计2024 年底实现双主洞贯通，2025 年底具备通车条件。

“我们都期盼天山胜利隧道能快点打通，到时候我们买卖牛羊就更加方便，我还要和邻居合伙开民宿，这样我们的日子就会越来越红火。”乌鲁木齐县萨尔达坂乡萨尔乔克村牧民达列提眼里闪着光，对未来的生活充满了期待。