一汽大众纯电动车交流充电自动中断故障诊断

萧启杭， 陈高路， 王继洁

（1.广州市交通运输职业学校， 广东 广州 510440；2.厦门致远汽车有限公司， 福建 厦门 361000）

1 故障现象

一辆一汽大众生产的2022款ID.6 CROZZ长续航PRO版纯电动SUV，行驶里程为8670km，客户反映使用交流充电桩为车辆进行充电时，充电开始大约10min后自动中断，再次充电大约2min又自动中断，仪表显示“电驱动装置工作不正确，请去维修站”，如图1所示。尝试更换了几个交流充电桩，故障依旧发生，但使用直流充电桩就可以正常充电。

图1 故障车辆仪表显示情况

2 故障分析

首先使用一汽大众专用诊断仪VAS6150B对故障车进行故障码读取，发现在2个控制单元中共储存有3个故障码，具体如表1所示。

表1 故障码分析

查询维修资料，一汽大众ID.6 CROZZ车型有直流充电和交流充电两种方式，直流充电口与交流充电口集成在充电插座UX4上，在进行交流充电时，通过充电插座将交流电传输到高压蓄电池充电器AX4，由充电器将220V的交流电转换成高压直流电，最终流入到高压蓄电池进行充电，如图2所示，在充电过程中，高压蓄电池充电器AX4负责监测和调整充电过程。

图2 一汽大众ID.6充电过程示意图

查阅该车型电路图和技术资料，交流充电口与高压蓄电池充电器连接电路如图3所示。该车交流充电口与高压蓄电池充电器AX4之间一共7根导线连接，其中L1和N是交流电传输导线，PE为搭铁线，CC是充电连接确认线，CP是充电功率控制引导线，这几根线连接不当或信号异常都可能导致停止充电。另外，在交流充电口中有1个温度传感器G853，用于检测交流充电口温度，该传感器的信号直接输入至高压蓄电池充电器AX4中，当传感器检测到充电口温度不在正常范围内或信号异常时，高压蓄电池充电器会终止充电。

在对该车型交流充电原理进行了解后，结合故障现象及故障代码内容初步判断，可能原因有以下几点：①交流充电插座故障；②交流充电插座与高压蓄电池充电器AX4之间的连接线束故障；③高压蓄电池充电器AX4故障；④高压蓄电池充电器AX4与高压蓄电池之间的高压线束故障；⑤高压蓄电池内部故障。因直流充电能正常进行，所以判断高压蓄电池内部不存在故障。

3 故障诊断

根据故障原因分析，首先对交流充电插座及其线束进行检查。使用一汽大众交流充电口测量适配器VAS 6558/17A和万用表对该车的充电插座进行检测，如图4所示，CC与CP之间的电阻为4.7kΩ，CP与PE之间为无穷大，测量结果均正常。检查交流电高压线束L1、N和搭铁线PE均正常导通。使用诊断仪VAS6150B能正常读取交流充电插座温度传感器G853的数据，且显示的温度值正常，故排除交流充电插座及其连接线束的故障。

图4 测量交流充电插座

初步排除交流充电插座及其线束的故障后，对故障车的高压蓄电池充电器AX4使用替换法进行故障验证，替换能正常工作的高压蓄电池充电器后，该车故障依旧，交流充电开始后仍然会自动中断，故排除高压蓄电池充电器AX4的故障可能。最后检查高压蓄电池充电器AX4至高压蓄电池AX2之间的高压线束，该线束包含正极高压线束和负极高压线束，分别检查正负两高压线束的导通性，发现负极高压线束导通性正常，但正极高压线束不导通，存在断路的故障。仔细检查了线束两端的插头和针脚，没有发现问题。查阅电路图得知，该高压线束中间有一个分线器，如图5所示，正极高压线的分线器为TV78，负极高压线的分线器为TV87。根据维修手册线束连接器位置指引，找到分线器TV78，并进行检查，发现该分线器中有一线束针脚松脱，导致接触不良，如图6所示。使用线束修复工具对松脱的针脚进行修复，重新连接好该线束，清除故障码后进行交流充电测试，能正常充电，故障排除。

图6 故障部位示意图

4 故障案例诊断总结

目前市面上大部分新能源车高电压系统技术相近，但各品牌车型的部件及其布局存在一定差异，在进行维修时要先充分了解车型的技术特点和专业维修工具。该故障是由于高压线束中间分线器接触不良导致充电时自动中断，在诊断过程中充分利用了维修手册和电路图等专业资料进行故障分析，准确判断故障可能的原因和部位。在对故障部位检测时，要善于使用诊断仪和专用的检修工具，能有效提升故障排查的效率。