城市轨道交通地下构筑物消防设施检测的思考与建议

季丽伟，王丽华，李伯男

（1.洛阳市轨道交通集团有限责任公司，河南 洛阳 471000；2.中国船舶海为郑州高科技有限公司，河南 郑州 100033）

根据城市轨道交通消防设计规范要求，建筑内的消防设施主要用于火灾报警、灭火、人员疏散、防火分隔、灭火救援行动等，其主要包括火灾自动报警系统、气体灭火系统、消火栓系统、火灾自动报警系统直控的防排烟系统、基于环境与设备监控系统的防排烟系统、基于综合监控系统下的应急广播系统、应急照明及安全疏散等设施。消防设施检测主要是按照《建筑消防设施检 测技术规程》（GA503-2004）进行检测，验证各个系统功能的可靠性，从而达到自动灭火和引导人员疏散的目的。

1 城市轨道交通消防设施检测联动的特殊性

城市轨道交通属于新时代大运量公共交通的产物，由于其环境相对封闭，人员比较集中，疏散出口有限，在消防联动方面与其他民用建筑存在较大差异，主要特殊性有以下几个方面。

1.1 地下车站消防设施联动

城市轨道交通消防设施联动控制由众多系统共同参与完成，主要有火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、综合监控系统以及众多终端设备。城市轨道交通的火灾联动触发信号由火灾自动报警系统下发，联动控制命令主要由火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、综合监控系统发出控制现场终端设备动作。火灾报警触发信号一旦满足预设联动逻辑，火灾自动报警系统向环境与设备监控系统和综合监控系统发出对应火灾模式指令，环境与设备监控系统将执行对应火灾模式，联动其控制的排烟系统、正压送风系统、应急疏散系统等消防设施；火灾自动报警系统联动其控制的气体灭火系统、电梯、门禁、AFC 闸机、声光、非消防电源、应急照明、防火卷帘等相关设施设备。应急广播、乘客信息系统等其他需要联动的设备由综合监控系统完成。而普通民用建筑的火灾报警及联动全部由火灾自动报警系统完成。

1.2 不同工况防排烟设施联动

城市轨道交通建筑中防排烟系统设计比普通民用建筑复杂，除了个别火灾自动报警系统直控的常规防排烟系统外，还有一整套复杂的由环境与设备监控系统控制的超常规防排烟系统，这套系统的控制是根据预先设定的火灾模式来实现的。城市轨道交通车站的火灾模式分为站台火灾模式、站厅火灾模式、设备区火灾模式、区间火灾模式等。不同火灾模式下，防排烟系统的联动控制逻辑不同。控制逻辑不同是通过火灾自动报警系统向环境与设备监控系统下发不同火灾模式实现的。所以，在进行消防设施检测时，必须根据设计的火灾联动模式表，合理制定多区域、多工况的测试方案，全面测试车站各区域的消防联动控制功能。

1.3 隧道区间的消防设施联动

与民用建筑相比，区间隧道是城市轨道交通特有的建筑形式。区间隧道火灾通常考虑列车发生火灾，列车火灾发生的部位不同，所运行的火灾模式不同，防排烟系统及应急疏散系统的设备动作情况也不相同。城市轨道交通区间列车火灾模式分为车头、车尾和车中三种火灾模式。具体联动控制是通过综合监控系统根据列车司机报告的火灾情况或者信号系统传输的停车信息下达指令至车站的环境与设备监控系统后运行相应的火灾模式，启动相应的防排烟风机及应急疏散指示系统组织引导人员疏散。

2 城市轨道交通与民用建筑其他消防方面的差异

除城市轨道交通消防系统联动的特殊性之外，在消防设计、设备类型、建筑结构、运行维护等方面，城市轨道交通与民用建筑还存在很大的差异，具体体现在如下几个方面。

2.1 专用的消防设计规范

城市轨道交通消防设计主要依据《地铁设计规范》《地铁设计防火标准》等，规范中根据城市轨道交通建筑的特殊性规定了轨道交通相关的防火要求。而民用建筑消防设计主要依据通用的《建筑设计防火规范》《建筑防烟排烟系统技术标准》等。设计依据不同导致轨道交通在后期维护与检测中存在差异。例如，《地铁设计防火标准》规定地下站台的排烟量应保证站厅到站台的楼梯或扶梯口处具有不小于1.5m/s 的向下气流。而民用建筑消防设计中无此规定。对城市轨道交通进行消防检测时，就需要对此参数进行测试。

2.2 建筑结构形式及消防设备类型复杂多样

城市轨道交通由正线车站，车辆基地、停车场、控制中心、主变电所等多种建筑形式组成。建筑形式及使用性质不同，依据规范安装的消防设备也不同。除常见的消火栓系统外，针对高大空间的物资库、检修库、运用库等安装线型光束感烟火灾探测器、自动跟踪定位射流系统；区间隧道则安装有感温光纤测温系统；针对重要的设备用房安装气体灭火系统、高压细水雾灭火系统等。同时，城市轨道交通使用众多电气设备，为达到火灾预警目的，安装有电气火灾监控系统，消防电源监测系统等。而民用建筑用途单一、结构形式单一，消防设备类型相对较少。对城市轨道交通进行消防检测时，需对各种类型的消防设备进行全面的功能检测。

2.3 消防设备划分专业多、接口多，维护难度大

城市轨道交通建筑体量大、设备种类及数量众多，为便于设备分类维护管理，专业划分较细。而消防设施设备的类型较多，就会涉及多专业管理，设备维护的界面划分就会增多。比如，火灾自动报警系统联动的防排烟系统、应急照明及疏散系统、水灭火系统、防火分隔设施、应急广播等均分不同专业管理，而民用建筑体量相对较小，消防设施设备种类及数量少，所有消防设施由一个专业统一维护管理，维护相对简单。

本文认为，在进行城市轨道交通消防设施检测时，要综合考虑轨道交通特有的设计规范、建筑结构、设备类型、运行维护等各方面，对城市轨道交通消防系统的功能进行充分验证，确保满足设计要求，保证城市轨道交通建筑的消防安全。

3 城市轨道交通消防设施检测存在的主要问题及建议

城市轨道交通消防系统相较民用建筑的特殊性，导致目前城市轨道交通消防检测存在几个根本的问题，本文认为主要体现在以下4 个方面。

3.1 消防检测人员专业技能水平不足

城市轨道交通作为一个城市发展的新产物，其消防系统涉及子系统较多，且与普通民用建筑有较大差别。消防检测单位缺乏精通城市轨道交通消防系统的专业技术人员。消防检测过程中，未考虑城市轨道交通建筑的特殊性。例如，检测人员不了解城市轨道交通车站消防系统的联动模式和防排烟系统多工况、多模式情况，未对消防系统进行多区域、多工况模拟测试，导致消防系统的部分功能无法有效验证。

同时，由于城市轨道交通消防系统的复杂性，轨道交通管理单位将整个消防系统划分多专业维护管理，各专业只负责各自管辖设备，缺少精通整个消防系统及各系统接口专业技能人员。在消防检测过程中，对系统存在的问题，不能有效地分析判断问题根源，导致消防检测的问题无法及时解决。

行业对城市轨道交通消防检测人员应出台相应的从业制度，严格把控城市轨道交通消防检测从业人员的整体素质。同时，轨道交通管理单位应加强检测单位资质审核，并培养全面的消防系统技能人员，培养员工大局意识，立足公司安全运营，积极整改消防检测发现的问题。

3.2 城市轨道交通消防设施检测标准不完善

城市轨道交通建筑与常规民用建筑相比在消防设计上依据不同，民用建筑主要依据《建筑设计防火规范》（GB50016-2014，2018 年版），城市轨道交通建筑主要依据《地铁设计规范》《地铁设计防火标准》等规范。但在消防检测方面，城市轨道交通建筑与民用建筑均采用《建筑消防设施检测技术规程》（GA503-2004），该技术规程在民用建筑消防检测中有很好的适用性，对城市轨道交通消防检测针对性较弱，未考虑城市轨道交通消防设计的特殊性，导致城市轨道交通重要的设计功能指标未进行验证。

例如，隧道区间火灾时，《地铁设计规范》对隧道区间火灾排烟风速有具体要求，但《建筑消防设施检测技术规程》未对隧道火灾防排烟系统的检测标准进行明确，导致在进行消防检测过程中，未进行此项测试。

行业层面应出台针对城市轨道交通消防检测的技术规程，便于指导和评判城市轨道交通消防检测工作。

3.3 城市轨道交通消防检测涉及专业多，协调及问题处理效率低

城市轨道交通工程庞大、设备种类及数量众多。全国各个城市轨道交通为便于设施设备维修管理，依据设备设施施工特点及各专业特性进行了设备维修维护界面划分，对整个消防系统拆分了多个专业。导致消防系统涉及的专业多、接口多，在进行城市轨道交通消防检测时，发现的问题难免出现责任不明确，导致问题处理过慢或无人处理情况。针对影响轨道交通安全运营的消防系统，应单独划分一个或两个专业统一管理，便于工作开展顺畅，问题及时处理，确保城市轨道交通整个消防系统功能正常。

3.4 城市轨道交通公司对消防检测重视程度不够

根据《消防法》规定，对建筑消防设施每年至少进行一次全面的检测。作为城市轨道交通的管理方，消防管理部门和设备维护部门要行使各自职责。由消防管理部门组织开展公司消防检测工作，做好检测单位的监督和管理；设备维护部门对检测发现的问题积极推进整改，确保系统功能正常。而在实际检测过程中，消防管理部门未参与整个消防检测工作，设备维护部门各专业仅限于处理各自管辖设备问题，涉及系统接口问题存在无人处理情况，导致消防检测完成后，仍存在不同程度的功能问题。检测单位和城市轨道交通管理单位各个部门需要加强对消防检测的重视，履行各自职责，确保消防检测问题及时有效解决，保障城市轨道交通消防系统功能健全。

4 结语

为了保证城市轨道交通消防系统的功能可靠和运营安全，就必须提高城市轨道交通消防设施检测的质量。本文所述的消防检测过程中实际存在的问题，应引起有关管理单位的重视。同时希望行业出台城市轨道交通消防检测相关从业制度和检测技术标准，以便更好地指导城市轨道交通消防检测工作，从而保障城市轨道交通的消防安全。