基于工业工程的J高校物流“最后一公里”探索研究

文/严则迪

一、引言

近年来，电商平台的蓬勃发展令消费潜能得到极大释放，对国家经济发展起到推动作用的同时，也对物流企业的安全和时效运输提出了挑战。2021年11月，国家邮政局数据表明上半月期间全国共揽收快件68亿件，同比增长18.2%。2021年9月，J高校新校区一经启用，便迎来开学季、“双十一”网购高峰期，来自五湖四海的近万名大学生进入崭新的校园，带来了庞大的校园网购业务，随之也产生了校园快递服务的“最后一公里”配送难题。

二、现状及趋势

行百里者半九十。“最后一公里”是指在工作中完成最后一个重要的步骤。当前，物流“最后一公里”的内涵尚未达成一致意见（见表1），但从已有的文献中[1-2]可以看到，“最后一公里”是物流服务的末端，是关系到人们生活的重要问题，其直接关系到物流的效率、成本和服务品质。从供应链的观点来看，“最后一公里”是整个供应链活动的重要环节，它的目标就是在终端点把商品送达客户，因此“最后一公里”问题的社会性质与配送环境有着紧密的联系[3]。目前国内对“最后一公里”配送问题的研究思路主要分为两种，一是基于企业视角，从运输需求出发；二是基于顾客视角，从顾客满意度出发。唐伶[4]针对校园物流的末端配送展开研究，进一步对科学规范校园物流末端配送提供了宝贵意见和新路径。2015年国务院发布的《关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》中提出，鼓励学校、物流企业和第三方机构因地制宜开展协作，设立智慧快递柜或快递收发室，委托校园邮政所代为投递，设立共同配送站以推动快递方便快捷进入校园。目前，物流企业已经在制定物流政策、提升交通基础、运用信息化等方面取得了不少成果，但“最后一公里”问题仍存在，随着消费者的观念逐步改变，使得“最后一公里”问题越来越受到社会重视。

表1 物流“最后一公里”内涵相关研究

三、现存问题

根据J高校实际调研现状表明现有物流末端配送已经难以满足学生需求，物流末端配送质量亟待提高。问题如下：（1）基础建设落后，网点功能不健全。由于快件数量集中，学生取件时间集中极易造成拥堵。在快递配送需求量剧增的开学季、购物节则更容易出现爆仓现象，导致快递丢件、损坏和取件退货拥堵等问题。此外网点取货扫描仪识别率不高，等待扫码时间过长，货架陈列标号设置不合理，摆放混乱等因素使得高峰期拥堵程度加剧。（2）缺乏有效管理，服务质量待提高，配送资源难共享。为节省成本，平台提货点无人看管，摆放杂乱无序，缺乏有效管理，极易出现损坏和盗取现象。此外由于高校出入管理限制，多个不同平台对物流企业的准入和派送均有一定限制，收费方式和标准也存在差异，因此难以实现共同配送和资源共享。顾客取件、退件极为不便，直接导致顾客对快递服务满意度大幅下降。（3）安全环保乱象，监管基础能力弱。由于末端配送的设施都比较差，且投递员常常因为流程化简和时间节约选择一次装完多数快件，这种行为容易产生包裹挤压、破损等问题，对货物的安全完整造成极大挑战，由此而产生货物损害也是退货的重要原因。

四、对策研究

在资源使用方面，“最后一公里”运输企业众多，而单一地区的订单又往往是多家物流企业各自独立进行，这既增加了运输的负担，也造成资源的重复消耗。因此使用中转站统筹安排、集中派件，既节约社会资源，也为物流方和驿站方节省人力、时间、空车成本，同时为消费者带来愉快收货体验，三方共赢。通过物流联盟进行配送，不仅可以改善高校资源浪费的问题，还可以改善校园环境，提高校园的整体服务水平。本次调研利用工业工程思想，采取效益原理和简化原理进行规划、预测、改进与优化，提出以下对策：一是整合第三方物流企业资源，形成共同配送联盟。推进物流配送向专业化、信息化、智能化高质量发展。在三江校区，可由学校后勤部门牵头加强行业协作，引导共享配送服务，将分散的资源进行整合，提高企业最终配送效率。二是完善校园流业标准体系，规范末端配送管理。加紧企业与学校合作，因地制宜地制定符合学校实际情况的制度与模式，试点运用人脸识别提货机、无人机、无人车、智能无人值守提货柜等智能设备，试采用U形线安排货架位置消除货架设置的不合理，提高取货效率，建立多种配送模式同步，进而实现管理质量的提升。

五、总结

在电商飞速发展的大背景下，网购主力军越来越年轻化，发展高校物流已成为大势所趋。本文通过调研J高校快递发展现状、问题，试图运用工业工程的思想改进与优化“最后一公里”配送模式。解决问题需要各方努力与配合，针对改进过程中的问题，则需在实际中展开不同层面的深入探讨。