昌都邦达机场高原道面混凝土养护质量控制

徐云华

（中国水利水电第七工程局有限公司，四川 成都 610000）

0 引言

昌都邦达机场包含新跑道、老跑道盖被、新建滑行道、联络道及停机坪。2021—2022 年底主要进行老跑道盖被、滑行道、联络道及停机坪施工，总建筑面积约74 万m2。2021 年施工初期（试验段及前期施工），白天因日照时间长、风速大导致水分蒸发快、表面容易出现收缩裂缝、贯穿裂缝等情况；晚上由于温度急速降低导致混凝土冻胀、内部结构损坏等情况。

针对出现的裂缝、断板、冻胀等情况，经过现场不断的试验总结，最终选定采用养生剂+土工布+养护薄膜+电热毯+保温棉被养护组合，可有效保证混凝土表面湿度、温度不受外部天气影响，从而保证混凝土养护质量。拉毛后覆盖土工布防晒保湿如图1 所示，终凝后覆盖保温被保温如图2 所示。

图1 拉毛后覆盖土工布防晒保湿

图2 终凝后覆盖保温被保温

1 工艺原理

混凝土内部温度通过埋设的温度监测模块（计算机实时监测）进行监测，混凝土表面温度通过电热毯或者白天日照进行调节，确保混凝土在早期硬化期的温度不低于10℃；同时应保证混凝土强度未达到50%之前，混凝土面层不受冻害；养护期间，应始终保持混凝土最低温度不低于5℃[1]。

混凝土浇筑完毕后前7d（混凝土早期硬化期），混凝土内部水化热大，水分蒸发快，受外部环境影响大。为了避免外部影响，白天实测外部温度达10℃以上后，打开保温被，对土工布进行洒水，洒水后用薄膜覆盖保湿。晚上覆盖薄膜+土工布+电热毯+保温被后，通过调节电热毯温度保证混凝土温度始终保持在10℃以上。洒水后的土工布、养护薄膜控制混凝土表面湿度，防止混凝土因失水过快造成表面裂纹；电热毯起着控制混凝土表面及内部温度的作用；保温被起着保温和防止外部冰雹、降雪等外部冲击作用。

2 施工工艺流程

2.1 常温季节

（1）施工工艺流程。施工准备→道面浇筑→养生剂/洒水+土工布+薄膜覆盖。

（2）情况说明。不停航施工区域及飞机尾流较大区域采用养生剂养护，其他区域采用洒水+土工布+薄膜覆盖保湿养护。

2.2 冬季施工

施工流程如下：施工准备→道面浇筑及温度计埋设（温度监测模块，计算机实时监测）→土工布+薄膜覆盖+覆盖电热毯+覆盖保温棉被。

3 操作要点

3.1 施工准备

收集当地气象台历年气象资料，与民航气象部门加强联系，及时掌握气象动态及变化趋势，便于提前安排施工。成立精干、高效、责权明确的施工领导小组，由常务副经理任组长，生产经理任副组长，各部门负责人为成员，负责现场的组织和管理。明确岗位职责及权限，制定相应的考核奖惩办法，确保施工顺利实施。根据施工方案提前准备好足够的保温物资、保温器材、供热能源，建设低温施工材料暖棚及机械保温房，为低温正常施工做好充足的准备。

对低温季节施工的班组和机械操作人员，按工种开展安全知识教育培训，安全技术交底。各班组长严格按照低温季节施工要求，合理安排工人日常工作，不违章作业。施工机械加强保养，对加水、加油润滑部件增设保温设施、防冻液等，并勤检查，勤更换，防止设备冻裂。组织现场管理人员学习场道低温施工技术及施工规范，掌握对应施工方法和措施。现场人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温数据的重要性和测温目的。

3.2 道面浇筑及温度计埋设

道面浇筑采用排式振捣器或者滑模摊铺机进行浇筑。采用TM-102 温度计，分别布设于混凝土内距面层5cm、15cm、25cm 处。

3.3 养生剂+薄膜覆盖+土工布

A1（1#）～A6（1#）联络道与新跑道交接，飞机起飞降落时飞机尾流特别大，若采用土工布等保温材料，保温材料容易吸入发动机内引发重大安全事故，因此不停航施工区域及飞机尾流较大区域应采用养生剂保湿养护。老跑道盖被、停机坪、A1（2#）～A6（2#）联络道常温季节施工时，洒水+土工布+薄膜覆盖保湿养护。冬季施工时，采用土工布+薄膜覆盖+覆盖电热毯+覆盖保温棉被保温养护。

混凝土拉毛结束后采取洒水或喷洒养生剂，混凝土面层形成薄膜后，用手指按压无变形即可进行土工布覆盖，拉毛一段土工布覆盖一段，防止因日照太强及风速太大导致水分蒸发太快，进而导致混凝土出现表面裂缝。（特别注意：不停航施工区飞机起飞降落半小时前将土工布移除，防止因飞机尾流导致土工布卷入发动机内。）混凝土終凝后对已覆盖土工布混凝土进行洒水湿润，洒水每隔1～3h 进行一次。終凝后白天对土工布进行洒水，洒水后用薄膜覆盖保湿；晚上采用土工布+薄膜覆盖+电热毯+保温被进行保温、保湿，保证混凝土24h 表面湿润。

3.4 覆盖电热毯

低温施工必须采用保温养护，养护时间不少于28d；养护期间，应始终保持混凝土最低温度不低于5℃。电热毯开启时间主要用于晚上，若白天室外温度低于5℃，则电热毯及保温被根据混凝土内部温度适时启用。

3.5 覆盖保温棉被

保温棉被与电热毯使用时间基本一致。保温棉被主要用于晚上及极端天气，保温被起着保温作用，同时防止冰雹、雨雪对混凝土造成冲击损坏。

4 质量要求及检验方法

4.1 保湿养护

4.1.1 质量要求

（1）当混凝土表面有一定硬度（用手指轻压表面不显痕迹）时，应及时均匀洒水并覆盖土工布或喷洒养护剂，保证混凝土表面处于湿润状态。混凝土面板边模拆掉后，其侧面也应覆盖并洒水养护。养护用水与新浇筑的面层混凝土温度不应超过15℃。

（2）养生用水pH、CL-含量含量、碱含量必须满足《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》的要求。

（3）保湿养护时间应根据混凝土同条件试块强度确定，宜不小于混凝土面板达到90%设计强度的时间，且应不少于14d[2]。

（4）保湿养生材料应采用无纺布（土工布），无纺布的厚度应不小于3mm[3]。

4.1.2 检验方法

（1）养生用水pH、CL-含量含量、碱含量通过试验室检测相关水质参数，水质参数及检验方法如表1所示。

表1 养生用水相关参数及检验方法

（2）混凝土强度根据现场同条件试块试验确定[4]。

（3）无纺布（土工布）厚度采用游标卡尺进行测量。

4.2 保温养护

4.2.1 质量要求

（1）低温施工必须采用保温养护，养护时间不少于28d；养护期间，应始终保持混凝土最低温度不低于5℃[1]。

（2）混凝土拉毛完毕后，应尽快采用保温材料进行覆盖，覆盖厚度应根据气温和混凝土温度而定，保证混凝土面板内部在早期硬化期的最低温度不低于10℃；同时应保证混凝土面板强度未达到设计强度的50%之前，混凝土面层不受冻害。

（3）企口模板的最早拆模时间为96h，平缝模板为72h，拆模后立即将混凝土面板侧壁严密覆盖，采取保温养护。

4.2.2 检验方法

（1）采用TM-102 温度计，分别布设于混凝土内距面层5cm、15cm、25cm 处，然后通过4×0.2 四芯导线与自动化网络系统连接，利用自动化网络系统对混凝土进行实时测温。

（2）混凝土强度根据现场同条件试块试验确定。

5 质量控制要点

5.1 风天施工质量控制要点

宜用风速计在摊铺现场测风速，混凝土面层宜避免在4 级以上风力时及干热风天中施工[5]。

混凝土铺筑时，在迎风面采取挡风措施，防止水分过快蒸发。在保证各工序施工质量的前提下，尽量减少各工序作业的时间间隔。

5.2 高温期施工质量控制要点

集料应设遮阳棚。模板、基层表面及补强钢筋在铺筑混凝土前应洒水润湿、降温。应随时检测气温及水泥、搅拌用水和拌和物温度，监测水泥混凝土内外部温度。应尽量缩短各道工序的间隔时间。作业完毕应及时喷洒养生剂，并覆盖、洒水养生。养生用水与混凝上表面温差不宜超过15℃。

5.3 低温期施工质量控制要点

当施工现场最低气湿低于0℃或者连续5d 日平均气温低于5℃时，应严格按照低温施工规定进行施工。混凝土面层除修补工程或少量收尾工程等特殊情况外，不应在低温期施工。混凝土出搅拌机的温度不应低于10℃，入模（仓）时的温度不应低于5℃，应视情况事先将水加热或将水和集料加热，加热时，水温应不超过60℃，集料温度应不超过50℃，水泥不应加热。混凝土做面完毕后，应尽早采用保温材料覆盖保温。覆盖厚度应根据气温和混凝土温度而定，保证混凝土内部在早期硬化期的最低温度不低于10℃。同时应保证混凝土强度未达到设计强度的50%之前，混凝土面层不受冻害。

6 不停航管理措施

所有进入施工区域的施工人员均需政审，且出具无犯罪记录证明，进入项目部自行管制区域的人员、车辆，做好出入证和通行证的办理，报机场公安分局备案[6]。

机械与设备管理，车辆管理，人员与临时道口管理，不停航施工区域的交通管理及材料管理，文明施工措施均应满足有关规范要求及当地民航部门有关管控的规定。

开挖施工时注意对电缆、管道等地下设施的保护。

现场应做好对漂浮物、灰尘、施工噪声和其他污染物的控制。

7 应急预案

为及时有效地的处理机场施工区域内发生的各种紧急情况，确保飞机的飞行安全，避免人员伤亡和物资损失，应结合工程及机场的实际情况制定对应的应急预案。对机场应急源进行分析，指定对应预案，特别是管线及机场设施紧急抢修预案、紧急撤离预案、机械设备紧急拖离预案、火情紧急救援预案及现场处置措施；建立应急机制；建立应急抢修队伍，准备应急机械设备和物资。与机场管理部门建立协调工作制度，落实安全技术交底和加强安全生产教育，完善安全检查、监督以及评比工作。

8 结语

高原高海拔机场施工过程中，极端天气频发，现场根据该地区恶劣天气变化情况，采用养生剂+土工布+养护薄膜+电热毯+保温棉被，给道面混凝土一个不受外界干扰的密闭空间，达到长时间保温、保湿的目的，此方法在高原小气候道面养护处理方面是一项创新，极具推广价值，为后续高原道面施工提供参考。