对城市道路照明与道路绿化树木关系的探讨

李颂基

（梅州市园林绿化中心，广东 梅州 514000）

0 引言

城市道路照明可以为道路行驶车辆提供安全保障，并且还可提高城市夜景品质，改善人们的生活环境，因此对于我国城市道路发展具有帮助意义。城市道路绿化也有一定的遮阳、降噪的作用，更可以降温增湿，保证环境的舒适度，此时组织交通功能和视觉景观的相互搭配和协调多元化的效果，最终优化夜晚城市道路现状。道路两旁照明设施如果布置不合理容易对树木的生长造成不良影响，严重还会对树木造成伤害。此时怎样协调二者之间的关系，成为当前我国城市道路建设的一项难题。当前我国城市道路承担着多项交通运输功能，还可发挥出服务功能的作用，现已成为城市发展中的重要基础设施。道路照明也成为城市道路建设中必不可少的设施，良好的视觉环境保证交通安全，也可以美化街道景观，规避各类弊端的影响，从而达成预期发展目标。

1 城市道路照明与城市道路绿化

1.1 城市道路照明概述

城市道路照明工程主要包括3 个级别：一级、二级、三级。其中，一级标准主要承担道路、公路、建筑外立面或者公共绿地方面的照明工作；二级标准主要指的是城市广场、公路、建筑物等照明工程，此时比值应该控制在10kV 左右；三级标准可以承包道路、公路等照明工作，此过程中比值应该控制在380V 左右[1]。

1.2 城市道路绿化概述

城市道路绿化主要指的是道路两旁分隔带内所需栽植的树木和花草，以此形成护路林，最终降低噪音不断净化空气，从而达到美化环境的目的。一般情况下，绿化设计需要满足改善城市生态环境的目标，并且还需丰富城市景观，但是绿化设计不能影响交通安全，还需为绿化植物提供生存环境，最终有效设计绿化内容，从而提高绿化规划设计的质量。此类绿化设计规范内容主要应用在城市主干路和次干路、支路等多个场地。并且道路绿化设计方面需要遵循以下原则进行设计：乔木、灌木应该与植被相吻合不得出现裸露的土壤，并且还需符合净空要求，树木和设施位置应该统筹安排，以此保证树木立体条件和生长需求，选择合适的树种进行种植，结合相关生态习性进行栽植，如果出现不符合要求的土壤则需先对土壤进行改善后再执行栽植工作。在道路修缮过程中应该保留有价值的树木，尽可能对价值较高的树木进行保护；为确保道路绿地生长需求，尽可能为其安排灌溉设施，保证道路绿地可以与城市排水系统形成协调关系，以此降低积水或者水土流失的现象[2]。城市道路绿化如图1 所示。

图1 城市道路绿化

2 城市道路“叶遮光”形成的原因

本文研究案例是某地区市政树木，市政树木中引种较多，栽植时间较长，其中涉及大叶榕和小叶榕，大叶榕应用较多，现已成为行道树之王。在调查中工作中道路有两条，路面材料为沥青路面，道路两旁均为大叶榕。在照明装置方面主要选择应用了高压钠灯，还涉及LED灯，此类设备在应用过程中不会出现任何干扰问题。

2.1 设计规范的交叉问题

城市道路工程设计规范中明确指出绿化和景观设计需要满足交通和环境保护需求，并且还需具备城市美化要求，量力而行，与城市风貌形成协调一致的状态。此时绿化方面不能在交通道路内部，不能存在三角形视距，更不能干扰照明工作，规避各种遮挡信号灯的情况，减少对交通安全的阻碍。绿化和景观设计则需合理安排道路照明和地上杆线、地下管线之间的关系。道路照明可以形成单幅路和两幅路，此时路灯杆也需合理布置，确保管线布置在路侧并且与路缘石距离控制在半米左右的位置。在城市绿化相关设计和规范要求中，明确要求树干中心位置应该在路缘石的外侧半米多的位置，同时道路两旁的树木应该考虑对非机动车和人行道的遮阴效果，一般情况下还需将路侧带规划在绿化带的内部。道路照明对于三幅路和四幅路而言，路灯需要尽可能安排在分隔带的两侧，两侧离分隔带的宽度应该控制在1.5m，此时可以选择种植乔木。乔木在成年后高度可以达到10m 左右，在树冠方面直径可以达到8m 左右，此时无论是路灯安排还是其他安排都需安排在道路的内侧，确保将两端有效分割，同时在行道和路灯方面应该让其保持一致，满足相关规范需求，最终将距离控制在2m 左右，此时形成路灯只有树木。树木间全是路灯的状态，因此路灯严重被树木挡住，整体照明效果不佳[3]。

2.2 建设缺乏远见

在绿化和路灯建设中整体更加缺乏远见，后期运维不到位也让其形成“叶遮光”的现象，最终严重影响建设效果。此时专业设计沟通不协调造成城市道路建设中道路和路灯绿化之间不协调的关系。此时城市道路建设中包括3 项内容：道路设计、路灯设计、绿化设计，其中任何设计均安排了专业部门进行设计规划，每个部门设计工作形成只顾当下的现象，促使道路施工设施存在重叠和相互交叉的问题，其中在管位方面也存在了一定问题。其次针对绿化树种修剪方面，大部分绿化修剪不及时，树木在生长过程中树冠会越来越旺盛，并且整体长势较快，因此在道路两侧分隔带内，乔木树干容易出现在机动车上，最终形成绿化“隧道”，此过程不利于汽车尾气的扩散，甚至在夜间路灯方面也不能发挥出照明的功能性。最后城市照明方面，相关维护部门在树枝未被有效修剪的情况下，严重影响了照明，但是由于维护工作需要大量资金的支持，导致后期照明质量直线下降。道路“叶遮光”现象如图2 所示。

图2 城市道路叶遮光现象

2.3 缺乏各部门的协调管理工作

当前我国针对道路照明和绿化方面“叶遮光”的问题现已成为城市管理的顽固问题。各个地区城市道路、绿化、照明等多个主管部门属于不同的单位，部门间在协调机制方面缺乏沟通，因此，造成建设工作长期出现问题。仅依靠维护部门解决“叶遮光”问题，难度较大，甚至还会对市民日常生活造成影响。当前各个部门管理职能存在一定问题，导致各项工作长期得不到有效处理，甚至出现处理慢的现象，因此，并不能有效监督管理城市，此时形成了各个部门之间的利益博弈，最终导致“叶遮光”问题，并逐渐成为城市发展的顽固问题。

3 城市道路照明与道路绿化树木关系的协调

为了实现道路夜晚整体美化和亮度的需求，需要协调道路照明与道路绿化之间的关系。

3.1 调整绿化内容

首先，需要保证路侧的树木与灯之间形成错位的效果，同时结合城市道路绿化规划和设计规范对树木外侧最小距离作出判断，以此形成叶遮灯，此时统筹安排绿化树木和市政公用设施的位置，让其最小距离控制在两米作用，促使路侧带在外侧绿化带内，从而规避绿化影响交通安全的现象。其次，不断扩大最小水平距离，根据相关规范对路灯和乔木的中心距离进行调整，将2m 的距离调整成为4m。此时即使乔木的树冠较大也可规避树叶不遮挡路灯的现象，最终提升夜间交通行驶的安全问题。最后，在城市工程管线综合规划规范对整体施工进行完善，依照相关规定，对城市园林主管部门和城市光照部门一同编制城市绿化和照明相关规划方案，以此达成有序衔接的目标，最终明确道路照明工作的目标，引导各个建设单位都可合理规划绿化方案，针对图纸内容作出完善处理[4]。

3.2 优化专业设计

首先，绿化树种的选择，在城市道路绿化设计方面应该有效考虑和选择，尽可能安排简洁的形式，确保树木整齐，其中如果出现分支，则需保证道路两旁的树木是小叶榕，不能使用白杨树。其次，在照明设计方面需要照明单位和制造单位同时参与，主要设计开发伸缩型灯杆和路灯，尽可能一次性投资建设，为后续维护和改造工作提供支持。最后，建设单位需要统筹道路和附属设施，其中还需涉及园林绿化设计单位，此时将各个单位汇总在一起进行审核工作，主要审核绿化树木和照明设施，最终绘制综合布设方案，再结合专业设计对误差进行纠错，以此对数据进行精确处理。例如，道路两侧的树木距离在8m 时，此时路灯应该布置在道路的中间，此时树叶对于路灯的阻碍最小。

3.3 合理使用“叶遮光””设施

首先，需要定期对树枝进行修剪，结合城市照明相关管理规定对自然生长并且不符合安全距离的树木进行处理，保证城市照明相关部门可以定期对其作出处理，最终规避各种树木对城市照明设施造成的安全隐患，基于此城市照明维护单位需要采取应急措施，定期对树木进行修剪，后续将修剪内容还需报告给城市园林绿化部门，让其定期做好相应记录[5]。结合修剪时间设置具体修剪方案，定期采取修剪工作，以此规避“叶遮光”现象，从而解决“叶遮光”问题，有效协调树木与照明装置的关系。

其次，在路灯改造方面，针对很难达成树枝修剪目标时，可以选择下述两种方式处理相关问题，主要以改造路灯为主。①增加大灯具的仰角，增加大灯具的数量，让其在道路的一侧，如果道路亮度未得到良好的增加，还需在弯道位置安排仰角过大的灯具，后续让其产生眩光，但此时也需对仰角的角度作出控制，尽可能规避光污染问题。②选择应用大型树木，尤其树冠较大的树木当行道树木，此时需要降低路灯的高度，还需补充路灯，规避灯光可能出现的斑马效应。同时需要对道路净空作出合理规划，因此，灯具不能降低太多。

最后，如果周围是大树冠的树木，则需安排延长路灯挑臂，延长挑臂可以降低人行道的亮度，并且还会影响道路的美观，最终导致挑臂和灯杆之间的不协调等其他问题，此时则需针对挑臂的机械强度作出明确，规避长挑臂给灯具造成的振动问题，有效控制挑臂情况，最终延长路灯使用寿命。城市道路路灯挑臂如图3 所示。

图3 城市道路路灯挑臂

4 结语

综上所述，本文主要研究城市道路照明系统与道路绿化树木之间的关系，在研究过程中充分调研了树木繁枝叶茂状态下，树木的生理特征，同时在研究工作中还发现，城市道路照明对城市道路绿化的影响具有周期性和长期性的特点，所以不同的照明系统对于树木有不同的影响，此时只有分析出夜晚照明在哪些周期内或者节点中可以对树木造成影响，以此才可得出树木的影响机制，从而通过时间积累进行观测和分析，最终针对不同的树木作出分析，以此得出不同的影响数据，从而改善城市道路照明和树木之间的具体关系，合理设计城市道路。