品牌演进：从仰望到平视

文 / 本刊记者 刘通

中国品牌将坚持不懈地走自主创新和高水平对外开放相结合的道路。在积极探索中，中国品牌推动中国汽车产业不断向上，成为中国制造引领全球汽车产业发展的新动能。

七十载峥嵘巨变，中国汽车工业走过了一条极不平凡的道路，并取得了令人瞩目的成就。伴随中国汽车工业的发展，中国汽车自主品牌也实现了从无到有、由弱变强、从仰望到平视的跨越。

1953-1979年，汽车品牌从无到有

凭借艰苦奋斗和自力更生的精神，1953年7月15日，第一汽车制造厂奠基典礼在长春隆重举行，镌刻着毛泽东主席题词“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石被安置在场地中央，迈出了新中国发展汽车工业的第一步。

1956年7月14日，由中国人自己制造的第一批解放牌载货汽车缓缓驶下总装线，结束了中国不能造车的历史。“解放”这个由毛泽东主席命名的中国第一汽车品牌登上中国汽车史舞台，这也标志着我国汽车生产实现了零的突破。

1958年4月，中国历史上第一辆国产轿车在一汽诞生，取名“东风”；1958年8月红旗牌CA72 高级轿车下线；1958年之后部分省市的汽车修理厂、配件厂开始涉足整车制造，并造出各类汽车200 余种，后经结构性调整，形成了南京、上海、济南和北京4 个较有实力的汽车生产基地，诞生出“跃进”“上海”“凤凰”“黄河”“北京”“井冈上”等多个汽车品牌。

需要注意的是，此时我国汽车工业更多依靠于苏联的设备和技术。资料显示，1966年以前，我国汽车工业共投资11 亿元，年生产能力近6 万辆、9 个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29 万辆，其中国产汽车17 万辆。

从1964年开始，中国汽车工业筹划发展军用越野车产品及品牌，贯彻中央的精神建设二汽、川汽、陕汽3 个三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，历经8年，二汽的2.5 吨越野车于1975年6月投产，正式定名东风牌。之后5 吨载货车东风140、3.5 吨越野车东风245 相继开发，它们共同构成了改革开放以前中国汽车产品家族的主体，同时它们也是改装各类客车、军用民用专用车的底盘来源。二汽之外，川汽红岩CQ261 重型7 吨越野车、陕汽产品5 吨越野车延安250 也先后问世。

与一汽靠苏联援建不同，二汽及川汽、陕汽是完全靠中国人自己的力量建设的汽车制造厂。依靠自主能力，我国形成了以“卡车为主”的汽车产业布局。然而在改革开放前，受生活水平所限，国民对汽车需求普遍不高，导致我国汽车工业及自主品牌的发展，特别是在乘用车领域与国际差距很大。据统计，1966-1980年我国生产各类汽车累计163.9 万辆；1980年全国民用汽车保有量169 万辆，其中载货汽车148 万辆。

1980-1999年，中国品牌崭露头角

20 世纪八十年代之后，随着改革开放的持续深入，我国从计划经济走向了市场经济，国家逐步放开对汽车市场的相关限制。同时，为了应对国内汽车技术落后的情况，“以市场换技术”“合资造车”成为历史大趋势。

1983年的上汽大众“桑塔纳”的上市标志着合资车开始进入中国市场。1984年1月北京吉普汽车公司成立；1985年广州标致汽车公司成立；1986年天津汽车工业公司引进日本大发公司夏利微型轿车；1991年一汽大众汽车公司成立；1992年神龙汽车公司成立；1988年长安机器厂引进日本铃木汽车公司奥拓微型轿车；1992年贵州航空工业公司引进日本富士重工业公司斯巴鲁微型轿车；1997年6月上海通用汽车公司成立；1998年5月广州本田汽车公司成立……之后，中外合资步伐持续加大，相继有中韩合资悦达起亚汽车公司，中意合资南亚汽车公司，中日合资天津丰田汽车公司，中美合资长安福特汽车公司成立。

随着改革开放的持续深入，我国居民消费水平不断提高，对家庭轿车的需求也在“水涨船高”。虽然在20 世纪末期，涌现出一批如吉利、长城、奇瑞等自主汽车品牌，但受技术掣肘，他们可以说处于被合资品牌全方位打压的位置，其发展主要集中在技术积累上。

2000-2019年，从夹缝生存到野蛮生长

进入千禧年，中国正式加入WTO，加快了中国汽车工业融入全球化的步伐。一汽丰田、东风日产、北京现代、华晨宝马、海南马自达等合资品牌的成立延续了20 世纪末期的合资潮。而自主品牌也在中国汽车产业快速奔涌的浪潮中，乘风而行。

2000年我国的主要汽车产品以引进为主，2005年以后不仅新车型上市频率大幅加速，几大汽车企业均开始自主品牌汽车的开发和生产。奇瑞、吉利、比亚迪、长城等企业也纷纷推出了自主品牌车型。

如20 世纪初期，安徽奇瑞汽车公司采用部分引进与自主开发相结合的方式，生产奇瑞中级轿车和QQ 微型轿车；哈飞投产路宝和赛马轿车；昌河投产爱迪尔微型轿车；沈阳华晨金杯汽车公司投产中华牌轿车；吉利集团先后开发投产了吉利、豪情、美日微型轿车，优利欧、美人豹和华普等多款轿车，成为民营轿车企业之先驱；比亚迪生产了福莱尔轿车；吉林通田汽车公司生产通田阁萝微型轿车。

然而即便在风口之上，中国品牌的发展也非一帆风顺。2008年中国品牌的市场占有率下跌到只有28%，中国品牌在市场上只是一个配角；2014年中国品牌市场份额再度继续下滑，遭遇了史上最严酷的12 连降。产品不被认可，技术不被认可，服务也不被认可，中国品牌命悬一线。好在中国汽车产业、中国品牌拥有极强的韧性——经过数十年努力，中国汽车工业已形成具备生产多种轿车、载货车、客车和专用汽车，汽油与柴油车用发动机、汽车零部件、相关工业、汽车销售及售后服务、汽车金融及保险等完整汽车产业体系，这为汽车工业发展打下了基础。

2009年我国汽车年产销一举过千万，成为全球第一，并且一直保持至今。从2006年开始，我国汽车产品贸易由逆差转为顺差，彻底扭转了持续几十年的逆差状态。部分自主品牌开始在海外投资建厂，主动参与国际兼并重组，在国外设立研发中心等。

乘改革开放之东风，我国汽车工业引进产品、引进资金、引进技术，从模仿到创新，从合资到自主，全面发力。虽然面临合资品牌的强势挤压，但得益于中国经济高速发展之红利，汽车开始全面进入家庭成为第一大消费品，自主品牌的市场规模依旧得到不断扩大。但这个阶段自主品牌仍然主打低价实用，在中高端汽车市场，早已入局的小鹏、蔚来、理想，仍难觅其踪。

中国品牌以卓越的技术、优秀的设计和高品质的产品，赢得了国内市场的认可，也逐渐获得了国际市场的青睐。

2020-现在，从仰望到平视

历经70年的发展，中国汽车工业正由大到强，由低端走向高端。在汽车新能源与智能网联赛道上，我们已经在引领世界汽车发展潮流，先发优势正在转化为领先优势。国内也已形成了一批具有特色和竞争力的车企和品牌。

一方面以“蔚小理”为代表的高端新能源品牌，开创性打造的服务、性能和智能化体验体系早已深入人心；另一方面，传统车企中诸如红旗、仰望、阿维塔、吉利银河、岚图、猛士、极狐、星途、魏牌等品牌，也依托多年来的技术积淀，厚积薄发，在不断抢占大众、丰田、本田市场的同时，也对宝马、奔驰、奥迪等传统高端品牌的市场份额发起冲击。

中国汽车工业协会数据显示，2023年7月份，中国品牌乘用车市场份额增长迅速，销量120.1 万辆，同比增长11.4%；市场份额达到57.2%，上升7.6 个百分点。1-7月，中国品牌乘用车总销量718.7 万辆，同比增长20.4%，市场份额53.8%，上升6.1 个百分点。出口方面，1-7月，我国汽车出口253.3 万辆，同比增长67.9%。整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口10 万辆，同比增长7.9 倍；奇瑞出口47.1 万辆，同比增长1.4倍;长城出口15.1 万辆，同比增长94.7%。

中国品牌以卓越的技术、优秀的设计和高品质的产品，赢得了国内市场的认可，也逐渐获得了国际市场的青睐。

七十年风雨兼程、七十年砥砺奋进。经历70年的发展，中国汽车产业从无到有，成功走出了一条从援建到自力更生，从引进消化吸收到自主创新发展的成功道路，中国汽车产业一定会由大到强，建设成为世界汽车强国。

当前，全球汽车产业正在经历一百多年来从未经历的变革转型。中国品牌将坚持不懈地走自主创新和高水平对外开放相结合的道路。在积极探索中，中国品牌推动中国汽车产业不断向上，成为中国制造引领全球汽车产业发展的新动能。