会通河码头的前世今生

□吴济夫

元朝京杭大运河会通河起首处的古码头——梁山县梁山街道办事处的前、后码头村，历经700 余年风雨烟云，前世陈迹已深埋地下，现今被辟建为梁济运河港口。前生济州河与会通河至此衔接交汇，繁荣兴旺；今世日瓦铁路与梁济运河在此铁水联运，港口格外辉煌。

元朝开挖会通河码头兴起

京杭大运河会通河段，于元至元二十六年（1289 年）开凿，在清朝前中期迎来辉煌时期，至今历经730 多年风雨，在中国漕运史上留下了浓墨重彩的一笔。

1996 年，梁山县文物普查时在码头村东地下发掘石碑一方，碑额镌刻“大元新开会通河记”，该碑刻立于元至元二十六年（1289 年），碑文共28 行，满行71 字，记述了开挖会通河的历史背景、开挖历程和伟大功绩。

京杭大运河山东段

元朝建立之初，国都迁到燕京（今北京），每年需江淮供给粮米100 万石，多走海运。而海上危险重重，每年沉船耗米达20 多万石，溺死船夫五六千人。内陆航道从杭州经运河到淮安北，转入黄河，逆流西上，至河南中泺镇卸船，人担、车拉、驴驮，陆运90 千米，到卫河边淇门装船，经“御河”（卫河）运达元大都。此道偏西，逆水行舟，装卸费时费力且慢。

元至元十二年（1275 年），征南将军伯颜奏道：江南舟载“任重而力省。今南北混一，宜穿凿河渠，令四海之水相通……国家之利”。伯颜之说，元世祖忽必烈非常认同，遂成国策。为降低海运的损失，缩短南粮北运的距离，避免水陆交替运输的繁重，朝廷决定将隋唐大运河截弯取直。

元至元二十五年（1288 年），寿张县尹韩仲晖、前太史院令史边源建议开运河引汶水。次年，朝廷派人开挖以小安山湖（梁山泊北移余流）西南的码头为起点，分梁山泺水源，经寿张、聊城，至临清会于御河，长125 千米的运河，元世祖忽必烈赐名“会通河”。

会通河上建闸31 座，因坝闸林立，故会通河又有“闸漕”之称。元至元二十七年（1290 年），会通河开始投入使用。它与北京到通县（今通州区）的通惠河，东平到济宁的济州河一起，将隋朝大运河的运输路程缩短了900 多千米。据史料记载，元朝由京杭大运河北调的南粮达到全国总税粮的六分之五。

内河航运的开通，促使运河沿线城镇进一步繁荣。每当漕运季节，运河上舳舻相接、樯桅高耸、白帆点点、百里不绝，十分壮观。除了粮船外，航行在运河上的还有许多商船和民船，南方生产的丝绸、茶叶、瓷器和北方生产的豆、麦、枣等特产，都通过京杭大运河进行贸易往来。《元史·河渠志》记载：“舟楫万里，振古所无。”这一时期新兴的商业城市，十之八九都分布在大运河沿岸，可谓商贾云集、货堆如山、店铺林立。济宁、东平、东昌（今聊城）、临清等城市逐渐崛起为元朝重要的工商业城镇，他们宛若一串镶嵌在济州河、会通河上的明珠，璀璨辉映。当时的聊城成为运河沿线9 大商埠之一，有“漕挽之咽喉、天都之肘腋”“江北一都会”的美誉。临清和张秋也很繁华，与苏杭齐名，时称“上有苏杭，下有临张”。

好景不长，“然当时河道初开，岸狭水浅，不任重载”，再加之元朝政府疏于管理，致使黄河溃决侵犯河道，元朝末年，会通河陷入淤塞难通的境地。

明朝重开会通河码头没落

明洪武元年（1368 年），朱元璋灭掉元朝后，为记载平定北方的功绩，将元大都改称北平。明永乐元年（1403 年），朱棣取得皇位后，将他做燕王时的封地北平府改为顺天府，随之迁都城于此，正式命名为北京。

为解决迁都后的北京用粮问题，又考虑到走海运安全没有保证，永乐帝决定重开会通河。

重开会通河的工程主要包括两部分内容：一是将被黄河洪水冲毁的运道改地重新开凿出来，旧道由小安山湖西面的码头北注卫河，新道改从小安山湖东面北注卫河，这样，黄河泛滥时，湖泊可以起到容纳洪水的作用，提高这段河道的安全性，又因这里地势西高东低，运道建于湖东，便于引湖水补充运河水量。二是展宽浚深会通河的其他河道。

重开会通河后，京杭大运河南北贯通，政治中心北移，文化中心东移，经济中心南移，促使运河沿岸城镇迅速繁荣。

当时，会通河的河道东移至大安山，大安山迅速发展为繁华的水旱码头。意大利著名旅行家马可·波罗乘船沿运河途经东平段时，曾赞叹：“这是一座雄伟美丽的大都市”。而京杭大运河旧道会通河段的起首地——码头村，从此废弃。

会通河的命运，在清末发生转折。清咸丰五年（1855 年），黄河在铜瓦厢决口，穿运河夺大清河入海，将京杭大运河会通河在梁山西北部的十里堡村拦腰冲断。当时，南来船只尚能在十里堡村平渡黄河，因南来艄公摸不透黄河水性，时有沉船。清光绪二十六年（1900 年），京杭大运河漕运停罢，会通河废弃。

清光绪三十二年（1906 年）至三十三年，虽将南、北运河分段疏浚，但北运河仅挑东昌至临清一段90 余里。东昌以南到黄河北岸百余里依然淤塞不通，无法恢复通航。1938 年11 月，日军侵占聊城，会通河因长期无人管理，又成废河。

开挖梁济运河码头新生

1958 年，黄河下游最大规模的治水工程、山东水利的“心脏”——黄河位山枢纽工程揭开建设大幕。同年，作为其重要组成部分的东平湖水库工程开工建设。

黄河位山枢纽工程和东平湖水库工程的兴建，将黄河以南部分的会通河河道截入库区，京杭大运河的梁山至济宁段完全断航。后来，山东省交通厅报经国务院批准，计划整治京杭大运河，恢复航运。

1963 年，将京杭运河梁山段改道至东平湖水库围堤西侧，疏浚治理后改名“梁济运河”。为适应航运需要，1966 年冬至1967 年春，山东省交通厅决定整治梁济运河航道，标准为六级（100 吨驳船，一拖五驳），全长25.06 千米。

新开挖的梁济运河，不仅适应了地理形势的变化，满足了人民生产生活的需要和经济社会发展，而且取代了京杭大运河梁山段的会通河，作用巨大。梁济运河全长90 千米，发挥着排水沟、泄洪河、济宁引黄补水道、恢复京杭运河的新航道、南水北调东线工程的输水道、黄河以南铁水联运的黄金水道及灌溉、改碱保丰收、营造水泊梁山景观、滋养水浒湿地等功能，一河多能，贡献卓著。

此后，梁山县凭借运河南水北调工程纵贯南北、京九铁路穿境而过、瓦日铁路横穿县境的突出优势，逐渐成为北煤南运、铁水联运的中转站。

为了充分利用南水北调河道航运的有利条件，借水行舟，在市场配置和政府推动下，梁山县实施多种交通运输方式的资源整合，实现运输方式的最优配置，进一步繁荣梁山经济，促进南北经济的发展繁荣。经积极申请，2009 年12 月，《济宁港总体规划》确定在梁济运河北端、元朝京杭大运河会通河起始处的码头，建设布局合理、重点突出、协同发展的综合性现代化港区——梁山港口。

梁山港口作业区工程占地222 亩，规划建设8 个2000 吨级散货泊位，码头年吞吐量为1500万吨，铁矿石发运能力达500 万吨，形成2000 万吨的吞吐能力。2018 年10 月1 日，梁山港口项目通过验收，具备了通航条件。

2022 年11 月30 日晚，装载着96 标箱（一个集装箱22 吨）化肥的“济港货0002”集装箱货船从梁山港出发，经梁济运河、京杭运河、长江航道，于12 月15 日抵达马鞍山港转海运，最终抵达福建福清港。此次远航全程2000 多千米，历时21 天，费用比公路运输节省30%，首创梁山港河江海联运远航纪录。这标志着山东省首条河江海联运航线“梁山港——马鞍山港——福建”正式开通。

这次河江海联运，展现了山东内河航运的潜能，以本次河江海联运为标志，以京杭大运河和天然河道干支相连形成的“运河经济”正全面起势，曾经的会通河码头也将走向更加辉煌的明天。