常压危化品罐车检验常见问题探讨

周楠 吴彦

摘要：对南京地区常压危险化学品罐车近一年的检验结果进行汇总，结果发现存在“大罐小标”“本质超载”等罐体结构问题，其中呼吸阀、紧急泄放装置等安全附件问题最为常见；对问题的产生进行了分析，并提出相应的预防意见，以期助力常压危化品罐车的安全运行。

关键词：罐体结构问题；呼吸阀；紧急泄放装置；安全附件

中图分类号：U467  收稿日期：2023-05-20

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.08.032

1 前言

我国经济的飞速发展，对危险化学品的需求激增，据中国石油和化工业联合会统计，我国2021年石油和化工行业累计实现营业收入14.45万亿，同比增长30%。而公路运输是液体危化品运输的主要运输方式，占危化品运输总量的70%左右，截至2022年全国危险化学品罐车共有20多万辆[1]。由于危化品易燃、易爆、易腐蚀等特性，其运输过程风险较大，若发生事故，会给人民生命财产安全造成巨大损失，引起极坏的社会影响。危化品罐车的安全运营引起了许多学者的重视[2-6]，政府也出台了相应的法律法规：《危险化学品安全管理条例》[7]、《危险货物道路运输安全管理办法》[8]、《GB 18564.1-2019 道路运输液体危险货物罐式车辆第一部分：金属常压罐体技术要求》[9]等。为了进一步加强危险品道路运输安全管理，公安部、交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局联合开展罐车治理工作，并制定了《常压液体危险货物罐车治理工作方案》[10]（下文简称《工作方案》）。

2 发现问题

南京某检验机构在《工作方案》出台后的一年时间内（2021年6月1日-2022年5月31日），总共检验815辆常压罐车，发现问题车辆共252辆，其中罐体结构问题153辆，呼吸阀问题58辆，紧急泄放装置问题48辆，紧急切断阀问题21辆，静电接地带缺失或不合格三辆，防波板问题三辆，其余问题还包括：海底阀远程损坏，安全标识牌不符合要求，用于安装紧急切断阀的法兰没有直接焊接在筒体上，灭火器压力不够等。

南京地区对危化品罐车质量安全要求严格，罐車质量较好，没有检测出壁厚不合格的罐体，没有重大安全问题的罐车，而且资料不全的问题也十分少见。

罐车问题如表1所示，具体归纳如下：

a.罐体资料不全

在检验过程中，发现部分罐车资料不全，反映罐体信息的罐体合格证、罐体说明书、罐体检验报告等资料缺失。

b.罐体结构问题

根据《工作指南》规定：“公差在15%以内的，限制充装容积或者充装质量”。共对815辆常压罐车进行了容积测定，其中公差超过3%的153辆，占全部检验常压罐车的18.8%。

c.防波板裂纹

在对常压罐车进行入罐检验的过程中，发现有14辆罐车罐体内部的防波板存在裂纹，对罐车安全运行产生隐患。

d.呼吸阀不合格

实际检验发现，呼吸阀不合格主要有三种情况：车辆未按标准配备足够数量的呼吸阀，呼吸阀损坏，呼吸阀开启压力不在规定压力范围内。

e.紧急泄放装置不合格

部分罐车没有配置紧急泄放装置，部分车辆紧急泄放装置开启压力未在规定压力范围内。

f.紧急切断阀不合格

检验车辆中，发现存在紧急切断阀泄漏，远程切断装置失效等问题。

g.其他问题。

罐车灭火器压力不足，蓄电池未封闭，导静电装置不通，电阻值超标，危险品标志灯、标志牌不全等，针对这些问题，企业使用罐车时只需进行正常的维护即可解决。

3 问题产生原因

罐车检验发现的各种缺陷隐患，不仅仅需要及时修改更正，更需要深入分析这些缺陷产生的原因，从源头开始治理，切实保障危化品罐车的安全运行。

a.某些罐车使用单位对员工培训不到位，忽略了罐车平时的保养工作，往往会产生螺母松动，灭火器不合格，危险品标志灯不合格等细节问题。

b.某些罐车制造厂家为了迎合客户，私自扩大充装容积，导致“大罐小标”、“本质超载”等罐体结构问题的发生。

c.某些常压罐车检验机构在罐车检验过程中，没有严格按照国家制定的相关标准执行，尤其对罐车安全附件的检验不重视，甚至不进行检验，导致呼吸阀、紧急泄放装置、紧急切断阀等安全附件出现问题而无法及时查出更换，给罐车的安全运行带来极大的隐患。

4 预防建议

面对上述问题，结合实际罐车检验工作，提出以下预防问题产生的建议：

a.危险化学品运输企业加强对自身员工的安全培训，建立完整的培训计划和安全知识评估体系，或者委托专业培训单位为员工提供系统的安全知识和应急措施培训，以提高员工的安全意识。

b.加大对罐车制造企业的管理，督促其严格执行相关的法律、法规和技术标准。增加对罐车出厂检验的要求，确保流入市场的每一辆罐车都是高质量、高标准。

c.对罐车检验机构进行审核，确定其场地、设备、人员等符合罐车检验要求。监管部门加大对常压罐车检验单位所出具检验报告的抽查核准力度，杜绝存在虚假报告的现象，进一步完善法律法规与检验等标准体系，规范检验工作行为。

d.危化品的生产、运输、使用是一个复杂的流程，每一个环节都至关重要，涉及交通运输部、工业和信息化部、公安部、市场监管总局等部门，需要确定一个牵头部门，整合其余部门的监管能力，对罐车安全运行，提供政策保障和政府支撑。

5 结语

常压危险化学品罐车作为危化品道路运输的主要载体，其安全运行意义重大，不仅仅需要检验检测机构尽职尽责，应检尽检，也需要政府部门的政策支撑和运输企业平时的维护保养，共同推进常压罐车安全水平的不断提高，减少甚至杜绝危化品罐车事故的发生。

参考文献：

[1]黄强，周楠，向四军，等.基于马德堡半球实验原理的罐车容积超标改造关键技术研究[J].专用汽车，2022（12）：36-38.

[2]杨千一，刘志超.危险化学品运输的主体责任研究[J].山东化工，2021，50（6）：160-163.

[3]余萍萍.危化品运输岂能有乱象[J].水上消防，2020（2）：15-17.

[4]陈晓勇，施式亮，任竞舟.危险化学品道路运输系统要素与危险性解析[J].安全，2017，38（5）：24-26.

[5]卜全民，童星.危险化学品运输事故的原因及应对措施研究[J].华北科技学院学报，2014，11（1）：73-76.

[6]尹洧，周小凡，李文洁.危险化学品运输风险典型案例解析[J].安全，2016，37（8）：45-48.

[7]中华人民共和国国务院.危险化学品安全管理条例[Z].2013-12-04.

[8]交通运输部联合工信部、公安部、生态环境部、应急管理部、市场监管总局.危险货物道路运输安全管理办法[Z].2020-01-01.

[9]GB 18564.1-2019 道路运输液体危险货物罐式车辆第一部分：金属常压罐体技术要求[S].

[10]交通运输部、工业和信息化部、公安部、市场监管总局.常压液体危险货物罐车治理工作方案[Z].2021-04-08.

作者简介：

周楠，男，1987年生，工程师，研究方向为特种设备检验安全与节能。