广汽三菱：小众合资车的落幕

刘珊珊

这一次，广汽三菱的困境再也掩盖不住了。

7月12日，广汽三菱发布《致广汽三菱全体员工的一封信》。信中表示：目前广汽三菱产品销售远未达预期，经营陷入困境。在行业变革的大环境下，经过公司经营层和股东方慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱将根据实际情况进行人员结构的优化，并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。信末有总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明的签名。

据悉，广汽三菱工厂设计产能为20万辆，但2022年仅出产3.55万辆，产能利用率为17.75％。

此次停产之前，曾多次传出三菱汽车将退出中国市场的传闻。

今年3月到5月，三菱汽车在湖南长沙的工厂停产新车，部分零部件继续生产，这让该公司再次陷入退出中国市场的传闻。在过去几年中，三菱汽车退出中国的“谣言”每过一段时间就会传出。

今年5月，三菱汽车社长加藤隆雄称，公司没有退出中国市场的计划，即便公司在华面临困难，长沙工厂仍将按计划于6月重启生产。但是这样的承诺显然并未兑现。

目前，广汽三菱有六款在售车型，其中仅阿图柯一款车型为新能源，起售价19.98万元。据了解，阿图柯于2022年3月份上市，基于埃安AION V打造，被外界认为是AION V的换壳版。但阿图柯AIRTREK在6月仅贡献了6台的销量。包括阿图柯与奕歌、劲炫ASX、欧蓝德四款车在内，广汽三菱6月累计销量仅326辆。

广汽三菱汽车有限公司成立于2012年5月，由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社以50：30：20的股比共同投资设立。数据显示，广汽三菱销量连续4年下滑，从2018年的14.4万辆一路下跌至2022年的3.36万辆。截至2022年末，公司资产总额59.61亿元，负债总额高达59.54亿元，净资产仅剩约700万元，资产负债率高达99.87％，处于资不抵债的边缘。

今年第一季度，广汽三菱销量为3969辆。到4月份，广汽集团不再将广汽三菱作为单独一项列在产销快报中，而是与合创汽车、广汽日野等共同归于“其他”类目中。有分析认为，这是因为广汽三菱的产销数据在广汽集团整体产销数据中的占比越来越小，因此才取消了其单独展示产销数据的资格。

广汽三菱走向今日的困境，是多方面因素造成的。从广汽三菱的自身情况来看，存在不少问题。

首先，是产品竞争实力不足。广汽三菱旗下产品相对较少，且更新换代缓慢。从产品种类来看，广汽三菱的产品线主要以SUV为主，但如今，SUV市场竞争激烈。广汽三菱的产品在设计、技术、配置等方面与竞争对手相比有所不足，無法提供特别突出的卖点和竞争优势。

其次，广汽三菱始终没能建立起强大的品牌竞争力。作为合资品牌，广汽三菱相较于丰田、本田等传统日本本土品牌还缺乏较高的知名度和品牌影响力。这导致了消费者对广汽三菱的产品了解不足，从而影响购买意愿。

同时，从营销策略来看，广汽三菱在推广和宣传产品层面一直乏善可陈，品牌形象和产品特色不够突出，导致消费者对广汽三菱品牌的认知度不高。

此外，从售后服务来看，广汽三菱同样存在改进的空间。消费者对于品牌的忠诚度和满意度受售后服务影响较大，售后服务不佳则可能导致消费者流失。

值得注意的是，目前面临困境的不仅是广汽三菱，合资汽车品牌整体都面临较大的压力。如今汽车市场的现状是：新能源汽车销量增长迅猛，传统燃油车普遍出现销量下滑。在燃油车下行背景之下，昔日的市场格局正在被改写。传统头部合资品牌普遍面临较大的下行压力，小众品牌更是难以为继，仅有的市场份额流失殆尽，纷纷被挤向市场边缘，甚至不得不退出中国市场，如铃木、菲亚特、雷诺、DS、讴歌、Jeep等品牌已经相继退出。

2020年，经营不善的东风雷诺终止运营，雷诺集团将其持有东风雷诺50％股权转让给东风汽车集团。

而在广汽三菱之前，广汽集团方面曾于2022年10月底官宣广汽菲克破产申请。广汽菲克也如广汽三菱一样工厂停工，靠广汽集团提供的贷款勉强维系。

在市场迭代之下，汽车市场的巨变还将持续。而广汽三菱的处境，也给所有小众合资品牌敲响了警钟。