水下“开路基” 他们是深中通道沉管隧道合龙的“开路先锋”

6月11日8时，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出，贯通测量结果表明，实现了与东侧E24管节精准对接。此时，在深中通道中交联合体项目营地的办公室里，爆发出了一阵热烈的掌声。一群从始至终密切关注沉管对接的人，悬到嗓子眼的心終于放了下来。他们，便是此次深中通道沉管安放的幕后英雄——中交广航局深中通道项目的建设者们。

沉管隧道工程“开路先锋”

深中通道海底隧道长6，845米，沉管段长5，035米，由32个管节及1个最终接头组成，连接项目东、西人工岛，而想让一节节沉管在水下“牵手”成功，则必须在水下“开路基”，开挖一条能让沉管安稳沉放的基槽。作为华南疏浚先锋，中交广航局全程深度参与了深中通道沉管隧道建设，其负责的沉管段基槽开挖及清淤（S09标）、浮运航道开挖与维护性疏浚（S14标），分别是隧道建设与沉管浮运的首道工序，在整个项目建设中充当“先行军”的角色，也是沉管隧道工程当之无愧的“开路先锋”。

隧道基槽开挖是沉管管节安装的第一道工序。负责沉管隧道基槽开挖的中交广航局深中通道项目部常务副经理杨景鹏说，自2019年起至今，项目共完成了3，500万立方米的疏浚作业和约26.5万立方米的海底礁石破除。挖出来的泥沙，可以装满14，000个国际标准游泳池。“深中通道海底隧道位于珠江口，水文泥沙复杂、基槽回淤强度大，本次E23管节及最终接头隧址清淤要求更高，龙口区清淤操作空间被压缩至长167米、宽46米的范围内。”杨景鹏介绍，“该区域内不到半年就回淤高达1.88万立方米，在基床上形成类似‘浆糊的板结沉积物。我们应用专用清淤船开展精准定点清淤6，000余次，用14天完成清淤任务。”

深中“三剑客”大显身手

五年来，为了从原始水深3～5米的海床上，挖出全长5，035米，最深约40米的深海基槽，中交广航局先后投入被称为“深中三剑客”的疏浚破岩利器——“金雄”“金建”和“捷龙”。

“金雄”是广航局自主研发的国内首艘精挖抓斗挖泥船，建设期间，“金雄”能够利用12米高、重达90吨的巨型抓斗，克服自身重力、海浪、海流等多重影响，将基槽开挖精度控制在50厘米以内，再由兼具定深开挖与破岩能力的抓斗船“金建”用重达35吨的凿岩棒以自由落体的形式进行凿岩清礁，最后，被誉为“深海吸尘器”的国内首艘深海专用清淤船“捷龙”则是负责进行管节安放前的维护性清淤。除了“三剑客”外，广航局还先后投入了万方耙吸挖泥船“万顷沙”“广州号”等70余艘船舶，顺利完成深中通道隧道基槽开挖，沉管浮运航道疏浚等节点任务，为32节沉管安放提供了干净、可靠的海底基床。

创新出国际先进工艺工法

2016年，为参建深中通道项目，已有港珠澳大桥岛隧工程建设经验的中交广航局科研团队开启“深中通道沉管隧道基槽回淤观测试验”专题研究。该研究历时两年多，为沉管隧道设计提供了关键参数，也为隧道基槽高精度开挖及清淤工艺研究创下积极条件。

2018年开工后，依托港珠澳大桥岛隧工程建设经验，中交广航局项目团队创新突破，先后实现了水下0.5米以内误差的基槽精挖、DCM桩精挖以及白海豚洄游区的深水深槽高精度岩石处理，形成了系列国际先进工艺工法，高标准、高质量地完成了深中通道基槽开挖及清淤，在繁忙的伶仃洋面为32节万吨级沉管的远距离浮运、沉放及安装提供重要保障。

如今，在伶仃洋海面上超级工程的“合龙一吻”，全国瞩目，也标志着广航局所肩负的在海面下开挖基槽及疏浚维护沉管浮运航道的“开路”使命顺利完成。作为在港珠澳大桥和深中通道这两大超级工程唯一承担疏浚任务的企业，中交广航局以独到的匠心和优质的服务充分彰显了“开路先锋”的职责与担当，为完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，加快推动粤港澳大湾区城市群融合发展做出了不可磨灭的中交贡献。在参与建设深中通道过程中，广航局深中通道项目先后荣获广东省工人先锋号、广东五四青年奖章、中央企业五四红旗团支部、中国交建优质工程项目、平安工地（2022年度）等集体荣誉。