神车插电

郑宇

越来越多的神车正挤入新能源市场。

5月20日，新一代雅阁正式上市，新车推出燃油版和插混版两种动力车型。这不仅是广汽本田第一款插混轿车，也是国产24年之后雅阁品牌真正意义上“来电”。

5月21日，一汽丰田新卡罗拉上市，提供汽油动力与智能电混双擎3种动力版本。

5月22日，东风日产超混电驱奇骏上市，共推出2款车型。

雅阁、卡罗拉和奇骏都是日系品牌多年来的销量王者，也一度被市场誉为神车。同时选择混动路径入局新能源市场，究竟有何“阳谋”？

事实上，除了以上三款车型，比亚迪、长城哈弗、红旗、长安福特、长安汽车、奇瑞汽车、零跑汽车和吉利汽车等都在今年公布了最新混动车型或相关规划。

2月20日，廣汽本田ZR-V致在e：HEV正式上市，首搭第四代i-MMD混动系统；2月28日，长城旗下第一品牌哈弗同步上市了哈弗二代大狗的燃油版和PHEV版本；4月8日，红旗正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场……

自主品牌的竞争更为激烈，比亚迪宋Pro DM-i冠军版、哈弗骁龙、捷途大圣i-DM、蓝电E5、荣威eRX5、吉利银河L7均为插混车型，且搭载自家企业最新技术成果。

为何是混动？混动的崛起，是否意味纯电动车卖不动了？

答案并非如此。平安证券的研报称，我国混动车基数小，场景适应性强，对家庭首购车用户友好，混动车对传统燃油车的替代空间巨大。此外，政策约束使传统车企降低油耗的压力逐年加大，发展混动车成为传统车企的必然选择。

有业内人士表示，神车们之所以不约而同选择混动路径，是因为相比于其他车型，神车更具代表性，亮眼的历史、良好的口碑、过硬的素质都是多年以来征服万千用户的杀手锏，也是神车转型的底气。

乘联会数据显示，2023年1～4月，纯电车销量累计同比增长仅19％，而PHEV（plug-in hybrid electric vehicle，即插电式混合动力汽车）车型的累计销量同比增长高达94.2％。从市场占比来看，二者占比已经接近2：1。而在2021年之前，二者占比大约在3：1甚至是4：1。

按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，2035年传统能源动力乘用车将全部替换为混动车型，并且当年节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。

今年年初从新能源市场蔓延至燃油车市场的价格战，让原本就竞争白热化的市场进一步加速了淘汰赛。但众所周知的一个难题是，纯电车型几乎都不盈利，仅销售纯电车型的新能源车企更是连年亏损。销售各技术路径车型的企业同样有这样的困境，能够盈利的燃油车型销量下滑，销量增长的纯电车型却一直亏损。为了在电动化转型过程中保持阶段性平衡，混动车型似乎是现阶段车企最好的选择。

在这个角逐过程中，混动车型定价也颠覆了以往大众认知。

2月10日，比亚迪以“油电同价”策略推出了秦PLUS DM-i冠军版，不到10万元的起售价几乎刷新了插电混动车的历史价。随后，零跑C11增程、AION Y Younger、一汽丰田bZ3、雷达RD6……越来越多的新能源车在各细分市场刷新价格新低。

最新上市的雅阁插混版、卡罗拉智能电混、奇骏超混电驱三款神车，也均以“油电平价”的姿态迎接电动化浪潮。

资料显示，东风日产奇骏超混双电机四驱至尊版售价19.99万元，超混双电机四驱豪华版售价18.99万元，与燃油版车型完全重叠。东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，超混电驱奇骏在我国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格。

雅阁插混售价22.58～25.88万元，与燃油版高配价格重叠；长城枭龙两个系列，售价13.98～17.98万元，比此前长城插混定价体系拉低不少；吉利银河L7售价13.87～17.37万元，不仅比预期售价低了1万元，还额外叠加万元权益。

“近期上市的混动产品定价接近燃油车，不仅有利于新能源汽车市场充分竞争，也可以提升产品竞争力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着新能源汽车畅销规模不断扩大，成本下降，油电同价已是大势所趋。

平安证券研报指出，插电混动车将成为2023年新能源汽车市场的最大增长动能，整体销量将达310万辆，有望接近纯电车的销量规模。