海上“巨无霸”

赵芸

2023年4月20日，国务院新闻办公室就2023年一季度工业和信息化发展情况举行新闻发布会，其中一条令人欣喜的消息是，中国船舶工业在全球产业链供应链中的地位和影响力持续攀升，产业发展也站在了新的更高起点上！

其中，中国高端船型取得了新突破，中国首艘国产大型邮轮工程进展顺利，总体进度已达91%，预计今年底实现交付。

建造大型邮轮绝非易事，让我们一起看看中国的能工巧匠是如何建造这艘“巨无霸”的吧！

在飞机出现之前，运送邮件、物品主要靠大型轮船，所以使用“邮”字，叫作邮轮。大型邮轮的吨位大、航行线路长，一般用于跨国及跨海航行。而使用旅游的“游”字的游轮，一般在内河航行，且航行距离和时间都比较短。因此，两者在设计上有着很大的区别。

大型邮轮也被称为能在海上航行的“星级酒店”，它和航母以及液化天然气（LNG）运输船一样，都被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”。邮轮的建造还涉及酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域。

在钢板上“绣花”

中国首艘国产大型邮轮长度为323.6米，高度为70米，满员可容纳6500多人，零件数达2500万个，重达6万吨。2500万个零件是什么概念？一辆汽车的零件是1万个左右，一架波音747飞机的零件是五六百万个。因而，大型邮轮内部系统繁多、交互复杂，各种管线系统的布局以及船舶运行系统、休闲娱乐系统之间的高度集成都是难点，也为建造中的工程管理带来挑战。

面对大型邮轮，建造人员犹如在钢板上“绣花”，对每一个细节的精度要求都极高。最难的是，这艘300余米邮轮的误差必须控制在3毫米以内，因为一旦船的自重超差达到1%，邮轮的运行就会出问题。

工作人员正在裁切钢板

为了减轻船的自重，大型邮轮在建造中，使用了大量只有4毫米厚的薄板。整个邮轮的基础框架，都是由这些薄板搭建而成的。在通常的船体建造中，钢板的平均厚度在20毫米左右，但在这艘大型邮轮里，钢板变得十分纤薄，这也对操作提出了更高的要求。在建造现场，十几米长的薄板需要被小心翼翼地卸下，就像是巨型的面条一样，整个运输过程钢板必须保持平直，然后再运送到车间里进行裁切。

邮轮上所有的客房都是在陆地上做好，再通过自动电梯，运输到邮轮里，焊接相连。在这艘长达300余米的巨轮里，2000多个房间拼接并安装到船上后，要保证误差控制在3毫米以内。

可以说，和航母、液化天然气（LNG）运输船比起来，大型邮轮是民用产品中最复杂的高端典型代表之一，有着完全不亚于另外两者的难度。

大型邮轮就像是一座漂浮的城市，每天船上都会产生大量垃圾，但船上并没有车辆来处理。那么，长期航行在海上的邮轮是如何有效处理垃圾，并实现绿色排放的呢？

首先，是基础的对垃圾进行分类处理，不同的垃圾使用不同的处理手段。例如船上的食物垃圾有两种处理方法：一是对于无害的、海洋生物可食用的，直接抛弃入海；二是丢入船上的食物垃圾桶后统一处理。塑料垃圾以及其他垃圾也有专门的回收方法。

中国首艘国产大型邮轮建造场景

其次，是绿色环保方面。该艘邮轮特别配置了高级污水处理装置等设备设施，以处理邮轮运营中产生的大量生活垃圾，保护海洋环境。同时，使用低硫燃料油等环保燃料，结合脱硫处理设施，降低废气中的硫含量，保护大气环境。

现在，邮轮的作用已经不是运输货物，而是围绕着人的海上娱乐休闲服务。它不仅要满足人们住的需求，还要有更為多样化的娱乐活动。在该艘邮轮庞大的上层建筑上，设有生活娱乐区域。此外，船上还配备了医疗中心，诊疗室、手术室、X光机一应俱全。

从国产大飞机到中国首艘国产大邮轮，无处不体现着中国正在从制造大国向制造强国迈进。未来如果你有机会，不妨去近距离感受国产邮轮——感受中国“智”造的魅力。

（责任编辑 / 张丽静    美术编辑 / 周游）