回归野性

宋海强

作为年度改款车型，坦克500的外观没有太大变化。硬朗的外形线条，厚重的车头给旁人坦克般的压迫感。侧面线条流畅不繁琐，微微隆起的轮眉并不张扬。但尾挂备胎依然彰显了它硬派车的身份。

改款之后，品牌对坦克500的定位进行了调整，定位“豪华长途越野车”，这个定位当然不是说说而已。针对老款车型存在的变速器换挡逻辑不合理的问题，坦克500对9AT变速器与与3.0T发动机的匹配进行了大幅优化，实际几百千米的综合路况体验下来，原本经常发生的“窜动”改善已经非常明显，几乎可以忽略不计。

除了变速器换挡逻辑之外，油耗大也是很多坦克500车主吐糟的一个点。这次长途体验之后，新款车型的“发变”经过匹配优化之后，换挡逻辑更合理了，综合油耗也有所下降，解决了之前坦克500存在的两大痛点。当然，已购车主也不用担心，通过OTA升级，老款车型同样可以获得新款的变速器优化版本。

除了传动系统优化之外，坦克500的电磁减振器及转向器的防护和后雷达挡泥板进行了优化，目的就是提升车辆硬件在严苛路况下的防护性能和可靠性。另外还新增了全系标配的变速器底护板，同样可提升非铺装路面的防护水平。

車辆内部，坦克500在保持原有设计的同时有了一些不太容易发现的变化。木纹装饰加石英钟的搭配看起来够豪华。12.3英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控屏以及7英寸后排控制屏的组合则是彰显科技感的最佳组合。

坦克500的座椅采用Nappa真皮覆盖，支持前后排通风、加热和按摩，另外还新增了座椅靠背通风，这在很多同级别车型中可是少有的配置。配合双层夹胶玻璃和主动降噪系统带来的静谧，越是长途就越能体会到这些配置带来的舒适。

坦克500搭载3.0TV6与9AT自动变速器的组合，最大额定功率265kW，最大扭矩500N·m。这样的动力在高原行驶，只要踩下油门，基本不用担心动力不足的问题。即使在海拔4000m之上车辆起步，涡轮没有介入，坦克500搭载的48V轻混系统也可以提供一定的支持，别小看轻混系统的这点小扭矩，在动力缺失的高原，它能在车辆起步的时候提供不小的帮助。

除了拥有足够的动力之外，搭载适时四驱系统的坦克500还是一台非常适合穿越的豪华SUV。

首先它有硬派车必备的大梁结构，无论任何地形，可以保证车身不变形。另外还有可物理锁止中差的四驱系统以及可放大2.64倍扭矩的低速四驱系统。再配合全系标配的后差速器锁，足以应对大部分穿越场景。

如果你有一颗越野的心，又想要豪华车的乘坐感受，还对动力和性价比有一定的要求，那么回归长途穿越定位的坦克500几乎是同级别车型中唯一的选择。如果感觉还不够硬派，还可以在市场选自己喜欢的改装产品，年销两万多台的越野车，市场上有丰富的改装配件可选。