±800kV白浙线重要跨越施工关键技术

汤小兵 万华翔 钟文 李延军 余刚

摘 要：【目的】为特高压输电线路跨越高速公路、铁路、高铁等跨越施工提供合理施工方法，介绍各种跨越措施的关键施工技术。【方法】特高压跨越施工困难度大、风险高，对跨越施工技术、施工方案提出更高要求。根据各个重要跨越的具体情况，可采用多种跨越方式，选择合理跨越方式对现场施工能起到事半功倍的效果。如何选择和验算每种跨越方式的合理性、安全性、经济性，本研究介绍了几种适用于不同情况下的跨越施工方案。【结果】将施工方案应用于白鹤滩-浙江±800 kV特高压直流输电线路工程（皖3标段）架线施工过程中，取得良好效果。【结论】本研究介绍的三种重要跨越方式值得推广应用，为后续输电线路施工提供有价值的参考及借鉴。

关键词：特高压；重要跨越；架线；施工

中图分类号：TM752       文献标志码：A        文章编号：1003-5168（2023）10-0015-06

DOI：10.19968/j.cnki.hnkj.1003-5168.2023.010.003

Abstract： [Purposes] To provide a reasonable construction method for the construction of UHV transmission lines across expressways， railways and high-speed railways， and to introduce the key construction technologies of various crossing measures. [Methods] UHV crossing construction， which is difficult and risky， puts forward higher requirements for crossing construction technology and construction scheme. According to the specific situation of each important crossing， a variety of crossing methods can be adopted. Choosing a reasonable crossing method can play a multiplier effect on site construction. This study introduces several crossing construction schemes suitable for different situations， so as to select and check the rationality， safety and economy of each crossing method. [Findings] The construction scheme was applied to the construction process of Baihetan-Zhejiang ± 800 kV UHVDC transmission line project （Wan 3 Section）， and good results were obtained. [Conclusions] The three important crossing methods introduced in this study are worthy of popularization and application， and provide valuable reference for subsequent transmission line construction.

Keywords： UHV; important crossing; stringing; construction

0 引言

目前，我國电网建设正处在高峰期，特高压能进一步提高我国电网传输能力，保证电能传输效率。建设特高压电网是提高我国能源开发和利用效率的基本途径，发展特高压电网有利于将西部地区资源优势转为经济优势，促进西部大开发，实现区域经济协调发展，提高资源开发和利用效率，对我国社会经济发展具有重要意义［1-2］。由于特高压线路工程线路路径长、跨越点众多，建设过程中会跨越铁路、高铁、高速公路等重要跨越物，需要制定详细的专项跨越施工方案。

白鹤滩-浙江±800 kV特高压直流输电工程是落实“西电东送”国家战略的重点工程，由安徽送变电工程有限公司承建的皖3标段线路，其全长为77.168 km，各种跨越施工有一百多处，重要跨越有5处。其中，跨越铁路1次、高铁1次、高速公路3次。

传统跨越施工一般采用毛竹跨越架进行封网跨越施工。此外，根据现场地形地貌等不同，也可采用金属格构式跨越架、吊车支护封网施工。本研究将三种跨越方法应用于白浙工程，分析这三种方法的适用情景及技术要点。

1 ±800 kV白浙线（皖3标段）重要跨越

该工程在N6634-N6635跨越档跨越合安高速公路，跨越处地形为平地，如图1所示。高速路两边无进场道路，高速路无桥墩，路面跨度为42.5 m，跨越技术参数见表1。

该工程在N6728-N6729跨越档跨越德上高速公路，跨越处地形为平地，如图2所示。高速一侧有施工进场道路，高速上有桥墩，桥墩高度为17 m，路面跨度为26.2 m，跨越技术参数见表2。

该工程在N6645-N6646跨越档跨越京港高铁，跨越处的地形为丘陵，如图3所示。跨度为58 m，靠近高铁两侧不远处是施工进场道路，跨越技术参数见表3。

2 各种跨越施工方法规定

2.1 毛竹跨越架

毛竹适用于搭设高度不超过20 m、跨度不超过60 m的跨越架。跨越架搭设处应提前勘查拉线的设置条件。要求采用3年生长期以上的毛竹，立杆、大横杆、剪刀撑和支杆有效部分的小头直径不得小于75 mm，其他要求要按照电力安全规程中的规定。

2.2 金属格构式跨越架

金属格构式跨越架搭设处要求场地平整、无大高差，满足内外侧拉线打设及地锚设置要求。金属结构式拉线跨越架搭设高度不宜超过35 m、跨度不宜超过100 m、交叉跨越角不宜小于60°。要求金属结构式拉线跨越架主柱断面不宜小于500 mm×500 mm，在发生事故工况、大风工况等情况下，架体能承受冲击荷载。

2.3 吊车支护施工

吊车支护施工适用于场地平整、无大高差，满足吊车进场要求。跨度一般不超过50 m，一般不用考虑交叉跨越角，可横线路放线搭设。要求所有用到的机械设备性能良好，吊车无故障，吊车支腿处的地面必须牢固可靠、位置准确。在施工前对跨越点交叉角度、被跨物在交叉点的相对高度、地形等进行复测，准确定位吊车支腿位置。

3 施工技术方案分析

对三处跨越点进行现场踏勘，N6634-N6635跨越档无进场道路，修筑进场道路距离较远，采用毛竹跨越架跨越方式；N6728-N6729跨越档跨越德上高速公路，高速上有桥墩，高度达17 m，不宜采用毛竹跨越架跨越，可利用高速路边施工道路来运输工器具，采用格构式跨越架跨越方式；N6645-N6646跨越档跨越京港高铁，距离高铁进场道路不远。综合考虑安全性、经济性，最终采用吊车支护施工。

3.1 毛竹跨越架

3.1.1 选材要求。①材料选择。要求生长期为四至六年的粗壮、干燥毛竹，有青嫩、枯黄、麻斑、虫蛀及裂缝长度超过一节的均不使用。②绑扎材料。一般采用10#软性铁丝进行绑扎，铁丝长度不得大于1.6 m。铁丝的缠绕方向应统一，缠绕应牢固可靠［3］。

3.1.2 搭设要求。跨越架搭设前要提前勘查现场的地形地貌，确定好架体位置和拉线位置，做好场地清理工作［4］。当跨越架搭设到四步高时必须打好拉线后方可接高，拉线每6 m设置一层。架体拉线一律使用?9.3 mm钢丝绳，锚桩应尽量设在不被雨水浸淹的地方。毛竹跨越架搭设已相当成熟，其他技术要求不再赘述，具体可参考《国家电网有限公司电力建设安全工作规程》［3］。N6634-N6635跨越档跨越架搭设完成后的断面图与俯视图如图4所示。

3.2 金属格构式跨越架

3.2.1 跨越架参数。①在跨越德上高速边网往外侧15 m处分别架立4根□800 mm×30 m钢质结构抱杆，每根设置4根拉线。②跨越网每侧有效尺寸如下，宽为10 m、长为74 m。③跨越网材料。高速两侧均采用□800 mm×30 m钢抱杆为立柱，封网悬索主绳采用?16 mm迪尼玛绳。④挖埋跨越架用的抱杆拉线地锚。在立柱对角线4个方向各设置两个拉线地锚。

3.2.2 跨越架搭设步骤。①采用□800 mm×30 m钢抱杆作为立柱，由15节2 m抱杆拼接而成。立柱底部连接一块-10 mm×1 m×1 m钢板支撑底座，通过M18螺栓使5根220 mm×220 mm×1 500 mm枕木与支撑底座相连，立柱根部埋深1 m，平整夯实后预留300 mm防沉层。立柱抱杆连接采用6.8级高强度螺栓连接，如图5所示。

②首先，在地面组装好□800 mm×30 m钢立柱，每节2 m，共15节，每节重290 kg，总重4.35 t。其次，用25 t吊车将组装好的钢立柱整体吊装。吊车起吊位置设在高架与线路中间，吊车座铺垫在钢板上，保证吊车的稳固性，如图6所示。立柱组立好后，在拉线打好前必须设立临时拉线［5］。

③每根抱杆立柱顶设有4根互成90°拉线，用10 t地锚进行固定，上拉线对地夹角不得大于55°，拉线均采用?12.5 mm钢丝绳。

④两根抱杆顶部之间采用□500 mm断面抱杆进行连接，使两根抱杆的顶端连接成一个整体，□500 mm断面抱杆与□800 mm断面抱杆采用专用卡具连接，如图7所示。完成后的金属格构式跨越架如图8所示。

3.3 吊车支护施工

3.3.1 材料与设备。高铁两侧各用两台吊车配一根8 m长单吊车翻线架进行遮断防护，如图9所示。

3.3.2 操作要点。①在高铁线路封锁、电气化接触网同步停电前，要完成吊车支腿打设、吊车翻线架安装和固定工作。②在吊车支腿固定、吊车翻线架安装和固定工作完成后经施工队自检，项目部、现场监理及铁路监护人员共同验收合格后，方可进行吊车车臂升降作业。③在合肥供电段主体、合肥工务段共同配合下，京港高铁线路封锁、电气化接触网同步停电时间内，两侧各两台吊车车臂同步水平抬起吊车翻线架，调整吊车翻线架的高度及跨越位置，使二者符合相关要求。通过多旋翼小飞机来引渡牵引绳，使其落到两根吊车翻线架防护范围内，通过牵引绳牵引钢丝绳、钢丝绳牵引导线的方式来完成导线展放、紧挂、附件作业。封锁施工结束前15 min，停止导线展放作业，下降吊车车臂，回收支腿，撤离汽车吊，清理施工现场。现场布置如图10所示。

4 跨越效果分析

毛竹跨越架结构架体施工周期长、高空作业人员多、安全风险较高、应对恶劣天气差，但对地形的适应性更强。金属格构式跨越架在地形条件好时可考虑采用。以现有抱杆为主，提高资源利用率，其强度高、抗冲击能力强，保障跨越物的安全性，避免因可能的放线事故导致更大的经济损失和社会影响。用吊车搭设临时防护设施对场地的要求高，现场要满足吊车进场条件，该方法能大大减少施工人员数量，吊车可提前进场，并在预定位置就位。对每天只有约3～4 h的高铁跨越施工而言，采用吊车搭设临时防护设施能极大保证有效施工作业时间，在当天施工结束后就可将吊臂回收，不对高铁正常运行留下任何安全隐患。

5 结论

①对±800 kV白浙线各个重要跨越点进行综合分析，选择合理的施工方案，效果明显。

②不同跨越物可采取的跨越方式多样，好的跨越方式在输电线路施工中能减小对环境的影响，减少人力、物力、财力的投入，节约成本，更加安全高效［6］。

③根据跨越施工在白浙线中的应用，能很好解决实际工程问题，保质保量地完成工程重要跨越施工，节约施工成本，保证施工现场安全。本研究所介绍的三种重要跨越方式比较值得推广应用。

参考文献：

［1］文澄闵.特高压建设，电从远方来［J］.产城，2021（1）：70-71.

［2］崔斌.特高压输变电技术的研究现状和发展分析［J］.光源与照明，2022（8）：231-233.

［3］国家电网有限公司.国家电网有限公司电力建设安全工作规程第2部分：Q∕GDW 11957.2-2020［S］.北京：中国电力出版社，2021.

［4］马涛，王增军，韩增永，等.特高压交流输变电工程组合格构式跨越架的应用［J］.山东电力技术，2018（6）：70-73.

［5］张帆，李冰，段春明，等.特高压交流输电线路跨越高速公路施工技术分析［C］//中国电力科学研究院，2018智能电网信息化建设研讨会论文集，2018：316-319.

［6］余剛，裴明慧，曹振洋，等.利用吊车遮护实施跨越高铁施工［C］//华东六省一市电机工程（电力）学会，第二十五届华东六省一市电机工程（电力）学会输配电技术研讨会优秀论文集，2017：132-135.

收稿日期：2022-12-06

作者简介：汤小兵（1992—），男，本科，工程师，研究方向：输电线路施工技术管理；万华翔（1992—），男，本科，工程师，研究方向：输电线路施工技术管理；钟文（1998—），男，本科，工程师，研究方向：输电线路施工技术管理；李延军（1988—），男，本科，工程师，研究方向：输电线路施工技术管理；余刚（1984—），男，本科，高级工程师，研究方向：输电线路施工技术管理。