浓郁的美式实用感 广汽丰田赛那

吴中元

由广汽丰田引入国产上市的赛那依然保持了这个车型一贯的风格和优势，尺寸足够大，乘坐足够舒适，与此同时混合动力系统的加持让它还很好地兼顾了操控性和燃油经济性，车辆的实用性进一步提升。

现在国内的MPV市场日渐火热，一方面是家庭成员增加带来的刚需，另一方面也有追求实用舒适的消费观念转变。编辑部有同事就是如此，其实日常出行只有两三人的乘坐需求，但就是看上了MPV可以实现超级VIP的第二排而购置了奥德赛，且常年当成四座车型来用。在国内市场，奥德赛和赛那是两款都很受家用消费者青睐的MPV，当你将它们的第二排座椅都推到最后位置时，提供的车内空间也都很震撼。但其实这两款车型在中国市场上，尺寸和价位都还是有比较明显区别的。

赛那的长宽分别达到了5165mm和1995mm，轴距也达到了3060mm，先天的尺寸优势就让它在车内提供了足够充裕的纵向和横向空间。纵向来看，满足第一排正常驾驶坐姿，到第二排惬意乘坐，到第三排舒适乘坐，后备厢还能有足够空间摆放下两三只行李箱。而在横向上，第二排座椅的设计最说明问题，赛那的第二排座椅在前后大范围调节的同时，始终保持了足够宽敞进出第三排的中央通道。以上两点，对于尺寸小了一圈的奥德赛来说，就比较困难了，当然奥德赛也可以创造VIP第二排，但就需要先将座椅向中央靠拢后才能进一步后移。此外从实际测量尺寸来看，赛那二排坐垫52cm×52cm要优于奥德赛48cm×48cm，再加上两个第二排座椅的横向间隔布局，相信长途乘坐时，在感受上的区别还是挺明显的。

如果你有在美国自驾的经历，应该还是挺享受当时的过程吧，地广路宽停车位大，尽管路况并非一直完美，但是驾驶过程比较轻松随意。赛那的操控感就像美国街头的大部分车型那样，车子虽大动力也足，它不过分追求精确的操控反馈，不会将路上每颗小石子的颠簸都传导给你，但底盘是足够稳定和扎实，车辆开起来让人感觉轻松踏实。

2.5L的双喷射发动机和电动机组成的混合动力系统带来了183kW的系统总功率，丰田的混合动力系统在绝大部分路况下会采用发动机和电机协同工作的模式。相比本田电机主导的混合动力系统，一方面是加速感受更加直接，另一方面发动机的声音配合也更明显，总体上更像传统动力系统的驾驶感受。混合动力系统的油耗优势还是比较明显的，在近200km 还比较拥堵的综合路况试驾中，我们这台试驾车的实际油耗是7.2L/100km，这个数字还是比较接近车辆官方WLTC的5.9L/100km油耗的。考虑到混合动力系统仅需要使用92#汽油，按照当前油价来看，也就是大约每千米0.5元的能源花费，对于自重超过2t 的赛那来说，是很实在的表现了。

这样尺寸的一款MPV，即便做成纯电车型，加上电池组的重量，整车整备质量就要到3t级别，那么100km电耗一定在20kWh以上，按照公共充电桩电价来说，也差不多要这个花费。而使用混合动力系统的赛那，日常使用更加轻松方便，加满一箱油超过1000km的续航，还是皮实耐用又省心的。

如果你打算花费三四十万元的预算购买MPV 来提升家庭出行的品质，当前比较热门的车型大致就是广汽丰田赛那、广汽本田奥德赛和上汽通用的GL8等等车型。这其中奥德赛的尺寸最理性，一线城市拥挤环境的停车也能应付，而赛那和GL8的外在尺寸就會更大一些，当然大尺寸带来的就是车内简单直接的大空间，不用向前后左右要空间，直来直去的美式风格，很舒服。而三款车型的外形设计方面，赛那应该是最偏向时尚的，轿车化的前脸以及一脉相承的设计风格没有商务范儿，与家庭使用需求最贴合。而GL8 作为一个传统选手，尽管如何改款也摆脱不了人们心中的商务定位，但如果选择艾威亚车型，车内的质感确实让人心动。

所以说中国MPV市场中几款当红车型确实各有亮点，赛那属于在设计风格、空间尺寸和功能配置等方面都很实用的一个车型，作为中国市场上一款美式风格浓厚的日系车，它创造的“赛那时光”确实还是很令人向往的。