钠电池，上车！

王玉晴

千呼万唤始出来。

昨晚，宁德时代宣布钠离子电池首发落地奇瑞车型。这是宁德时代在2021年发布钠电池之后，首次公开其产业应用消息。

龙头公司的应用进展，无疑是钠电池产业的重要风向标。记者近日在钠电池正极材料供应商振华新材的生产现场看到，公司正将一部分三元产线改为生产钠电池材料，为下游钠电池规模化生产做准备。

上海证券报记者近日从钠电池产业资深人士处了解到，宁德时代的钠离子电池即将开始上量，预计到明年实现大规模生产。从整个钠电池产业来看，该人士预计，今年二、三季度钠电池产业链、供应链将初步完成构建，到明年实现真正的量产爆发。

记者另从产业人士处了解到，钠电池在性价比之外还具有低温性能佳、倍率性能佳等优势。钠电池或可与锂价脱敏，成为具有独立发展价值的产业。

钠电池开启低续航四轮车产业应用

“车企现在对钠电池很感兴趣，后期推进速度应该不慢。”对于宁德时代宣布钠电池应用的消息，一位电池产业人士对记者给出这样的评价。

2023年被认为是钠电池产业化元年。与市场预期接近，一季度以来钠电池上车消息频传。除了在两轮车（电动自行车）上的应用之外，被认为门槛更高的四轮车应用也已拉开帷幕。

记者观察到，钠电池首先切入的是低续航、性价比类型四轮车，这与钠电池的市场定位一致。前述电池产业人士表示，首批采用钠电池的可能基本是300公里续航以下的车型；到下半年，钠电池会继续延申应用在400公里续航的车型上。

宁德时代昨晚宣布钠电池首发落地奇瑞车型时，强调了钠电池具有“突破资源瓶颈”“高性价比之选”两个特点。在3月9日进行的年报电话会中，宁德时代曾提到，钠离子电池成本优势比较明显，待供应链成熟后会更具优势。

中科海钠也于稍早前发布了钠电池上车消息。2月23日，在第二届全国钠电池研讨会上，思皓新能源与中科海钠展示了搭载钠离子电池的思皓花仙子电动车。该款车型系国内首次应用钠离子电芯开发蜂窝电池包。据了解，其续航里程为252km，电池能量为25kWh，SOC30%-80%快充充电时间15分钟。

公开资料显示，思皓是江汽集团和大众集团合资品牌。思皓花仙子系A00级车型，定位为城市通勤代步。

不过，钠电池未来的装车目标可能不仅于此，至少宁德时代的目标更高。宁德时代研究院副院长黄起森曾在去年11月在行业论坛上表示，在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。宁德时代则通过首创的AB电池系统集成技术，实现钠锂混搭，优势互补，提高电池系统的能量密度，使钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型。这一续航车型会面向65%的市场，应用前景非常广阔。

记者从产业人士处了解到，二季度预计还将有几家电池上市公司宣布钠电池上车消息。

制衡锂价之外钠电池能否成为独立产业？

钠离子电池之所以产业化迅猛提速，直接推动因素是去年锂价飙升，业界将钠电池作为对锂电池的制衡。“最近一年，钠离子电池的产业化进展比之前五六年加起来还要快。快得有点出乎意料！”国内某钠离子电池材料上市公司高管曾对记者表示。

钠电池产业发展到如今，记者了解到业内有了另一种声音：钠离子电池可以实现对锂价的脱敏，成为具有独立发展价值的產业。

从对锂价的敏感性方面来看，早期市场认为在碳酸锂价格为20万元/吨时，钠、锂电池生产成本打平，因此对锂价下跌后钠离子电池的市场竞争力存疑。

不过，随着钠电池技术的成熟、产业链配套趋于完善、以及业内对该项新技术的产业化经验逐步积累，记者从资深产业人士处获悉，最新测算是钠、锂电池成本打平时锂价为5万元/吨。而5万元/吨的价格已经接近锂盐企业健康生存的最低水平，因此，钠电池发展的安全垫非常厚。

记者近日在振华新材调研时，振华新材总经理向黔新告诉记者，钠电池具有明显优于锂电池的低温性能，适合满足北方市场的需求。同时适合替代铅酸电池，这个市场每年也有300GWh以上需求。他非常看好钠电池未来的发展前景，并正在配合下游客户钠电池的产业化做自身生产线的扩张准备。

记者近日在北京观察到，当地出租车、网约车仍旧以燃油车为主，这与广泛使用电动车作为出租车的上海、深圳形成鲜明对比。一位北京网约车司机告诉记者，不用电动车的原因就是冬天时续航衰减太多。“如果冬天的续航里程问题能够解决，肯定愿意买电动车。”