产学研深度融合是行业技术创新的关键之举

前言

党的二十大报告指出：“高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。”扛起“高质量发展的大旗”，中国自行车行业责无旁贷，这就需要我们不断创新。产学研合作创新是推动中国经济从高速增长迈向高质量发展的必然要求，也是行业企业进行技术创新的必然选择。

一、深入解读产学研，破解行业高质量发展“密码”

产学研，是指企业、高校、科研机构相结合，发挥各自优势，形成强大的研究、开发、生产一体化的先进系统并在运行过程中体现出综合优势，是科研、教育、生产不同社会分工在功能与资源优势上的协同与集成化，是技术创新上、中、下游的对接与耦合。

（一）我国产学研

合作发展历程

我国改革开放40年以来，中共中央、国务院、科技部等党政机关都采取了多种措施，以保证产学研合作的不断进步与发展，使其在经济发展和科研方面发挥了越来越重要的作用。

党的十七大明确指出，要把建立产学研相结合的技术创新体系，作为提高我国自主创新能力、建设创新型国家的战略举措。

党的十七届五中全会再次强调，要“建设以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。使企业真正成为研究开发投入的主体、技术创新活动的主体和新成果应用的主体，全面提升企业的自主创新能力”。

“十四五”规划明确提出，坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑。如何实现科技创新？产学研合作可以优化科技资源的配置，产学研的深度融合是科技创新和产品创新的关键之举。

党的二十大报告指出，要“加强企业主导的产学研深度融合，强化目标导向，提高科技成果转化和产业化水平。强化企业科技创新主体地位，发挥科技型骨干企业引领支撑作用，营造有利于科技型中小微企业成长的良好环境，推动创新链产业链资金链人才链深度融合”。这也为企业以创新驱动高质量发展指明了方向，提供了根本遵循。

（二）我国产学研合作

十大模式

近年来，我国产学研合作呈现出层次不断提高、形式不断创新等新特征，合作的取向更加市场化，合作的路径更加多样化。目前，我国比较有代表性的产学研合作模式主要包括以下几种：

1．成果（技术）转让模式

高等院校、科研院所通过签订技术转让合同，将新技术、新产品、新工艺等专利权、专利申请权、专利实施许可权等科技成果有偿转让给企业，企业再将其市场化与产业化。

2．技术开发模式

产学研各方共同投入一定的要素进行合作，具体有两种：一是合作开发。这是一种半紧密型的产学研合作模式，企业投入资金、人力，高校或研究所投入人力和设备，共同就某一项目开展科研攻关。二是委托开发。这是目前企业产学研结合的主要模式，企业以项目方式将所需的技术委托给大学和科研单位进行研究开发。

3．人才培养模式

高校、研究机构与企业合作培养人才，如在高校专门设立以企业名称命名的软件、电子商务、电子等专业定制班，在企业设立科研院所学生实习基地和博士后创新实践基地等。

4．共建实体模式

企业与高校或科研单位或政府机构组建股份制公司、研究开发中心、中试基地等实体，成为相对独立的活动单位或法人。共建经济实体是产学研之间最紧密的、以资本为纽带的合作模式，也是最成熟的合作方式。

5．校企联盟模式

校企联盟合作形式多样，如一个高校院所的单个学科（领域）或团队与一个或一批企业结对实施科技服务；多个高校院所的一批相关学科（领域）或团队集成服务于一个企业或一批企业，形成产学研合作的大联盟；省外乃至海外的高校、科研机构与企业建立合作联盟；高校院所服务农业，与县、乡（镇）、村合作，建立各类农业科技基地和园区；高校院所的学科团队与地方或高新园区合作，共建创新平台、基地和联盟等。

6．战略联盟模式

企业、高校及科研机构从各自的发展战略目标与战略意图出发，以股权或契约的方式建立的较为稳固的、长期的合作关系。

7．科技资源共享模式

企业与科技资源相对充足的高校、科研院所进行合作，充分利用高校、科研院所的科技文献、仪器设备等资源，以解决自身科技资源不足的瓶颈问题。高校、科研院所也可能需要利用相关企业的厂房、加工设备等作为中试或实习基地。

8．公共服务平台模式

高校、科研机构利用学科、专业的优势，建立面向行业的公共服务平台，为企業提供专业的共性技术服务。政府还可通过线上资源对接，为产学研各方提供真实有效的技术供需信息，从而促进科研成果产业化。

9．技术交流模式

研究机构、高校等通过专家会诊、现场解难、技术交流、成果对接等形式，与企业开展产学研交流活动，如举办专家研讨会、技术沙龙、信息经济创业创新大赛等。

10．科技园区模式

科技园区模式以大学科技园为主，一般主要是由高校发起，联合多家企业和政府参与，主要从事高新技术产品的开发和成果的转化等。

二、积极推动“产学研”合作，对行业发展意义重大

据中国自行车协会发布的《中国自行车电动自行车行业“十四五”发展指导意见（2021—2025年）》指出，“十三五”期间，中国自行车电动自行车行业在行业技术进步方面取得了巨大的成绩。

5年来，行业技术创新体系进一步健全，一批高新技术企业相继被认定。据行业统计，截至目前，由政府相关部门认定的高新技术企业、企业技术中心、企业工程技术研究中心共149 家，较“十二五”增加52%，其中国家级33家，省级 85家，市级31家。“十三五”末，全行业规上企业研发投入占主营业务收入的比重达1.73%，比2015年提高0.15个百分点。与此同时，全行业专利申请数量每年以10%的速度递增。

“十三五”期间，行业还进一步掌握关键核心生产技术。新材料应用实现产业化，钛合金、镁合金、碳纤维等高档自行车架实现量产、镁合金压铸自行车轮毂增长明显。核心零部件有所突破，拥有自主知识产权的自行车变速器、中置电机及力矩传感器研发成功并实现产业化。主要生产工艺实现自动化，自动焊接机器人、自动涂装、半自动化组装生产线等在骨干企业中得到普及。

但“十三五”期间，行业在科技创新和技术进步方面取得成绩的同时，还存在以下几方面的差距和不足：一是自主创新能力不强，研发投入偏少，技术成果鉴定开展不够，专利技术转化率不高；二是行业重大技术课题研究、基础理论研究以及短板、难点的技术攻关不足；三是行业智能制造能力薄弱，自动化、数字化、网络化转型升级亟须提速；四是国际技术交流合作领域有待拓宽，交流层次有待提高；五是质量品牌建设有待加强，检测能力和服务意识有待进一步提高；六是技术研发人员数量仍然不足，缺乏技术领军人才。

“十四五”时期，是我国进军第二个百年奋斗目标的新发展时期，也是我国制造业高质量发展的历史性机遇期，传统产业正在加速改造和提升。人工智能、大数据、工业互联网等新一代信息技术与实体经济加快融合，网络协同制造、个性化定制、共享制造等新业态新模式不断涌现，推动制造业加快向数字化、网络化、智能化方向推进。当今，世界各国都在加大科技创新力度，新一轮科技革命和产业变革正在孕育兴起，全球制造业竞争格局出现新变化，发达国家制造业的综合要素成本与我国的差距正在缩小，发展中国家也在加快谋划和布局，积极参与全球产业再分工，制造业面临的内外部形势更加复杂。

为此，全行业应进一步强化创新驱动，紧扣高质量发展要求，加快突破关键核心技术，持续实施企业技术改造，促进新旧动能接续转换，加快向产业价值链中高端跃升。在努力练好“内功”的同时，全行业也要积极引进“外援”，与高校、科研机构共建技术产业创新平台、校企研发平台、中小企业公共研发设计服务体系等，实现产学研深度融合，达到1+1+1＞3的整体效益。

（一）实现资源

共享，优势互补

通过与大学、科研院所的合作，自行车电动自行車企业可以充分利用高校、科研院所的科研、人才优势，解决企业发展的技术难题，降低技术开发风险，推动技术创新，把握和领导技术前沿，从而增强企业的市场竞争力。

同时，通过与大学、科研院所的产学研合作，自行车电动自行车企业可以为自身培养培训人才，丰富自身的人才资源储备，为自身可持续的技术进步做足准备。

（二）助力企业

找准技术发力点，

形成品牌优势

企业、高校、科研机构之间形成的技术积累与人才培育，短期内可以解决企业人力资源不足的问题；从长期来看，可以为企业储备专业技术人才，以及协助企业制定技术和产品发展战略，及时跟进行业技术发展的前沿动态，带领企业走向行业的顶尖技术领域，形成强大的品牌优势。

（三）享受更多

政策支持，

促进企业发展

做产学研的企业可以申报更多的产业政策项目，在申报一些项目时还可以提高立项通过率，拿到补助资金，促进自身更快更好发展。

产学研是解决企业“卡脖子”技术难题、助力企业新旧动能转换、推动制造业高质量发展的重要引擎。只有积极推动产学研合作，以科技引领推动产业发展，才能更好地增强企业的市场竞争力，加速科技成果转化和高新技术产业化，培养新的经济增长点，转变经济增长方式，促进自行车电动自行车强国建设。