澎湃“中国心”

赵雯 王哲 刘弦

陈涛，男，1983年出生，2009年6月加入中国共产党，毕业于清华大学汽车工程系，目前担任东风汽车集团有限公司技术中心新能源及动力中心总监、党总支书记。他坚持创新突破，带领团队开展28项重大科研攻关，推进278项关键技术自主掌控。个人获得东风汽车集团有限公司首届“孟少农贡献奖”等荣誉。

汽车是先进科技竞相搭载的移动之家，发动机和电机等动力系统则被誉为汽车的“心脏”，工业制造塔尖的明珠。

80后工程师陈涛是一位躬耕研发一线的科技工作者，也是与民族汽车品牌共“心跳”的产业报国者。他从加入东风汽车集团有限公司技术中心（简称“东风汽车技术中心”）那天起，便立志要为民族汽车打造一款动力澎湃的“中国心”。

12年产业实践，陈涛不仅带领团队打造出被誉为“标志着中国汽车工业产业升级，拥有了核心技术竞争力”、比肩国际一流的“中国心”——“马赫动力”，更让这颗“中国心”搭载在东风自主品牌汽车上，走进千家万户。

清华求学，

武汉伢回汉“干自主”

2001年，武汉蔡甸出生的陈涛考入清华大学汽车工程系。彼时，中国汽车市场在融入经济全球化的浪潮中正展现出无限潜力。

“本世紀初，中国汽车工业发展势头很猛，但以合资为主，中国自主乘用车还在蹒跚起步。”从那时起，陈涛暗下决心：“要靠自己的双手，自主研发民族品牌汽车‘中国心’。”

从本科到直博毕业，陈涛在清华大学求学10年。其间，清华大学与东风汽车技术中心展开合作，研究开发新车型，陈涛由此与东风汽车结缘。同时，陈涛还在2009年光荣加入中国共产党。

入党，是陈涛一直以来的追求。在学校，那些党员教师和学生，为了报效祖国潜心研究；在车企，那些党员骨干为了中国汽车的发展，数十年精耕细作。这些党员都深深影响着他。

“我希望可以成为其中一员，发挥出自己的力量。”

2011年，陈涛博士毕业。在清华大学对毕业生“立大志、入主流、上大舞台、干大事业”号召下，他放弃了北京、上海很多企业的邀约，毅然选择回到家乡，加入东风汽车技术中心。他说：“作为央企，东风汽车当时正在加速推动自主品牌汽车开发，致力于掌控关键核心技术，这让我有机会实现梦想。”

“改进一代、开发一代、预研一代，是我们的研发理念，既严谨务实，又目光长远。2012年，我们就在讨论要做一个什么样的下一代发动机。”陈涛说，“那时候，很多合资车型都有相对应的小排量发动机。是基于合资成熟机型做适应性改进？还是开发一个全新的动力平台？东风汽车毫不犹豫选择‘干自主发动机’，并对如何打造出自主发动机进行了一轮又一轮的研讨验证。”

“克服一切困难，再苦再难也要自主开发！”

从见证和参与东风首款自主乘用车汽油发动机A16项目开发，到全身心投入东风C系列自主发动机开发，再到带领新能源及动力中心数百名工程师一起攻坚“中国心”关键核心技术掌控，陈涛与团队前进的脚步稳健而迅捷。

陈涛依然清晰地记得那些激动人心的时刻——2012年10月18日，东风首款自主品牌A16发动机小批量产仪式在技术中心举行；2014年4月15日，东风集团决定继续独立自主开发全新发动机平台——C系列，这一重担落在陈涛及其团队的肩上。“肩头有沉甸甸的使命，我觉得无比光荣。”他说。

百折不挠，

只为造出“中国心”

C系列发动机开发团队仅50余人，其中80%都是党员。基于此，陈涛牵头成立临时党支部，开展党建共建和立项攻关。他说：“党员，就是别人不愿干的我来干、别人干不好的我干好，遇到责任担起来，遇到难事做起来，急难险重率先上！”

在陈涛办公室一角，总会放着一个行李箱，每到关键时刻，他就和团队党员们一起吃住在公司，争分夺秒进行技术攻关。尤其是近3年疫情期间，陈涛和众多的党员工程师们都报名“最小作战单元”工作模式，主动驻守在研发一线试验室，确保重点研发项目按节点顺利推进。

从最开始产品定义、技术路线的确定，到详细设计、试验验证和整车搭载，陈涛团队用了3年时间终于完成了大名鼎鼎的“马赫动力”首款C10TD发动机的开发。

这是东风汽车历史上首款完全自主正向开发的增压直喷汽油机。

出自自己之手的“中国心”，装在本土车企制造的中国车上，当第一声轰鸣发出，陈涛的心潮与汽车“心脏”产生了强烈共鸣。

2017年，C10TD发动机搭载的乘用车上市，一举获得了2018年“中国心”十佳发动机称号，受到了行业内专家同行的一致认可，东风自主乘用车也在市场上崭露头角。

来不及庆祝，新的挑战就已来临。

随着市场的变化，用户对发动机的动力性、经济性等有了更高要求，设计开发一款1.5T高性能发动机迫在眉睫。

马赫动力的1.5T发动机——C15TDR的开发过程充满了挑战性。

为达成产品性能目标，陈涛带领团队打破常规设计，经历了数十次改动和数百次试验，通过降低发动机摩擦，轻量化设计等手段，终于将发动机的热效率提升到了41%。

正当陈涛觉得胜利在望时，汽车市场又给了他“迎头一击”。

“我们这款发动机当时设计的最大扭矩是280牛米，可还没上线量产，市场上就已出现了300牛米以上的车型。这意味着，我们的开发无法满足市场的要求。”

如何在既定研发时间内迅速提升发动机的动力？

陈涛带领团队果断推倒之前的传统思路，快速迭代。为了保证研发进度不受疫情影响，陈涛和团队吃住在公司，夜以继日反复研究。之后又经历了长达6个月的实地长测，陈涛跟随着测试队伍，跑遍了大半个中国，收集行驶数据并模拟各种真实用户出行场景，打磨优化。

最终，C15TDR性能体验让所有人惊艳——150千瓦的最大功率和320牛米的最大扭矩，达到国际一流水准。这款发动机不仅荣获“中国心”十佳发动机称号，还获得了央视“汽车风云盛典”评委会特别奖。

通过正向开发及应用，东风实现了核心技术自主掌控，C系列发动机授权发明专利49项，授权实用新型专利35项，发表学术论文80余篇，主持和参与制定国家标准6项、行业标准2项。

2021年，由陈涛团队研发的“马赫动力”MHD混动系统再次获得了“中国心”十佳发动机称号，以高达41%的发动机热效率和98%的电驱动总成传动效率，实现百公里加速6.95秒、百公里油耗低至4.3升，申请发明专利54项。

不信极限，

抢占“核心技术制高点”

“不确定性成为主流，求变成为常态。汽车正在从交通工具向科技产品转变。车企只有始终站在行业最前沿，才不会被市场淘汰。”陈涛认为，2020年是汽车行业的分界点，此后，新能源汽车全面渗透市场。他的团队开发重点从传统发动机转移到新能源汽车动力系统上来。

“随着汽车迭代越来越快，原来我们研发一款发动机大概30多个月，现在最快只有十几个月时间。”陈涛说，“用户对于汽车的要求也不仅仅是动力强、油耗低等驾驶体验，同时还提出了安静舒适、功能丰富等要求。”

在新能源汽车动力的研发上，陈涛除了在研发团队成立临时党支部，还和上下游的采购、制造等部门结成党建共建，以党建链连接供应链、产业链。在联合支部会议上，统一思想，在日常工作中同步并行，压缩研发周期。

“2023年，我们团队要研发包含自主控制器在内的10多款动力产品。”陈涛说，马赫动力团队一直坚持“不信极限”，也敢于挑战更高目标。

对于产品性能数据不断刷新纪录，陈涛坦言：“技术研发工作，最有意义的就是克服了一个又一个挑战。作为项目负责人和团队牵头者，我愿意去做最困难的工作，这样才能带领团队把不可能变为可能。”

党的二十大提出，要打赢关键核心技术攻坚战。关于未来，陈涛充满期待地说：“‘十四五’，东风汽车发布‘东方风起，科技迁跃’战略，我很幸运自己能参与其中，并在新能源跃迁领域贡献价值。我将在汽车动力领域不断创新和突破，直至让中国汽车达到世界行业第一的水平。我相信，这个目标一定会实现！”

记者手记

科技自立自强

舍我其谁

◎本刊全媒体记者  赵雯

采访中，陈涛讲述了一个故事——博士毕业前夕，他面临很多选择，可以出国，也可以去北上广等一线城市。正当他陷入抉择的时候，清华大学举行了一次毕业演讲活动，号召广大青年毕业生厚植爱国情怀，勇于创新争先，成为中国科技自立自强先锋力量。这次演讲让陈涛心潮澎湃。很快他就毅然选择回到家乡，投身中国汽车自主创新的工作中。

在陈涛看来，他生长在最好的时代。在社会变迁和科技进步的跨越式发展中，中国汽车工业也在科技革新中帶来了蓬勃生机。

“我个人成长轨迹和中国汽车科技创新前景高度统一”，是陈涛最大的成就感和源源不绝的动力源泉。

每年，在陈涛的影响下，都有很多像他一样朝气蓬勃、志气满满的青年才俊加入他们的队伍。

他们，不仅以舍我其谁的姿态成为中国汽车发展的青年力量，更参与到国家、民族科技创新自立自强的伟大事业中，让自己铿锵的脚步镌刻在科技强国的征程上，活出最精彩的人生。