欧盟委员会提出欧7标准

2022年11月10日，欧盟委员会提出了欧7提案，旨在减少欧盟销售的新机动车的空气污染。欧盟委员会表示，虽然二氧化碳排放规则将推动零排放车辆的部署，但确保欧洲道路上的所有车辆都更加清洁是至关重要的。新标准将从2025年7月1日起适用于乘用车和厢式车，两年后适用于公共汽车和卡车。在欧7标准下，柴油车的氮氧化物限值将降低到60 mg／km，这是目前欧6标准下汽油车的限值。到2035年，欧盟销售的所有乘用车和厢式车将实现零碳排放。然而，预计到2050年，超过20%的乘用车和厢式车以及超过50%的重型车辆将继续排放尾气污染物。电动汽车仍然会造成刹车颗粒物污染和轮胎微塑料污染。欧7规则将减少所有这些排放，并使消费者仍负担得起汽车。

欧7提案取代并简化了之前对乘用车和厢式车（欧6），以及货车和公共汽车（欧Ⅵ）的单独排放规则，将所有机动车（即乘用车、厢式车、货车和公共汽车）的排放限值纳入一套规则。新规则是燃料和技术中立的，无论车辆使用汽油、柴油、电动传动系统还是替代燃料，都设置了相同的限制。它们将有助于：①更好地控制所有新车的空气污染物排放：扩大道路排放测试所涵盖的驾驶条件范围。这些数据现在将更好地反映出欧洲各地车辆可能遇到的各种情况，包括高达45℃的天气或日常通勤。②更新并收紧污染物排放限值：货车和公共汽车的限值将收紧，而乘用车和厢式车的现有最低限值现在将适用于使用各种燃料的车辆。新规定还为以前未受监管的污染物设定了排放限值，例如重型车辆排放的一氧化二氮。③管制刹车和轮胎的排放：欧7标准规则将是全球范围内首个管制范围超出尾气排放的排放标准，并为刹车产生的颗粒物排放和轮胎的微塑料排放设置额外限制。这些规则将适用于所有车辆，包括电动车辆。④确保新车保持清洁的时间更长：所有车辆需要遵守规定的时间将比现在更长。对乘用车和厢式车的合规性检查将一直持续到车辆达到2×105km和10年车龄。这比欧6标准规定的耐久性要求（1×105km和5年车龄）增加了一倍。公交车和货车也将出现类似的增长。⑤支持电动汽车的部署：新规将对乘用车和厢式车安装的电池的耐用性进行监管，以增加消费者对电动汽车的信心。这也将减少在车辆寿命早期更换电池的需求，从而减少生产电池所需的新关键原材料的需求。⑥充分利用数字可能性：欧7规则将确保车辆不被篡改，通过使用车辆内的传感器测量车辆整个寿命期内的排放量，当局可以轻松控制排放。新的车辆需要安装欧7体系下车载排放监测系统。

到2035年，与欧6标准相比，欧7标准将使乘用车和厢式车的NOx排放总量减少35%，公共汽车和货车的NOx排放总量减少56%。与此同时，乘用车和厢式车尾气排放的颗粒物量将减少13%，公共汽车和货车尾气排放的颗粒物量将减少39%，而汽车刹车产生的颗粒物量将降低27%。

[程钰丹、王铃摘译自Green Car Congress、Worldwide Refining Business Digest Weekly，2022-11-12]