道路景观规划设计与后期养护中的问题及措施

邓永发

（桂林盛景园林工程有限公司，广西 桂林 541000）

0 引言

如今，城市道路既承担着基础的交通运输任务，又是景观绿化的重要空间。通过道路绿化反映地区形象，完善交通网络、优化空气质量、点缀城市，并要结合区域特色，彰显出精神文化内涵。

1 道路绿化设计规划原则

道路绿化设计规划需遵循以下原则：①安全性与高辨识度。如果是道路中间分车带，需要和车道本身具有巨大差别，而且不可遮挡视线。交叉口区域的分车带设计高度在0.8m以内比较适宜，避免挡住驾驶者视线，提高行车风险。②生态性。保持绿化带植物品种多样性，可选择“乔灌花”或是“乔灌草”等组合形式，建立半开放式的隔离带，提升道路整体美感。③彰显地方特色。道路苗木也属于地区绿化的范畴，展现出本地景观风貌。因此在规划设计中，应当注重结合文化特色与气候规律，挑选适宜的苗木品种。如今有部分城市把市花当成道路绿化主体，这样在增加城市绿化的同时，又起到宣传的作用[1]。④协调性。道路绿化设计需主动协调交通，确保不对正常行车产生任何干扰。例如，在弯道路段利用连续设置绿色植被对驾驶者加以引导，使其掌握线形。另外，转弯位置苗木高度应当是重点考虑的要素，防止阻碍驾驶者观察路况。⑤服务性。道路属于公共设施，要具有基本的服务性，适应正常的行车规律。

2 道路绿化设计规划普遍问题

2.1 苗木发育空间不足

主要表现在以下3个方面：①道路绿化设计既需满足功能与视觉审美的需要，又应注重布局与组织形态，综合考量苗木配置，使绿化有效嵌入道路交通体系中。但在部分城市路段规划设计中，先确认市政设施位置，把剩余空白用苗木填充，这样规划虽然能够保障交通线路完整性，但却未能建设出完整的景观。并且在拓宽路面中，绿化面积逐渐缩小，仅能布置一些灌木。②在绿化建设现场可能会留下很多施工垃圾，进一步压缩苗木发育空间。而且有的种植土体并不满足实际使用需要，阻碍植物后期发育，降低景观效果。③前期设计中，过于注重短期绿化效果，提高植物分布密度。部分路段绿化设计中，为突出路旁景观的连续性，采用大色块，同时植物分布密度大，影响苗木后期发育空间，绿化带内的通风与透光效果均偏差，这会提高病虫害风险，苗木也容易营养不良。道路绿化植被过密过高问题如图1所示。

图1 道路绿化植被过密过高问题

2.2 绿化美观程度偏低

在道路绿化设计中，部分路段色彩单一，大部分是灌木色块等形式，缺乏立面设计以及整体韵律感。另外，模纹色块后期养护成本高，处理难度大，一般每年需修剪10余次，并可能发生老化，不得不补植改造。另外，有的路段绿化设计挑选品种也比较随意，强调完工后的短期效果，在绿化带中可能有无法适应本地气候的植被，造成苗木生长状态不佳。同时，还存在各路段相似性较高的问题，处理方式接近，降低道路景观特色。

2.3 立体绿化景观不多

近些年，各地在道路绿化建设中投入较多资源，并且开始尝试增添立体景观。但在实际设计项目中，还有很多问题未能被解决。例如，立体景观没有统一规划与建设；由于后期养护不到位，或是整治力度偏差，造成立体绿化维持时间较短。此外，还有许多路段可用资源没有被开发出来，立体景观规模小且分散，没有形成整体性。道路立面绿化设计如图2所示。

图2 道路立面绿化设计

2.4 景观后期养护脱节

道路景观建成或是升级处理后，需要不断维护绿化效果。但如果养护后期投入较少，使景观发生退化，建设和养护无法正常对接，所以，应当注重道路景观养护，否则会导致景观管养分离。除了养护问题外，人为破坏也是导致道路绿化很难维持的关键因素，尤其在人员密集区域，如站点、商铺前等，长时间踩踏严重影响景观状态[2]。

2.5 长期发展认识薄弱

道路景观规划设计要考虑苗木品种选择的问题，以本地树种为先。而实践中还是有为追求短期效果，随意引进不合适品种的现象，造成植被成活率下降，同时后期养护工作任务重、成本高。此外，也有个别城市为创造所谓的“政绩”，要求在较短时间内完工，部分施工方选择不适宜的土体种植，或者进行反季节作业，使成活率大幅度下降。出现上述类似的情况，不仅会降低项目质量，还可能引发返工，继续提高开发成本。

3 道路景观规划设计和后期养护措施

3.1 根据道路类型设计绿地

3.1.1 交通类路段

针对交通类的道路设计，建议从下述4个角度考量。

（1）分车带。此部分设计需保持基本的规则性，与行车方向、安全性、韵律感保持统一，并结合驾驶者视线、植被规格以及路段长度，分成若干标准段。在前期规划中，设计师需尽可能加宽绿化带，倘若空间确实受限，则要从垂直立面角度增添层次感。

（2）路侧绿地。该部分面积的宽度如果比较小，可与分车带一同规划设计，选择相同规格与节奏。倘若绿地空间较大，则要尽量运用好该部分土地，可以尝试打造开放化的空间，并且要重视和附近既有构筑物相协调。

（3）交叉口。道路此部分应该视为关键规划节点进行特殊设计，强调景观质量。例如，交叉口连接的4个路侧部分，可以分布一些大乔木与开花乔木、开花灌木等，营造出小型花镜，成为路段衔接的点睛之处。

（4）车行道宽度小。对于该类车行道空间较小的路段，假设在分车带布置尺寸较大的树种，导致树冠连接紧密，使原本狭窄的道路变得更加封闭，不利于道路上方空气流通，使车辆排气集聚。针对该种道路条件，在设计中建议选择下述两个处理方法：①道路两侧设置低矮树种；②倘若选择较为高大的乔木，应当降低种植密度，也可以选择树冠差异明显的乔木交替分布。道路分车带设计如图3所示。

图3 道路分车带设计

3.1.2 生活类路段

首先，分车带。路幅偏小的生活类路段不宜布置分车带，而在满足空间要求的道路中设计分车带，需顺应带宽量小的思路，给植物留出足够的生长空间。此外，考虑到便利性的问题，建议以75～100m为标准，分段设置分车带，并和人流密集场所相适应。生活类路段的车流相对少，并且路面窄、行车时速低，所以更容易注意到路侧景观。因而在设计该类路段中，不建议使用大尺寸色块，植被也应更加丰富、精细，选择一些开花、有色植物。

其次，行道树。隔离车流和人流的绿化带，宽度至少要有1.5m，主要是“树池”与“树带”的规划形式。另外，绿化带要根据周边环境条件，适当调整。假设人行道较窄，路旁建筑风格多样，此时就不能过于强调绿化带的特色，建议选择单一品种，避免道路景观整体过于杂乱。

最后，路侧绿地。生活类路侧空间要同时满足交通、休闲游憩的需求[3]。前期设计规划侧重于保持整体基调相同，出于居民普遍需要，打造开放式的环境，增加休闲小路，点缀具有设计感的小品，此处要注意突出本地特色。植物选择方面可以突出整体性与自然感，巧妙搭配乔灌木草与地被，同时为保障景观的长期效果，常绿和落叶类的植被需组合运用。另外，生活类路侧规划需和附近空间有效融合，不仅要便于人们出行，还需从视觉上给居民带来舒适感。

3.1.3 立面绿化

可从以下3个方面入手：①墙面绿化（图4）。部分路段可供绿化使用的空间较小，建筑立面会出现透露的问题，增加立面绿化，有利于隔绝视线，并优化立面空间。倘若有墙面等类似构筑物，可设计攀援类的品种，但如果无绿地墙面，则应选择花坛、花箱等，搭配攀援植物。②护栏绿化。目前主要有两种设计形式：分车护栏；道路隔离护栏搭配花钵。③高架桥立柱，挑选攀援能力更佳的品种。

图4 道路墙面绿化

3.2 加强后期养护管理

3.2.1 加大养护投入

首先，有关部门需全面核实本年绿地规格与养护面积，结合当地人力薪资，确认养护成本，保证养护工作落实到位。其次，设置补助资金。如果前期设计规划不合理，再加上各类恶劣天气的影响，绿地养护难度会增大。倘若养护开支总额不变，势必会提高相关企业的项目压力，甚至可能因此降低养护工作等级，所以应该适当进行补贴。最后，设置奖励资金。通过奖金引导与带动，使参加绿化养护的单位均能保持较高的积极性。

3.2.2 提升养护监管

（1）后期养护需进行制度化、精细化及标准化转变。在地区内可建立评比项目，定期选出养护效果最优和最差的绿地，达到精细化养护的目的。同时实施层层监管考核，设置年度和月度考评，并安排日常巡查，考评结果和下一阶段的养护资金分配联系起来，促进后期养护落实到位。

（2）提高养护专业性。在城市道路景观建设逐渐完善中，后期养护标准也有所提升，并且更加精细化，所以应该注重养护专业性的优化。为此，安排养护工作者参与专业培训，设置病虫害防治、修剪等练习活动。并根据专项养护内容，保障现有养护工作者均具备后期养护所需的能力。不同植物品种发育习性会有差异，需结合园林植物生态规律，梳理其中的关联，根据结构层次以及季相变化等，进一步优化养护效果。而且要注重保护落叶枯枝，这是由于土壤表层有较多微生物，假设地表没有任何覆盖，会导致其流失，不利于维系土壤肥力。另外，在实际养护期间，植物会不断发育，使得整体景观发生改变，这就需要养护人员结合绿化景观现场形态，灵活修剪与调整，最大限度地维系景观效果，弥补前期规划设计的缺陷，保持沿路景观的美感。例如，针对植物群体结构，要保障其适应植物发育正常规律，倘若在后期养护中发现不同品种，相邻植物之间有竞争等问题，需尽快安排移植，重新调整绿化带的植物搭配，让各类植物能够和谐相处，打造层次化的人工群落[4]。

（3）注重绿化宣传。时至今日，随意破坏与踩踏、盗挖植物等行为依旧时有发生。相关部门需灵活运用多种渠道，来到居民身边，组织以“爱护绿地”为主题的活动，构建公众参与体系，引导群众关爱绿化资源，预防一些威胁绿化效果的现象。

4 结语

总之，道路绿化规划应当考虑整体协调性，结合路段特点与周边既有景观进行外观设计，并根据植物景观情况进行后期管理，通过有效养护手段，对前期规划不足加以弥补。同时，切忌片面追求短期效果，盲目增加种植密度，这样不仅降低成活率，还会提高养护成本。