关于交通安全设施质量检测工作

邹昊天

（贵州宏信创达工程检测咨询有限公司，贵州贵阳 550016）

1 检测项目与频率

（1）交通标志有很多种类型，如单双悬臂式、单双柱式与门架式，相关规程要求标志抽查数量达到总数10%以上，而没有对不同类型的标志规定具体抽检频率，并且未做大型与小型上的区分，实际检测结果会受到人员主观因素的直接影响，对标志工程质量造成不利影响。基于此，在实际的质量检测工作中，每一类标志都要至少抽查1处，对于大型标志板，其抽检频率应达到20%～30%，而对于小型标志板，其抽检频率应达到10%以上。规程对标志板具体抽查项目给出了明确规定，主要包括以下4项：①立柱的竖直度；②标志板净空；③标志板厚度；④反光膜等级与其逆射光系数。在检测频率方面，规程的要求比较简单，需要在实际检测工作予以细化，具体为：对于立柱的竖直度，规程要求每个立柱需要检测两个方向，而在实际检测过程中应按照磁力铅锤法原理在横纵向分别检测，如果任一方向实测结果未达到要求，则都可以判断该项目检测结果不合格；对于标志板净空，规程要求选取不利点进行检测，而在实际检测过程中需要分别在两侧选取不利点进行检测；对于标志板厚度，规程要求每块标志板至少检测两点，在实际检测过程中虽然也可以选择两个以上点位进行检测，将平均值作为最终结果的判定依据，但要注意，当标志板存在折边时，需直接对其厚度进行检测，若标志板无折边，则要在现场将其表面反光膜刮除，然后再进行厚度检测；对于反光膜等级与其逆射光系数，规程要求每块标志板至少检测两点，而在实际检测过程中应做到每块板每种颜色分别检测两点以上，如果任一颜色未能达到要求，则视为不合格。

（2）规程要求标线单位长度抽查频率达到1处/km以上，标线检查具体项目为标线厚度与逆反射系数，要求每处至少检查5点，规程并没有对标线的种类和抽查位置给出明确要求。对此，在实际检测工作中，白色与黄色标线都要实施抽查，并且抽查范围应覆盖所有位置，包括中心、分界与边缘。另外，若表现所用施工方法有所不同，则还要针对不同的施工方法分别实施抽查，常用标线施工方法包括热熔型与喷涂型。

（3）规程要求防护栏单位长度抽查频率达到1处/km以上，其检查项目有：对于波形梁板护栏，需检查基底金属厚度、立柱壁厚、立柱埋深、横梁中心高度；对于普通混凝土护栏，需检查混凝土强度与护栏断面尺寸。规程提出的检测要求比较简单，在实际检测工作中需要加以适当的细化：对于波形梁板护栏，在检查基底金属板厚时，规程要求每处检查5点以上，而在实际检测中应每1km按照随机原则选取100m的段落，然后在该段落中抽取5个波形梁板，为每个波形梁板检测4点，将平均值作为质量判断依据。在整体抽查过程中，需要覆盖外侧与中分带处的护栏；在检查立柱壁厚时，规程要求每处检查5点以上，而在实际检测中也应每1km按照随机原则选取100m的段落，然后在该段落中抽取5个护栏，为每个护栏检测3点，将平均值作为质量判断依据。在整体抽查过程中，需要覆盖外侧与中分带处的护栏；在检查立柱埋深时，规程要求每处至少检查1根，在实际检测时要注意采用拔出法按照随机原则取出1根，测定其埋深；在检查横梁中心高度时，规程要求每处至少检查5点，而在实际检测中同样要做到每1km按照随机原则选取100m的段落，然后在该段落中抽取5个护栏，为每个护栏检测1次横梁中心高度；对于混凝土护栏，在检测混凝土强度时，规程要求借助回弹仪法或超声波法在每处检测2区以上，且测区的总数应达到10个以上，在实际检测过程中要注意每处检测2个测区；在检查护栏的断面尺寸时，规程要求每处检测5个点以上，在实际检测过程中，应按照随机原则选择5个断面，对其顶底部宽度和高度进行测量，若同一个断面的顶底部宽度和高度都能符合要求，则说明该断面的尺寸合格，如果有任一断面的尺寸与要求不符，则认为该护栏的断面尺寸不合格[1]。

2 检测方法与建议

（1）对于波形梁板护栏的基底金属板厚，主要指的是设置防腐层之前的厚度，在实际检测过程中借助分辨率达到0.005mm以上的千分尺测量板体的总厚，然后借助分度值不超过1μm的涂层测厚仪对测点部位两侧涂层厚度进行测量，此时用前者减去后者即可得出实测的基底金属板厚。目前常用的波形梁板主要有两种厚度，分别为3.0mm与4.0mm，在经过防腐处理后，对于厚度为3.0mm的波形梁板，其基板厚度应达到2.95mm以上，而对于厚度为4.0mm的波形梁板，其基板厚度应达到3.95mm以上。规程针对波形梁钢护栏的基地金属板厚度规定了采用4点法进行检测，将测点布置在与端部相距50mm的位置。在实际检测过程中，平缓处应取4点进行检测，左侧取1点进行检测，中部取2点进行检测，右侧取1点进行检测，实践表明，通过这样的取样检测，结果具有良好代表性，使检测工作具有良好的可操作性。

（2）对于波形梁板护栏的立柱壁厚，主要指的是设置防腐层之前的壁厚，借助分辨率达到0.005mm及以上的千分尺先对立柱的总厚度进行测量，然后借助分辨率达到1μm以上的涂层测厚仪对测点部位的涂层厚度进行检测，要求每侧至少测量3次，取最终的算术平均值，用前者减去后者即可得出实际的立柱壁厚。一般情况下每根立柱要测量至少3处，在外界条件允许的情况下，要将测试部位分布在立柱两端管口的位置。考虑到立柱施工时可能发生涂层脱落与变形等问题，故在现场对立柱壁厚进行检测时，要先检查确定端口是否保持完整，若不完整，则不可将此处的实测结果作为质量判定依据。

（3）对于波形梁板护栏的立柱埋深，相关规程并未说明具体检测方式，主要采用尺量的方法测定立柱打入指定位置后的深度。结合以往的检测经验，采用埋深测量仪进行检测存在很大误差，为了使检测数据尽可能准确，应采用拔出法进行检测。将立柱拔出之前，需要在立柱和地面之间的分界部位进行标记，然后借助专门的拔桩机械拔出立柱，再利用钢卷尺对立柱定尺长度及埋深进行测量，在现场做好埋深实测结果的记录。按照相关检测经验，无论是立柱定尺长度还是埋深，都要与设计要求完全相符[2]。

（4）对于波形梁钢护栏的横梁中心高度，相关规程没有明确检测方式，在实际检测过程中，以当前最常见的三波形为例进行分析，最常用的方法为在波峰处设置水平尺，然后利用钢直尺沿横向在与路面边缘相距10cm的位置测量水平尺和路面之间的距离，其结果就是横梁中心高度。标准要求横梁中心高度最大偏差不能超过±20mm，这项指标控制实际上较为严格。对横梁中心高度进行检测与控制的主要目的在于严格控制发生事故后的车辆碰撞点高。基于此，在检测工作中，需将重点放在确定测量到路面上哪个具体点位。结合以往的经验，在对横梁中心高度进行测量时，建议在护栏板端部的中心位置实施测量。另外，在现场检测过程中还要注意，如果护栏中心的下垂位置为路缘石，则需要将到路缘石的高度作为检测结果，而如果下垂到路面，则需要取到与路面边缘相距10cm的位置。

（5）对于标志板立柱的竖直度，通常采用磁力铅锤进行检测，在检测过程中先将锤球放到待检测立柱的侧面，将其调整至水平状态并保持不变，然后使铅锤开始自由下落，对顶端垂线和立柱顶端之间的距离，以及垂线底部和立柱底部之间的距离进行测量和记录。采用钢直尺进行偏位的测量和记录过程中，竖向高度通常取1m或2m，结果则需要精确到1mm。如果有任意一个方向的实测结果未达到要求，则说明立柱的竖直度未能达到要求。现场检测时，立柱竖直度实测结果会受到环境因素影响，特别是在风力较大时，可能会使数据失稳，因此要在检测开始前安装竖向挡风板。另外，对于门架式标志，其两侧立柱都需要做好竖直度检测，若其中一侧实测结果不合格，则说明该标志板的立柱竖直度未能达到要求[3]。

3 检测问题、原因与措施建议

（1）在对标志进行质量检测时可能出现立柱竖直度实测结果合格率较低的问题，标准要求偏差不超过±3mm/m，实际检测过程中时常出现偏差较大的问题。究其原因，主要为施工方未能引起高度重视，施工时未能按照相关规范提出的要求及时调整立柱，盲目追求施工进度，忽视了质量要求，且未能认真做好质检。当检测发现以上问题时，应立即开展针对性整改。在标志质量检测过程中也会出现净空超高的问题，标准要求净空高度偏差不能超过+100mm，但根据实际检测结果发现净空高度实测结果经常超高，究其原因，主要为标志施工时需要按照要求设置一定向上预拱度，这样虽然对防止标志出现下挠有利，但会使净空高度实测结果超标。对此，在进行标志施工时，可将净空高度要求适当放宽，充分考虑需要在施工中设置的预拱度[4]。

（2）在标线质量检测过程中经常出现的问题为逆反射系数无法达到规范提出的要求，导致合格率偏低，导致该问题发生的原因包括以下两个方面：①很多公路工程建设都存在施工的同时进行通车的情况，在全部标线施工结束后再统一实施交工验收。基于这种实际情况，保持通车路段的标线容易遭到污染与磨损，进而使标线自身逆反射系数降低。②施工方自身技术水平存在明显差别，使一些工艺及其质量无法达到要求，例如，玻璃珠的实际掺量不足导致均匀度较差，最终使逆反射系数降低，不能达到标准的要求。

（3）在防护栏质量检测过程中经常出现的问题为横梁中心高度未能达到标准的要求，使合格率较低，导致该问题发生的原因包括以下3个方面：①工程的施工工期较为紧张，且施工方未能对防护栏的施工引起高度重视，施工时未能按照相关规范提出的要求做好横梁中心高度控制与调整，而且施工中没有做好质量自检。②护栏立柱埋深未能达到要求，这样势必会对横梁中心高度造成影响。③弯道和渐变部位未充分考虑横纵坡可能造成的影响。

（4）为防止上述问题的发生，在明确不同问题的产生原因基础上，可采取以下措施预防各类问题的发生：①对交通安全设施开展质量检测工作的过程中，除了要严格按照相关细则的要求做好各项目的抽查，针对大型标志板与其支撑件的外壁厚度和涂层质量也要引起高度重视。因此，对大型标志板而言，需要增加相应的检测项目，包括支撑件的壁厚及涂层或镀层的层厚。②从当前的实际情况看，突起路标得到了越来越广泛的应用，采用这种路标可以在夜晚也发挥出一定的指示作用，所以有必要针对这种路标的特点增加相应的检查项目，如损坏和脱落数量等。③对波形梁钢护栏而言，其施工质量不仅和护栏自身材料直接相关，而且还会受到现场施工操作的直接影响，如果现场施工质量较差，则必然会影响到护栏的正常使用，特别是护栏立柱埋深与外侧护坡土层距离。对此，施工中必须加强工艺控制，保证护栏施工质量，此外还要针对影响护栏质量的一些因素设立专门的检测项目，例如，拼接螺栓强度与立柱外边缘和路肩外边线之间的距离等[5]。

4 检测评价体系

高速公路交通安全设施的质量检测评价体系如表1所示。

表1 高速公路安全设施质量检测评价体系

5 结语

综上所述，交通安全设施是保证道路基本服务功能得以正常发挥的关键组成部分，其质量直接决定了安全保障功能能否发挥，以上对各类交通安全设施的质量检测项目、频率与方法，以及检测常见问题、产生原因、措施建议进行了初步分析与总结，旨在为实际道路工程建设中的交通安全设施质量检测工作提供参考借鉴。