全国首位女盾构司机：95后萌妹掌舵海底隧道前进方向

俞佳铖

一个娇小可爱的女孩，操纵着大国重器“大湾区号”盾构机驰骋于百米海底，在我国最深的海底隧道——珠江口隧道，以每天12至16米的速度向虎门方向掘进。

掘过了淤泥层、沙层，再到上软下硬层，这个名叫杨涔的女孩虽然才24岁，却已是一名老司机，也是目前全国最年轻的大直径盾构女主司机。

潜江入海，不负热爱，杨涔这个小女孩驾驭着盾构机这条“地下蛟龙”，让我们看到了不一样的闪耀青春。

杨涔虽是女孩，却对机械很感兴趣。2016年7月高考后，她进入当地一所高校的自动化专业读书。

2020年6月，毕业之际，杨涔无意中在网上看到中铁隧道股份有限公司的招聘信息，便抱着试试看的心态前去应聘。也许是一种缘分，她很幸运地被录取了，入职培训期间，杨涔认识了当前隧道及地下工程施工领域的主流高新技术装备——盾构机。

盾构机被称为“世界工程机械之王”，使用盾构机操作，施工速度是传统钻爆法的5倍甚至10倍。

一台盾构机的零部件多达5万个，集液压、机械、电气、流体、环流5大系统30余个子系统于一身，而驾驭它的就是盾构主司机。

从那时起，成为一名盾构主司机便成了杨涔的梦想。因职业的特殊性，工程施工行业的女性职工很少，当时中铁隧道集团也没有盾构女主司机。

一个柔弱的姑娘如何驾驭这个庞然大物？自信满满的她毛遂自荐，“我特别喜欢这种能够实际动手的工作，所以很希望能在这个岗位上锻炼。”

经过一番争取，2020年7月，杨涔如愿被分配到当时国内在建最大直径铁路盾构隧道——佛莞城际铁路3标项目见习。

这是杨涔第一次有机会亲眼看到大直径盾构机，既激动又兴奋。报到前一晚，她只睡了三四个小时，大清早就起床，整装待发。然而，遗憾的是，杨涔兴冲冲地赶到项目现场时，发现工程已处于收尾状态，佛莞3标的盾构机被调去了其他项目。

杨涔与同事

杨涔在主机室操控盾构机

“擦肩而过”的遺憾，让杨涔对神秘的盾构机更加向往。集团开展导师带徒活动时，她拜前辈任朋静为师。任师傅是一名老盾构主司机，已在这个岗位上工作10余年。一开始，任师傅对杨涔并不认可，认为小女孩怎么能干大男人的活儿，只不过图个新鲜罢了。

杨涔心里明白，当时隧道内的工作环境和条件极其恶劣，连卫生间都没有，里面干活的都是清一色男职工，几乎不让女职工进去。

杨涔并没有就此退缩，跟在任师傅后面学知识，寸步不离。有同事开玩笑说：“任师傅，你的这条‘小尾巴’不知能不能坚持一个月。”任师傅没说什么，他和大家一样，就等着这个小姑娘知难而退。

盾构机穿行地下，操作人员不仅要克服潮湿、噪音大和粉尘多的作业环境，还要忍受异常的闷热。杨涔跟着任师傅攀上爬下，汗流浃背，到了饭点也顾不上歇一歇，饿了就从口袋里掏出冷馒头啃几口。“小杨，喝口水，馒头干巴巴的。”任师傅有些心疼这个“傻徒弟”，递上一瓶水。

“师傅，我不喝了，少跑厕所。”杨涔憨憨地笑着，硬是把一大口馒头咽了下去。任师傅不禁红了眼眶，没想到眼前的这个小丫头居然这么倔强。

其实，很多人都想不到，杨涔对自己有多狠，为了不出隧道上厕所，她使出了“尿不湿绝招”，而这个秘密，只有妈妈知道。

杨涔的妈妈也是在给女儿整理行李时发现的这个秘密，之前只听说过隧道工作十分辛苦，但她没想到，女儿居然需要穿尿不湿干活。“这么闷热的环境，你怎么受得了？别闷出病来了。”妈妈的心疼，杨涔无言以对，只能尽量多给她打电话，让她宽心。

杨涔的执着，终于感动了任师傅，他坚信杨涔以后会是一名出色的盾构女主司机，并把操作技术毫无保留地传授给了她。

也是在那段时间，杨涔从任师傅那里知道了更多关于盾构机的故事。早在20年前，我国还造不出属于自己的盾构机，2000年前后，德国的盾构机登陆广州，每次德国专家过来保养维修，都不允许中方的工作人员在场。2008年，我国研制出首台具有自主知识产权的复合盾构机，至今，已生产出世界首台马蹄形盾构机和世界最大矩形盾构机，而我国的盾构机也早已被世界认可，远销30多个国家，占据全球百分之七八十的市场，有人称之为“争气机”。

2020年10月，因工作表现出色，杨涔有机会跟着师傅们一起调到深江铁路2标工作。在这里，她有幸参与“大湾区号”盾构机的组装工作。

这是杨涔第一次亲眼见到如此庞大的“钢铁巨龙”，“大湾区号”盾构机长135米，重3150吨，刀盘直径13.32米，面对成千上万个需要组装的零部件，她有点不自信，任师傅鼓励她说：“你不是成天想着组装盾构机吗？可不能‘叶公好龙’啊，大胆试一试。”

施工现场，有工友半开玩笑地说：“小姑娘，你赶紧回办公室或换份工作吧，工地不是你待的地方，过几天你就晒黑了，到时候可别哭鼻子。”杨涔只是笑笑，用实际行动作出响亮的“回答”：她每天天不亮就到物资仓库，研究当天组装所需的部件，然后顶着烈日跟着叉车、吊车把零件倒运到组装场地，主动爬到设备上挂钩、拉倒链……

盾构机内部深长开阔，分布着众多精密线路，走入其中，仿佛置身于一座机械城堡中，很容易磕磕碰碰。在这里面摸爬滚打，杨涔脸上满是汗水和油污，身上到处是淤青，经常是旧伤没好又添新伤。而她头上的安全帽，没戴几天就被撞得坑坑洼洼。

经历了两个多月夜以继日的奋战，“大湾区号”盾构机终于组装完成，看到刀盘转动的那一刻，杨涔忍不住流下了激动的泪水。

2021年12月，杨涔以优异的成绩成功竞聘上盾构主司机岗位。

梦想成真不是终点，而是负重前行的起点。15平方米的盾构机驾驶室里，有200多个按钮、9块屏幕，还有各类通话器，闪烁的指示灯让人目不暇接，杨涔必须眼观六路、耳听八方，随时根据实际情况作出应变和处置，确保工程顺利进行。

“大湾区号”有着特殊使命。2020年7月，深江铁路珠江口隧道开工建设，这是珠江入海口的一项超级工程，是目前最大水压、最大埋深的海底隧道工程 ，全长13.69公里，水下最大埋深115米，相当于39层楼高。

超级工程需要超级装备，“大湾区号”盾构机针对隧道海域的水压环境，配备了超高承压密封系统，为国内承压能力最高的盾构机。施工过程中，两台盾构机在珠江口海域水下相向掘进，最终在海底实现精准对接，这犹如在大海中穿针引线，对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻，施工难度全世界罕见。

操作着如此精密的大国重器，掌控着海底隧道工程的前进方向，父母为女儿感到骄傲。然而，骄傲背后，是他们无尽的担忧和牵挂。

有一次，杨涔深夜11点下班，累得澡都没洗，倒头就睡，妈妈知道女儿今天会晚下班，从晚上10点开始发微信、打电话，却始终没得到回音，吓得一整晚都没睡着。辗转反侧之际，她催促丈夫买机票，非要立马飞到女儿身边不可，最终被丈夫劝住了。

次日凌晨5点多，杨涔迷迷糊糊醒来，给父母回了电话，父母悬着的心才放了下来。

说到底，杨涔毕竟是个女生，在隧道里工作，整天面对冰冷而压抑的重工机械，身体和心理都备受挑战，一点都不害怕那是不可能的。

2022年8月，臺风“马鞍”来袭，所有渔船回港避风，很多相关作业也都停止。“台风来了，要撤离，但必须有一个主司机在里面。”在和妈妈的通话中，杨涔强作镇定，她知道，自己这次肯定要冲锋在前。妈妈没有劝阻，再多的嘱咐都显得苍白，只是不停地说，等回到宿舍，一定要打电话报平安。“我先出发了，等一会儿给你打电话。”杨涔放下电话，穿上蓝色工作服就奔赴一线了。

其实，像这样的危险情况，杨涔遇到过很多次。亲人的牵挂，是她的动力，让她驾驭着这台钢铁巨兽，逢山开路、遇水架桥，以一往无前的姿态前进！

2022年中秋，杨涔说好回家过节，妈妈特意做了一大桌子菜，当然少不了女儿最喜欢吃的浆面条。浆面条做工繁杂，妈妈一大早就起来忙活，谁知面条做好了，女儿还没回来。原来，有个新同事在工作中遇到一些困难，杨涔留下来帮忙了。

“爸妈，你们先吃，别等我，我马上就回家。”结果父母一等就是3个小时。

一晃，杨涔已入行两年，过硬的技术和敬业的精神，让很多人对杨涔刮目相看，甚至肃然起敬，大家对她的称呼，不知什么时候开始从“小杨”变成了“杨老师”。

而今，选择工科的女生已不在少数，隧道里的女性职工也多了起来，盾构机的施工环境也比以前好很多，不仅有了卫生间，还有了休息区域。杨涔向父母这样形容：“我现在能边喝咖啡边驾驶了。”

隧道盾构段预计2023年10月贯通，深江铁路建成通车后，深圳、东莞、广州、中山、江门，五座大湾区城市将更加紧密地连接在一起，实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通。

杨涔早就想好了，等到“出洞”那一天，她一定要举起五星红旗，让它在这个值得自己“炫耀一辈子”的工程上空高高飘扬。到时还要带父母来坐一趟深江高铁，因为这是他们的女儿流过汗、拼过命的地方。

从来没有了不起的职业，只有了不起的匠心。杨涔很自豪，有幸见证并参与这一世纪工程。谁说女子不如男？她这个小女子照样可以驾驶我国自主研发的盾构机，穿山掘地、跨江越海，以时间折叠空间，让千里之遥只在朝夕。

责编/高爽

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