胡延春 一生难舍的飞行梦

戴安璐 黄敏

说起“红星飞行表演队”，胡延春很是骄傲，作为民间的飞行表演团队，这支队伍承载了红色基因，更是蕴含了他对飞行初心与使命的坚持。

飞行员的使命与理想，可以说从小就在胡延春的生命中埋下了种子。

血脉中流淌的航空基因

胡延春出生于一个航空家庭，其父辈工作都在航空工业系统。童年时期，住在飞机大修工厂家属区的胡延春，几乎每日都能听到飞机的轰鸣声从头顶穿过。看着穿着飞行服身姿挺拔的飞行员们，每个孩子自然都心生憧憬。

小时候的胡延春，邻居家的一位奶奶每次见到他都会笑呵呵地夸奖说，“小春以后一定能当大飞行员”，竟然祝福成真。

1980年6月，胡延春被空军招飞进入保定的空军第二航空预备学校正式开启了飞行员的生涯，预校学习结束以后又分配到空军第七航空学校（现为空军航空大学）进行飞行训练。

航空人的血脉让他面对航空领域的难题显得更加得心应手，当别人还在思考如何在白纸上画上第一笔的时候，胡延春早已胸怀满志，准备书写下属于自己浓墨重彩的篇章。

于考验中触碰未来。

或许是航空人的使命感，让他面对诸多选择时，依旧坚定地守护内心的净土。毕业留教从事军事飞行人才培养三十七年，拒绝了民用航空公司丰厚回报的胡延春不负众多师友的希望，坚定地留在了军校，为空军飞行人才培养贡献力量，用自己的理想信念延续军事飞行梦。

在谈及得失的时候，胡延春表示航空与飞行事业的发展，是我们整个国家、民族都在关注的事业，是大国强国的一个重要标志，身处其中，应志存高远，不应该只考虑个人的得失。他也为自己选择了这样一条道路而感到自豪，从不后悔为了理想与使命所做出的选择和努力。也正是这份追求极致的初心，伴随他走过了整个飞行生涯。

创新飞行培养新观念

1994年，胡延春找到来飞行团检查工作负责教学的首长，提出在飞行训练中一定程度上采用中英双语教学，对飞行员进行系统培养。他的提议在当年军事飞行人才培养领域还处于起步阶段的国内来说是十分大胆的。

胡延春看到了军事飞行员培养的发展环境与国外的差距，提出作为中国的空中力量，若是中国军事飞行员不懂英语，不能熟练使用英语，无论是在对外的友好交往还是拓展国际视野方面都会受到局限。

应该说，在当时的时代背景下，这样的探索，为今后军事飞行员培养的双语教学开展起到了一定的促进作用。

1997年，胡延春从航空指挥学院培训归来，身为副团长的他再次产生了创新的想法——运用计算机技术将飞行教学课件做成三维动画的形式。

20多年前的中国，计算机产业刚刚兴起，甚至很少有人了解三维动画是什么东西，更不要说将三维动画效果应用到飞行教学过程中。

面对复杂到用语言和图片难以描述的特技飞行动作，胡延春深刻感受到三维动画的飞行教学的必要性和广阔发展前景，于是亲自找到计算机专家和攻关小组的飞行骨干，共同讨论、研究三维动画课件的可行性并进行了大胆的尝试。这一做法，创新了航空领域的传统教学观念，也为三维技术应用于飞行教学的启蒙与发展打下了基础。

胡延春对飞行教育的研究不管是在取得收获还是遇到挫折的时候，都能满怀激情地继续下去，不断探索飞行教育理论创新和实践。他在飞行人才培养的拓展设计方面，通过中外对比研究，以目标模型构建为牵引，推动飞行人才培养流程，理论课程训练内容体系改革创新，促进了飞行人才培养模式机制的创新。

有人认为航空飞行教育都是幕后工作，远不如站在台前那么风光，但在胡延春看来，航空飞行教育是一件需要潜心耕耘的事情，是着眼未来、不断创新的“育人”“树人”战略工程，需要有人深深扎根于基础教育，才能推动我国的航空飞行事业发展步伐走得更加稳健致远。

在谈到航空教育问题，他坚信，航空是一种理念、是一种文化，航空教育更应该注重更大范围的基础科普，让航空教育从娃娃抓起，让航空意识和启蒙从小就扎根在孩子们的内心，培育好我国航空事业高质量发展的后备力量。

红星展翅 飞行生涯新赛道

2023年9月17日，我国首架民用初教-6飞机的适航飞行活动在江西南昌的航空工业洪都瑶湖机场隆重举行。这次适航飞行是民用初教6飞机获领标准适航证后的首航，在圆满完成一系列的飞行动作后，胡延春走出他熟悉的初教-6飞机。

看着身旁并肩多年的初教-6飞机终于获得了中国民航局颁发的AC证（标准适航证），走上了新赛道，胡延春激动不已。

初教-6飞机作为我国自行研制的第一型初级教练机，是我国军队院校用于飞行员筛选、初级培训的唯一自主研制机型，也是我国第一个进行军转民的飞机型号。作为一款年过“花甲”仍在服役的经典机型，初教-6创造了许多个“第一”的荣誉。

随着国内航空事业的发展，2019年，初教-6飞机获得了中国民航局颁发的TC/PC证（型号合格证/生产许可证），成为我国首个“军转民”的飞机型号。2023年5月16日，首架民用初教-6飞机获得了AC证（标准适航证），标志着民用初教-6正式加入民用航空序列。

面对初教-6的性能优势，胡延春如数家珍，初教-6飞机甚至早已经成为了他身体的一部分，“人机合一”表达了他对初教-6的全部情感。

作为我国第一支使用航空工业制造的飞机的民间飞行表演队，“红星飞行表演队”的组建也展现出了我国航空事业永不停歇、在航空强国目标中积极推进、在攻坚克难中迈出新步伐的决心与态度。

飞行表演队对参与的飞行员们有着极为严格的要求，而作为我国第一支全部由退役空军资深飞行教官和战斗机飞行员组成的飞行表演队，“红星飞行表演队”的队员们更是每一个都荣誉加身。

“在军事飞行领域，一名成熟的军事飞行员飞行时间大都在1500小时，而我们的队员人均飞行时间在4000小时以上。”

在我国，培养一名军事飞行员的成本极高。以现在主战飞机为例，每小时飞行成本超过35万，国家培养一名合格的军事飞行员付出的代价需要以亿元计算。但因作战飞行的特殊要求，军事飞行员往往在45岁左右就得退出现役。

在国际上，各个国家都对退役飞行员这一宝贵的人才采取了很多相应的措施，支持他们继续为航空业的发展有所作为并成为国家军事飞行的預备役力量。

“目前我国对退役飞行员的使用还不够充分，模式和机制也不够完善。”胡延春认为，组建“红星飞行表演队”也是为了吸纳更多的优秀退役飞行员积极参加飞行活动，保持飞行的技术状态和水平，让他们可以继续成为国家航空飞行发展的有生力量。

当然飞行技术并不是红星飞行表演队选拔队员的唯一标准。飞行表演是一项特殊的飞行活动，不仅需要精湛的飞行技术，更需要强烈的集体意识和团队精神。

在胡延春的眼里，组建飞行表演队、推进飞行表演队完成一次次飞行任务，同时也是一次次进行航空科普教育的好机会。比起军事飞行表演队来说，民间飞行表演队与大众的距离更近，是航空飞行事业的重要宣传力量。

胡延春对“红星飞行表演队”的影响力有很大的期许，他希望这支队伍可以打造出一个民族品牌，让国内外更多人关注中国航空的品牌，增强对国家航空事业认识和民族品牌发展的自豪感。

初心易得，难守始终。

胡延春正如飞行表演队的名字一般：“红星”——于红旗下长大，既承载了红色血脉，在航空强国的梦想中不断追逐，又传承了革命精神，用自己的忠诚和信念在航空事业中耿守一生，用自己的大胆创新与沉着坚守，树立起航空人的榜样，用自己的努力培育出一代又一代飞行员，成就一个又一个有志青年飞向蓝天的梦想，向社会传播爱国主义航空情怀。