济宁市济宁大道某段工程方案设计研究

■济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司 周康静 张翼 张宝祥

前言

济宁市济宁大道是贯穿济宁南部城区的一条交通动脉，其中，东外环至济微高速段是连接主城区及外环高速的重要快速通道。本文介绍济宁大道（东外环路-济微高速）段的建设背景、技术指标、功能定位、交通预测及总体方案，并对部分重要节点进行方案比选及论证。

概况

工程背景

随着济宁市原子空间及城市规模的逐步扩大，济宁市由相对单一的发展模式逐步向“一心五轴”的组团空间模式发展。城市在快速发展的过程中，交通基础设施不完善的问题日益显现，为适应高质量发展的要求，济宁大道的建设被提上日程。

工程概况

项目位于济宁市高新区，工程起点衔接东外环，位于东外环以东约800m处，工程终点位于济微高速以西约1500m处（距离济微高速接庄互通立交终点为315m），线路总长约6.36km。项目按城市快速路标准建设，规划红线宽度78m，两侧绿线控制为36m，工程所在项目位置如图1所示。

图1 工程位置示意图

建设条件

规划条件

沿线规划用地东外环至同济路段、德源路至济微高速段两侧主要以规划绿地为主，同济路至德源路段两侧以规划居住和商业用地为主，道路沿线现状用地主要以村庄为主。沿线相交规划道路主要有规划快速路东外环一条、济微高速以及规划同济路、康泰路、海川路、德源路、西浦路等主次干路5条（图2）。

图2 项目沿线用地及相交道路图

现状道路及交通情况

规划东外环至康泰路段、海川路至济微高速段无现状道路，规划康泰路至海川路路段为现状长江路穿越兖矿生活区。矿区内地下管线情况较为复杂，拟建道路北侧有一条220kV高压线，与拟建道路高架路平行，矿区内有货运铁路线一条，货运专线车流量小，一般日均1车次。

沿线地质条件

拟建线路位于汶河、泗河冲洪积平原，覆盖厚层第四系松散堆积物，基岩埋深较深，场区周围无全新活动断裂带，抗震设防烈度Ⅶ度，建筑场地类别为Ⅲ类。根据线位周边煤矿采空区分布图，该工程部分区域处于采矿塌陷区已治理区域，后期需采取一定的地质处理措施（图3）。

图3 项目沿线地质条件图

交通分析及预测

交通量预测

利用济宁卡口数据、流量调查数据作为基础数据，构建出行需求模型。

以总体规划用地布局为基础，参考中心城区各片区控规，以规划用地布局作为人口预测的主要依据，将各小区人口及就业情况整合到25个中区范围内，如图4所示。

图4 中心城区人口与就业岗位预测

项目预测特征年为2019年，根据相关规范中设计年限规定[1]，预测年限为项目建成后20年。预测特征年分别为2019年、2029年、2039年。根据预测，济宁大道道路交通流量呈现明显的叠加特征，向心趋势明显，东外环至同济路双向流量均较大，预测结果参见表1。

表1 特征年高峰时段道路断面交通量预测（pcu/h）

工程适应性分析

根据预测计算单向机动车车道设计通行能力，辅路设计通行能力取值1200pcu/h，主线设计通行能力取值1500pcu/h。经预测，济宁大道（东外环至济微高速）快速路主路双向6车道、辅路双向4车道的道路断面方案能满足规划年交通流量的需求，各预测特征年的道路饱和度水平见表2。

表2 特征年道路饱和度及服务水平

项目功能定位

道路功能定位：济宁市市域城镇空间结构中，“任城-邹城”“任城-兖州”是“一心五轴”空间结构中的重要发展轴。济宁大道作为济宁市市域城镇空间结构中的重要纽带，对构建济宁都市区一体化发展、加强主城区与外围空间的交通衔接将发挥重要作用。该项目是济宁市“六横七纵”快速路网的重要组成部分，联系“济、兖、邹、曲、嘉”五大组团发展的快速联系通道，服务沿线到发交通及管线配套的市政走廊。

工程设计

总体设计思路

（1）该工程为路网框架工程，系统性要求高，需充分做好对线路的优化，保障片区交通畅通。

（2）兼顾道路的景观功能，为改善周边环境创造有利条件，充分做好慢行交通组织和各种市政管线设施的衔接。

（3）项目地质条件复杂，充分考虑煤矿塌陷区不良地质条件影响，做好地质处理，确保结构安全。

（4）规划走向穿越煤矿生活区、铁路专用线和2个村庄，应优化济宁大道的道路中线、平面布置，合理确定道路断面形式，降低工程投资。

（5）统筹水系建设及塌陷区湿地治理，着力打造具有特色的生态水系景观，解决水系贯通和上下游管网布局。

技术指标

（1）道路等级

主路按城市快速路标准[2]，辅路按主干路标准设计。

（2）设计时速

快速路主线设计车速为80km/h，辅路为40km/h。

（3）道路净高

机动车道≥4.5m，非机动车道及人行道≥2.5m。

（4）车道宽度[3]

主线车道宽3.75m、3.5m，辅路车道宽3.5m、3.25m。

（5）荷载等级

路面设计标准轴载BZZ-100，汽车设计荷载等级为城-A标准。

总体布置

工程起点衔接东外环立交，终点衔接济微高速立交。结合沿线现状及规划用地性质、土地利用情况，采用“地面+高架+地面”的布置形式，以地面快速路形式穿越贾庄村后接济东新村，连续跨越济东新村康泰路、华山路-泰山路及规划海川路后，继续向东跨越现状货运铁路后落地，以地面快速路形式衔接济微高速。高架桥梁全长约2.4km，其余均为地面快速路，长约4km，图5为快速路总体布置图。

图5 快速路总体布置图

横断面布置

东外环至康泰路、海川路至济微高速段道路沿线规划为绿地为主，周边建设用地较少，本段结合用地性质设置为地面快速路。结合道路功能性及景观性要求，主辅路按四块板布置，中央设2m分隔带。考虑到以往快速路主辅出入口加减速车道分隔带过窄难以满足敷设设施的问题，本次主辅分隔带设置为5.5m，在慢行系统外侧设置5.5m的背景绿化带，增强慢行的舒适感。地面快速路横断面布置见图6。

图6 地面快速路段横断面布置（单位：m）

康泰路至海川路段道路两侧规划为居住及商业用地，为保证两侧地块交流联系，该段采用高架快速路的组织形式。高架布置时，结合周边实际情况，将道路中线适当往南调整8m-10m，一方面避让对道路北侧地块及电力的影响；另一方面可以充分利用现状长江路作为地面辅道的南半幅进行利用，做到规划与实际的结合。高架段横断面布置如图7所示。

图7 高架快速路段横断面布置（单位：m）

节点方案

东外环立交节点

工程起点衔接东外环，东外环规划为快速路，设置互通立交一座，该工程起点衔接该立交。起点设400m地面衔接段，衔接立交处主线跨线桥落地点。为满足与立交转换需求，在衔接断东侧200m处设置主辅出入口一对，满足与东外环的交通衔接（图8）。

图8 起点东外环立交衔接

济微高速立交节点

快速路终点与济微高速衔接，按照规划，济宁大道远期继续东延接入邹城。方案考虑近远期结合，远期预留主线往东延长条件，近期考虑南北辅路合并后向东南方向延长700m与西浦路顺接，并实现与互通立交衔接（图9）。

图9 终点济微高速立交衔接

海川路-货运铁路节点

规划海川路为城市交通性主干路，双向6车道，现状货运铁路位于济东新村以东，是联系二号矿井与厂区的通道，每天车次约1趟。济宁大道主路与海川路及货运铁路均存在交叉，为保证快速连续流要求，主线与海川路及货运铁路设置连续跨越的分离交叉，对辅路与海川路及铁路的交叉进行辅路下穿及辅路平交方案的比选。

通过比选，采用辅路下穿形式将产生大量的箱涵路段，并形成路堑式交叉口，视距条件较差（图10）。因此，推荐采用辅路与海川路及货运铁路平交形式。

图10 辅路下穿比选方案（单位：m）

德源路节点

规划德源路为南北向主干路，红线宽度42m，绿线宽度73m。为实现地面快速路主线连续，辅路各方向与德源路实现转向交通，本次在德源路设跨线桥梁一座。跨线桥跨径为4×20m，跨径较小，结构高度约为1.2m，规模小、景观效果好。为保障快速路南北两侧常营村通行，设南北下穿通道一座，距离德源路约210m（图11）。

图11 德源路路口方案

兖矿专用路节点

本道路的实施占压现状部分兖矿道路，为保证兖矿道路的联通，该工程设置环形下穿道路下穿济宁大道主辅路，既保证了兖矿道路的联通，又保证了兖矿道路与济宁大道的转换（图12）。

图12 兖矿道路节点方案

路基处理方案

该工程部分处于兖矿采矿塌陷影响区域，已治理稳定，为保证本道路路基的稳定性，采用80cm 6%石灰土进行处理。

结语

济宁大道（东外环至济微高速）段是济宁市快速路网的重要组成部分，对连接高速及主城区具有重要的意义。本文以济宁大道为例，探讨了结合用地性质及交通预测布置总体方案，对重要节点进行了比选及论证，对路基处理进行了介绍，可为此类快速路建设提供一定的参考。