胶东五市实现“同城生活”，还有多远？

“要想富，先修路。”交通是区域经济运转的动脉。

青岛印发的《加快建设交通强国山东示范区青岛行动方案（2022-2025年）》提出，加快构建以干线铁路、城际铁路为骨干的客运铁路网络，持续优化货运铁路网，推进铁路公交化运营，强化铁路沿线环境综合治理，打造“轨道上的胶东经济圈”。

近年来，“轨道上的胶东经济圈”建设持续深入推进，大体量、快速度的轨道交通成为支撑胶东五市之间联动发展的重要基础设施。

“轨道上的胶东半岛”加速成网

早在2014年，山东省内第一条区域性新建城际高速铁路——青荣城际铁路从青岛即墨站正式开通。相比以往连接烟威的老火车，青荣城际铁路开通后，运行时间实现了减半，改写了胶东地区的“经济版图”，开启了山东半岛地区“同城生活”。

2020年，潍莱高铁正式开通运营，潍莱高铁起自济青高铁潍坊北站，向东与青荣城际莱西站接轨，是胶东半岛东部地区至内地的快速通道，是山东“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分。

目前，胶东半岛另两条骨干高铁——潍烟高铁、莱荣高铁正在建设当中。两个项目途经青岛、烟台、潍坊、威海4市16个县市区，惠及沿线人口2800万人。2024年建成通车后，将极大地完善区域铁路网布局，加速半岛地区与内陆其他地区融合发展，为胶东经济圈一体化发展提供重要支撑。

轨道网成为城市群的最强黏合剂

国内主要城市群都在强化轨道网建设，以提高都市圈外围区域和中心城区之间通勤效率，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。

发达的高铁网正成为长三角各城市间最强的“黏合剂”，为区域经济高质量发展提供强大支撑。长三角地区铁路网总长超过1.3万公里，其中，高铁营业里程超6500公里。中国铁路上海局集团曾向记者介绍，在满图条件下，长三角每天开行客车超过1200对，其中动车组超500对，直达长三角地区除舟山外40个地级市。繁忙时高铁干线密集时段每3分钟左右就开行一趟列车。高铁实现“公交化”开行，区域内城市群融入“半小时至3小时高铁交通圈”。

京津冀地区是世界上轨道交通路网最密集的区域之一。截至2022年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，铁路对京津冀地区20万人口以上城市实现全覆盖，高铁对京津冀地区所有地级市实现全覆盖，“轨道上的京津冀”加快形成，有力支撑京津冀协同发展。

2020年1月，成渝地区双城经济圈建设起步，交通基础设施是推动成渝双城经济圈建设的先行领域。根据《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，到2025年，成渝地区双城经济圈轨道交通总规模达到1万公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上、覆盖全部20万以上人口城市，形成重庆、成都都市圈1小时通勤圈，实现重庆、成都“双核”间1小时通达，“双核”与成渝地区區域中心、主要节点城市1.5小时通达，与主要相邻城市群核心城市约3小时通达。

山东加速建设交通强国山东示范区

在我国交通基础设施建设迅速推进的进程中，作为经济大省的山东，正向着全面建设交通强省、加快建设交通强国山东示范区的目标迈进。

一组数字可以说明山东在交通强省建设方面取得的成绩：

根据去年10月山东省委宣传部举办的“山东这十年”系列主题新闻发布会，截至2021年底，全省铁路运营里程达到7270公里。客运方面，形成了“两横两纵”环鲁高铁网，新增高铁1520公里，初步实现高铁环鲁运行，高铁运营里程达到2319公里，上升到全国第3位。货运方面，形成了“四纵四横”货运铁路网，新增货运铁路里程1544公里，货运铁路里程达到5151公里。

近年来，山东全力推进全省铁路大建设、大发展。2022年9月29日开工雄商高铁山东段，9月30日开工济滨高铁，10月31日开工京沪高铁二线津潍高铁山东段三个高铁项目。

2023年，山东还将开工建设京沪高铁二线潍坊至宿迁段和青岛联络线2个高铁项目，全力打造内通外联、覆盖全省的高铁网络。

下一步，山东将围绕加快建设交通强国山东示范区，完善全省“四横六纵”高铁网，全面打通山东与国家重要经济区的快速通道。预计到2035年，山东高铁网总规模将达到5700公里，高铁网络覆盖县域范围达到93%以上，高铁省际通道出入口增加到15个，时速350公里的高铁占比提高到80%以上，全面构建“四横六纵”高铁网络，形成覆盖全省的“省会环、半岛环、省际环”新格局。

（本刊编辑综合整理）