旧路改造工程中的铣刨与摊铺施工技术研究

蔡元佳

（张家口路桥建设集团有限公司，河北 张家口 075000）

0 引言

1 交通封闭与调度

就目前来看，旧路加宽部位两侧辅路的施工基本完成，具备临时通行的条件。基于此，根据现场具体情况，通过与当地交通部门沟通，编制了如下两套交通封闭与调度方案。

（1）以旧路面铣刨长度为依据，并充分考虑现场施工条件，按200～300m的间隔距离设置施工段落。

（2）在施工现场的东西两侧分别设置临时彩钢瓦，并在中间设置一个推拉门，以确保施工车辆可以正常进出。另外，在南北方向和辅路之间的交接部位两侧分别使用隔离墩进行分隔，以避免两侧车辆及行人误入施工现场。

2 施工测量

根据工程的实际需要，组织全体技术人员进行图纸会审，并做好现场勘探，为之后的全面施工做好准备。为确保施工顺利进行，需配备足够的专业测量人员。

（1）在施工开始前，测量原路面实际高程，然后通过和设计高程之间的对比，确定是否存在差异，若差异较大，应立即与设计方协调，进行必要的方案调整[1]。

（2）通过全面测量确定具体的铣刨范围和深度，然后由专门的测量人员以图纸为依据准确放出中心线，之后结合放出的中心线与铣刨基本要求，将道路的边线准确放出。

选择2016年3月—2018年4月我院收治的72例脑血栓患者作为研究对象，所有研究对象排除了心肌梗死、脑出血、精神障碍及药物过敏患者。知情本次研究，经医院伦理委员会批准分组，随机将72例脑血栓患者分成对照组与观察组，各36例。对照组男22例，女14例；年龄42～73岁，平均（61.5±4.8）岁；观察组男23例，女13例；年龄43～73岁，平均（62.2±4.9）岁；两组基线资料组间对比差异无统计学意义（P＞0.05），具有可比性。

（3）以经计算确定的高差为依据在各个桩号上做好标注，然后对铣刨起终点位置与宽度进行标注，为施工提供参考依据。

3 路面铣刨

（1）路面铣刨过程中需按照拼接要求做成台阶，其与拼接面均不能存在灰尘与松动的粒料，也不可由于机械设备作用导致松散、缺角或啃边。需要在结构物之间的分界部位设置横向工作缝。如果遇到特殊情况，则需根据实际的摊铺层次做成宽度不小于2m的台阶，同时根据垂直接缝相关要求施工。

（2）在可能产生啃边现象的段落，需在施工过程中预留5cm左右的宽度在拼接之前予以切缝处理。

（3）在切边过程中线形应保持顺直，且拼接部位的压实度应与设计要求完全相符。

（4）旧路上保留的结构面应做好拉毛，以免产生夹心层[2]。

（5）实际铣刨深度和设计要求之间的误差不能超过±1cm。

（6）旧路面铣刨完成后，其平整度不能超过8mm。

（7）铣刨采用专门的铣刨机进行，施工中应以恒定速度运行，使铣刨材料达到均匀，具体的铣刨速度一般按照3～5m/min控制，而铣刨毂的转速需控制在2000～2500rpm范围内[3]。

（8）将铣刨机在起点的其中一侧就位，并将其摆正，然后结合自卸车车厢具体高度对出料口高度进行调整。铣刨机产生的铣刨料通过出料口由停在铣刨机之前的自卸车接收。

（9）开动铣刨机，安排专人对铣刨机的深度控制仪进行操作，确保实际的铣刨深度达到设计要求。将铣刨机的铣刨深度调好后，方可正式开始铣刨。

（10）在铣刨施工中，需在铣刨机的前方安排专人指挥自卸车，使其与铣刨机之间良好配合，防止发生碰撞。与此同时，还要对自卸车的装料情况进行检查，装满后应立即通知铣刨机的操作人员暂时停止铣刨，并指挥空的自卸车接替。

（11）铣刨时现场技术人员应跟随铣刨机，对实际的铣刨效果予以观察，若发现铣刨深度不足或铣刨不彻底，应立即对铣刨机进行调整。若铣刨完成后的平面不平整，有深槽产生，应立即检查铣刨机的刀头，确认是否损坏，若损坏应立即更换，以免对之后的铣刨效果造成影响。

（12）铣刨施工中还要在施工现场附近配备一辆水车，这是因为铣刨过程中需要消耗很多水，需随时加水。

（13）铣刨施工应分段进行，且每段的铣刨都应做到一次性成型，不可留下边角，给之后的摊铺施工造成影响。

（14）如果由于受到施工现场实际条件的影响和限制导致部分段落无法用铣刨机进行施工，则可借助小型挖掘机将旧路面挖除，采用这种方法进行施工时，应先用振动锤对路面基层进行破碎，再用挖掘机将松散的旧路面结构挖除。对于局部困难路段，需采用人工将其挖除，防止非铣刨处路面产生不规则的破坏。

（15）对于边角切缝部位存在的大块废料，包括采用风镐切除下来的边角料及沥青止水带等，都应单独装运。铣刨作业过程中，施工路段上的所有运输车都应由专人指挥和管理，以免车辆将台阶的边缘处压坏，对之后的搭接质量造成影响。

（16）对未能输送至自卸车的铣刨料，可暂时在路面上堆放，但应尽快利用人工将其清理，防止对交通造成影响，铣刨料最好在铣刨的同时及时运出，并在施工场地周围设置围挡。

（17）对按照设计要求的标高新形成的公路路基实施复测，经复测确认合格后，对其表层向下30cm的部分进行复压，其碾压方法和路基分层碾压方法基本相同，在碾压的同时还应做好标高调平。采用机械完成路槽开挖后，由人工将其整平，并尽快开始碾压。在碾压过程中，为达到要求的压实度，需按照先轻压、再重压的原则施工。对于压路机无法到达的部位，应使用电动夯将其夯实。完成碾压施工的路槽，其断面应与路拱保持一致，且表面保持平整，无明显起伏与轮迹。经压实度与弯沉检测确认符合要求后，由监理工程师进行检验，批准后，方可开始下一阶段的施工。

4 路面摊铺

（1）路面混合料摊铺采用摊铺机进行，其行驶速度按照3～4m/min控制，可通过适当降低摊铺速度来确保摊铺机的运行平稳。因基面平整度并不规则，所以松铺系数往往难以掌握，对此应通过适当增大夯锤频率来保证摊铺完成后的初始密度，进而保证摊铺完成后路面的平整度。

（2）摊铺施工中，摊铺机刮板与搅拢吊架的下方很容易产生混合料离析，对此可通过反装小搅拢片来解决，使粗料分散。另外，两侧搅拢应尽量安装到挡板处，以此在最大限度上使粗料散开，避免摊铺时混合料发生离析。

（3）对于摊铺厚度的控制，需安排专人以20m为间隔进行检测，若有超高段或坡段，则需按照10m的间隔来检测，尤其是坡段，它是厚度变化差异最为显著的部位，如果厚度差值小于1cm，则调整厚度差异段落的长度应达到40m以上。

（4）摊铺即将结束时，因熨平板中混合料的数量不断减少，所以熨平板会由于自重发生下沉。若熨平板中混合料高度不足2/3，则要对摊铺机仰角进行适当调整，确保摊铺厚度达到一致，防止对摊铺质量造成影响。

（5）所有路段的混合料摊铺施工都要使用摊铺机进行，而对于边角等无法采用机械进行摊铺的部位，不得不采用人工进行摊铺施工，此时应配备充足人力，尽量缩短摊铺和找平工期。实际操作中，先按照数量要求将混合料卸到指定位置，然后由人工采用扣锨的方式进行摊铺，并用耙子连续找平，注意不可反复刮平，否则会使混合料发生离析。需要注意的是，在采用以上方法进行施工前，应先对工具进行必要的加热，并涂抹一层柴油和水的混合液，防止混合料黏结，并在找平完成后尽快开始碾压。

（6）降雨或下承层的表面存在积水时，均不可进行混合料摊铺施工；对于没有碾压成型就遭到雨淋的部分，应将其废弃，挖除后重新摊铺。

（7）混合料摊铺完成后应尽快通过碾压使其成型，碾压一般分为初压、复压与终压3个环节，其中，初压时混合料温度要达到110℃以上，速度按2～3km/h控制；复压时混合料温度要达到90℃以上，速度按3～5km/h控制；终压要在复压完成后立即进行，温度要达到70℃以上，速度按3km/h左右控制。对于拐角和边缘等无法利用大型压路机碾压的部位，需采用小型机具予以加强碾压，或使用平板夯机将混合料夯压密实。

5 结语

综上所述，旧路面铣刨与摊铺是旧路改造工程的主要内容，其施工质量决定了旧路改造后的效果能否达到预期。基于此，应严格按照相关技术规范和设计要求进行施工，切实加强施工控制，保证每一道工序的施工质量，最终保证工程的整体质量。