高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

薛胜利

(中铁二十二局集团第二工程有限公司，北京 100000)

从目前的情况来看，对于高铁无砟轨道而言，属于一种新型的轨道构成结构，此类轨道不会危害到自然环境，并且粉尘量较少，因为当前科学技术不断进步，所建设的轨道强度均很强，并且进一步降低了轨道方面的维修成本，提高了对相关维护资金的利用率，使高速铁路运行的效率也得以提升。所以，进行高速铁路铺设施工的时候，应该以无砟型轨道结构作为首选。然而，目前此类轨道技术在应用的过程当中呈现出很多方面的难点，无砟轨道施工技术尚未成熟，造成实际运用的过程中产生不稳定的现象，有待科学改进。所以，合理分析和掌握高速铁路无砟轨道施工技术的难点，能够增强高速铁路无砟轨道施工的效果。

1 高速铁路无砟轨道施工技术说明

对高速铁路的无砟轨道来说，主要针对的为借助拥有完整结构的水泥对以往的碎石轨道进行替代。通常而言，轨道的路基会应用碎石完成构建的任务。从无砟轨道结构的角度来看，轨枕属于常用到的水泥材料。无砟轨道拥有很高的精密性，其误差为毫米级，有助于保证高速列车行驶的平稳性[1]。与此同时，依靠无砟轨道，能够进一步降低铁路工程项目的维护经济成本，减小对生态环境造成的污染危害，其持久性优势不容忽视，可以达到速度250km/h列车行驶的要求。现阶段，高速铁路工程进校施工的时候，在路基的上面不会有石子、碎片，采用了经过定制之后的钢筋砼轨道板，不仅体现出轨道施工速度较快、施工的效率很高的优势，而且让后续列车的行驶变得更加平稳。因而，高速铁路结构以此类轨道作为首选。由于当前采用的施工技术存在一定的限制，无砟轨道施工技术尚无成熟，所以，有待于不断改进和优化，以便增强高速铁路施工管理的质量[2]。

2 高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

2.1 注重对无砟轨道刚度的均匀化管控

基于确保高速铁路无砟轨道基础稳定性的目的，需要注重对无砟轨道刚度的均匀化管控，其中涵盖了路桥、路隧以及岔区等不同位置过渡段的刚度均匀性情况。在国内，已经明确了在无砟轨道桥路过渡段的施工步骤、具体长度以及施工技术方面的规定，有关建设企业人员需要结合具体的状况，加强监管，让无砟轨道工程施工管理满足相关规定。借助此项举措，能够避免受到桥路过渡段刚度之间差别的影响，致使线路出现不平顺的情况[3]。另外，以使轨道的刚度均匀为目的，需要做好施工设计工作，同时开展针对扣件系统、岔区轨道刚度的有效检查，满足相关设计要求。

2.2 加大对施工精度的管控力度

高速铁路无砟轨道施工管理的过程中，需要确保铁运行的安全性，所以，加大对施工精度的管控力度可谓十分必要。一直以来，从前采用的测量技术难以满足当前高速公路无砟轨道的施工需要，有关建设企业需要加大对高精度测量仪器与技术的引入力度，使无砟轨道施工的精度得以提升。具体施工的时候，应该体现出一定的稳定性与平顺性，要求达到一次成型的效果。不过，具体进行施工建设的时候，很多施工人员会出现操作不当的情况，难以确保高速铁路无砟轨道施工的质量与安全。基于提高施工精度的目的，使测量的数据结果更加精准，需要运用轨道检测小车，同时达到相关施工规定。具体进行测量的时候，需要严格管控距离测站的长度范围，一般来说，应该处于25m～75m的范围，使搭接测量段、顺接段的长度处于6.23m～22m的范围。并且，测量人员需要合理运用相关仪器设备，发挥出其存储功能的作用，准确记录相关数据，然后科学加以分析。除此之外，实际进行精度调控时，应该把轨道检测小车放到需要进行调整的轨道上，然后正确使用全站仪设备，旨在达到跟踪测量小车棱镜点的效果，并且呈现出轨道的具体位置信息，针对和相关设计策略之间存在偏差的地方加以整改，以便达到提升施工精度的目的。以得到精准测定数据为目标，运用轨道检测小车实施精调测定过程中，应该满足定点定位、两点一线、从远到近的相关规定，并且紧密结合测点的距离、平差的精度、同测点的绝对测定偏差值等因素对所检测数据的精度加以判断。对于无日光照射的隧道，与测站距离10m～80m的长度区间数据拥有很高的精准度，搭接测量段的长度最佳是2m～6m，顺接段中的数据递减值最佳是0.2mm～0.4mm每枕。进行测定的过程中，应该合理分析与判断测站的位置与数据记录情况，最终加以全面考量和分析。

2.3 做好对无砟轨道基础沉降情况的有效控制工作

对比从前采用的有砟轨道，现阶段，高速铁路工程中应用的无砟轨道对施工的质量、结构平衡性要求更高，然而，具体进行施工的时候，容易碰到基础沉降方面的问题。基于减小这种问题造成危害的目的，需要做到下述几点。其一，有关施工人员应该准确计算相关高速铁路轨道的参数，具体涵盖了轨道运用的尺寸规格、限差数值以及安装位置等，在把相应该参数引入到施工方案中之后，能够提升整体的施工效率。其二，对路基结构的形式加以改进，确保路基换填与现浇施工管理工作得以有序进行。其三，注重开展对相关数据信息的采集管理，在归纳相关施工经验的基础上，掌握该环节施工存在的优点与缺陷，不断加以优化[4]。

2.4 确保施工材料质量管控的合理性

在高速铁路无砟轨道工程施工的过程当中，施工材料的质量是否合格十分关键。为此，高速铁路无砟轨道工程项目进行施工的时候，应该做好针对自密实砂浆施工材料质量的管控工作，确保自密实砂浆材料性能可以正常发挥。有关采购人员进行建筑材料购买以前，需要了解不同砂浆材料的规格与质量情况。不过，在施工运用的过程当中被相应环境改变因素所干扰[5，6]。为此，需要将那些质量合格的水泥、砂浆作为首选，有利于减小受到施工环境中温湿度改变造成的不良影响。基于确保施工材料质量合格的目的，工程建设企业需要有效监管施工材料的采购、运输等环节，使砂浆、水泥材料的质量是合格的，同时科学分析二者各自的构成成分情况，使计量材料工作得以顺利进行。同时，结合以往高速铁路无砟轨道自密实混凝土的运用经验，根据当地原材料的特征，科学加以选用，利用外加剂厂家科学调整聚羧酸外加剂的性能，并且在试验室当中试配出满足设计规定的配合比。依据揭板试验的最终结果，可以明确实际的配比参数与自密实混凝土施工性能参数。

2.5 做好控制无砟轨道铺设位置精准度的工作

高速铁路在运行的过程中具有速度快、稳定性高的优势，在轨道建设中，对于轨道铺设位置的精确性要着非常高的要求。为此，在高速铁路轨道施工过程中应该加强对误差的控制，严格控制轨道轴线，按照粗略调整-精确调整-螺栓固定的顺序对轨道进行铺设施工。但是就目前的情况看，在轨道施工中，因为轨道铺设的长度非常长，再加上轨道本身的膨胀系数，施工人员在对轨道的精确度进行调整时候，很难保证调整的结果可以在允许的误差范围之内。这样的情况下就增加了误差出现的概率，影响到高速铁路施工的质量以及后期铁路运行的安全。应对上述无砟轨道铺设过程中出现问题的方法，首先，需要对无砟轨道铺设进行定位精准的测量，在具体测量的过程中，需要保证轨道铺设之前放线施工、施工过程中离线测量、施工完成后竣工测量放线数据的准确性，应该将误差控制在毫米级别之内，有效减少施工过程中累积误差带来的影响，测量放线施工过程中还应该加强对控制网布设的重视，使用三角高程控制网对整个工作区域进行覆盖。并且在测量的过程中，需要使用全站仪、水平仪进行测量，有效提升测量数据的准确性，保证无砟轨道施工未知的准确。

2.6 做好无砟轨道尺寸控制的工作

在无咋轨道施工的过程中，怎样才能控制好无咋轨道施工的尺寸也是轨道建设过程中需要解决一项难题。从以往的施工经验来看，在高速铁路施工之前，必须加强对轨道施工尺寸的控制。所有无咋轨道的尺寸误差数据都应该控制在合理的范围之内，并且轨道轴线、线性的精准度也需要进行严格的控制，这样才能保证后期施工的进度。想要解决上述难题，应该从以下三个方面入手。首先，加强对轨道零部件生产质量的控制。施工企业应尽可能想轨道零部件生产的厂家提供详细的资料，保证厂家生产的零部件可以满足工程施工的要求；其次，在轨道安装施工过程中，绝缘段应该与轨道轨枕之间保持一定的距离，通常情况下，两者之间的距离应该大于75mm，无咋轨道的长度需要控制在600mm～1 900mm之间，保证轨道施工的可靠性；最后，在无咋轨道施工的过程中，应该提前打磨轨道构件，将轨道平整误差控制在0.3mm以下，此外，相邻轨道施工过程中截面的误差应该控制在0.2mm以下，保证轨道施工尺寸的合理性，提升轨道施工的精确度。

2.7 自密实混凝土灌注

在灌注施工的过程中，需要加强对灌注设备、机具的检查，查看机械设备运行的状态。对板腔进行喷雾润湿，不能产生积水，并且检查无咋轨道板的微调装置、紧固装置是否牢固，模板施工是否密贴，在轨道板四角安装4个防上浮百分表，曲线段低侧安装2台抗侧移百分表。将百分表置零，记录灌注施工前后的数据差异，如果超限应该及时配合工程测量工作人员进行调整。自密实混凝土入模之前，需要检测自密实混凝土搅拌的温度、坍落扩展度、扩展时间、含气量和泌水情况等拌和物性能，符合工程建设的要求之后才能进行灌注施工。考虑到灌注车运输的时间，轨道灌注施工应该在2h之内完成。自密实混凝土灌注施工时，直线段出料的速度可以采用“快-慢-快”的方式进行，曲线段的灌注速度可以采用“快-慢-慢”的方式进行施工。每个轨道板都应该在12min之内灌注完。通过小料斗与其他的观察孔检查混凝土滴的位置，并且检查混凝土的流量。如果水流不畅通，应该及时调整混凝土下料的速度。当混凝土在排气口均匀的流出，并且将排气口斜槽充满之后，四角插入板可以关闭。在混凝土浇筑施工完成之后，直线段防溢管混凝土顶面应该比板顶高25cm，曲线段应该高出侧顶板顶面25cm，应及时清理掉多余的混凝土，保证施工的整洁。自密实混凝土带模养护3d，拆模后应及时对混凝土表面喷涂养护液，采用塑料薄膜对混凝土表面进行封闭养护，自密实混凝土养护时间不得少于14d。自密实混凝土拆模后，及时进行复测，复测数据合格即可保存。如果发现超出规范允许偏差范围，立即揭板处理，重新进行隔离层、轨道板铺设、自密实混凝土灌注施工。

3 结 语

综上所述，在高速铁路工程建设的时候，无砟轨道施工建设属于其中不可或缺的构成内容之一，鉴于其具有良好的稳定性与平顺性优势，有助于保证高速列车稳定的行驶。与此同时，从未来的角度来说，无砟轨道势在必行，基于促进我国铁路轨道交通可持续发展的目的，要求有关施工人员科学应用无砟轨道施工技术，明确施工过程当中存在的难点与重点部分，及时排查出存在的问题，并且加以有效改正，有助于确保高速铁路无砟轨道施工的质量达到相关要求。