不同减排情景下城市机动车污染防治研究

张志轩

（济南市机动车污染防治中心，山东 济南 250102）

由于我国实施环境保护发展战略时间较晚，尚未制定严格的法律和指导方针来解决严重的空气污染问题，环保机构无法有效实施空气保护措施。同时，现行的交通规则体系存在缺陷，导致环境污染加剧。本文探讨了在不同情景下实施可持续发展战略以及制定预防和控制城市车辆污染的措施。围绕城市机动车污染现状和环境保护战略情况，从五个维度深入研究并探讨城市道路机动车污染防治手段。

1 大城市机动车尾气污染现状分析

得益于生活质量的提升，大城市对汽车的需求量扩大，尾气污染问题也随之而来。为了监管城市车辆尾气污染，许多主要城市将实施拆分单双号牌照的限行政策，以净化空气，减少空气中的PM2.5。目前，汽车污染成为“十四五”规划的主要挑战和问题。根据2020年年末公布的最新数据，中国汽车拥有者为3.72亿，汽车数量比2019年增加1亿多。相关数据表明，来自汽车和其他移动源的氮氧化物约占总排放量的六成。汽车等移动源是目前我国PM2.5污染的关键原因，其造成的空气污染数量只增不减。通过对高污染情况的监测和过程分析，PM2.5的范围从良好到中等，从轻度到重度。其中硝酸盐主要促成了PM2.5浓度的增加。

“减少氮氧化物排放现在是重中之重，这意味着在早期阶段未能成功管理煤炭燃烧使车辆排放更加明显。” 在年度规划期内，生态环境部将广泛开展空气质量改善工作。在337个城市的预览中，PM值同比降低10%，空气质量达标日数量从84%上升到87%。减去疫情影响后的5%，大约为84.8%～87.5%。防治大城市机动车污染是保护环境的关键组成部分，有必要应用一些手段进行防治和管控。

2 城市机动车污染物排放特征

2.1 燃油类型排放特征

一般来说，不同车辆燃料中的污染物比例也不同。首先，不同的燃料在一定程度上与基本的车辆控制因素和排放有关。其次，不同的燃料质量也影响其污染的水平。如果考虑NOx和PM2.5排放的影响，柴油燃料运行的份额明显超过实际排放。柴油车辆通常比氮氧化物排放会产生更多的空气污染颗粒。然而，与柴油车相比，汽油车的比例高于柴油车，其碳氢化合物和一氧化碳的排放份额低于贡献率。因此，为了防止城市车辆的污染物排放，需要平衡使用燃料的车辆类型，根据污染的不同类型选择合适的控制方案。

2.2 不同标准类型车辆的排放分担率

近年来，随着我国各项机动车排放标准的出台，在机动车尾气排放控制方面获得了一些进展。由于不同生产车型的排放控制系统不同，车辆排放尾气比例也存在相应的差异。一般来说，我国普通O型和I型车辆的一氧化碳、碳氢化合物、氮级化物、固体颗粒物的分担率高于贡献率。相比之下，国Ⅲ型号的车辆尺寸低于其保有量贡献率。国Ⅱ型号系列车的保有量和分担率比例相对均衡。因此，严格遵守国家排放标准自然会对汽车排放产生影响。

2.3 道路类型不同导致排放量不同

据研究，不同道路的机动车尾气排放分担率同样不尽相同。机动车是主要道路和民用道路污染物排放的主要来源，机动车占两种道路交通量的90%以上。由于主干道较宽，车流量高于其他道路，因此在高峰期容易发生交通拥堵，车辆尾气排放量高于民用道路。因此，针对不同类型道路引入的车辆污染排放控制系统也略有不同。

3 不同减排情景下城市机动车污染防治策略

3.1 清洁能源应用

以清洁能源替代传统非再生资源，是减少机动车尾气污染的最重要手段，并且可以在各种减排情景下提出了一种用于缓解污染的燃料优化技术。应特别注意机动车使用清洁燃料，取消使用铅和煤油用作机动车燃料。同时，采用先进技术对汽油进行后期处理，如按一定量的比例添加定量丁基甲醚化学试剂，以避免汽油在未使用的储存阶段挥发，降低燃烧质量。此外，可以改变汽油燃料的组成，选择添加硬化剂来改善汽车油箱的密封性，并对燃料加压，以确保燃料的充分燃烧。通过应用自然能源等可再生能量，降低大气中碳化物以及硫化物的含量。

结合各种减排场景的排放控制措施，应用技术优化技术改进机动车能源材料。例如，与无铅燃料有关的燃料如“大豆柴油”被添加到植物燃料配方中的配方中，而不是含铅燃料。在使用汽车蓄电池时，可以采取相应技术压缩天气气体，增加汽车蓄电池的使用，减少应用不可再生能源。

3.2 强化管理体制

虽然交通部正在对EPA的空气污染法规进行第二次修订，但没有提出在新车投入使用之前进行污染物测试，也没有建议将各种拟议的环境空气污染监测目标结合起来。为了减少排放和管理不同的环境，需要明确交通管理部门每个人在防治车辆污染中的作用以及中心观察点，并调整自然资源部的工作人员。资源管理系统为交通运输部的工作提供了额外的功能。不同区域的污染物指标决定了区域空气污染的不同参数，选取各种监测方式对车辆尾气排放进行实时监测。在空气污染监测大于允许数值时，就会自动发出警报，以便监管机构及时对污染进行应对。此外，对个人管理体系的落实和对个人责任的严格控制有助于改善空气质量。

3.3 优化交通架构

优化车辆通行可以满足各种减排场景，避免环境污染。为了控制车辆的行驶时间，机动化的方法用于控制车辆在不同方向的运动，以及控制车辆在一个区域内或周围区域的废气排放，限制空气污染的蔓延。安装监测设备后，将污染信息与当前环境情况进行有机结合，收集监测设备提供的道路污染信息。一旦确定道路污染超出正常范围，可采取限制措施，改变车辆行驶轨道和行驶时间，缩短等候时间。调查周遭区域内行人，为有关部门提供减少拥堵的建议，为司机提供相对优化的驾驶策略和实时交通信息，选择合理的驾驶模式，减少道路上的行人数量，严防污染严重道路的行人通行率，防止空气污染损害市民健康。为了改善道路上的电网结构，驾驶员在驾驶时可以直接获取前方路况信息，同时起到交通管理人员的实用性，提高道路上的车辆速度，可以通过交通指挥进行引导，避免因交通拥堵而产生的大规模车辆异常怠速，从而造成环境空气污染。

3.4 发展公共交通

道路交通部门在某些方面可以推动公共交通的革新与健全。一方面，通过分析各种减排情景，确保人们充分的环保意识，引导人们减少非必需的驾驶出行，提高机动车服务意识，建设数据交通城市。另一方面，要提高公共交通在交通市场中的份额。在城市实施共享单车应用，通过改善公共交通和帮助人们出行来促进绿色出行。确保做到基于多种减排情景的分析，加强关于减少城市车辆环境污染措施研究。

3.5 健全法律制度

在环境保护部门有关规章的基础上，按照环境保护有关规定，完善车辆行驶规定。例如，根据车辆的使用年份不同，结合对应减排量的要求，增加对车辆的监测和控制，对车辆进行周期性环检，包括车辆外形、排气、排气方式、油耗、总里程等。利用大数据技术对车辆的减排量进行总评估，并上传至交警或负责监管车辆规划的环保部门分析。如果车辆在一定时间内未通过安全检查，则使用后在法律上将其归类为报废车辆。同时，对未来汽车发展进行预计划，监测年销售汽车数量，制定适当激励措施，在汽车制造中推动节能环保汽车的发展，以及其在市场上推广和控制生产。对销售燃油和煤炭汽车环节进行把控，并在各种减排场景开发和环保规划下实现节能减排的最终目的。

4 结语

综上所述，本文从利用清洁能源、加强治理、优化交通、完善规章、推行公共交通等方面进行深入探讨，并在实际应用中得到了一些成效。后期防治工程要避免和控制排放，要整合国外减少环境污染的经典案例，采取不同的做法，让居民正确认识环境问题，提高参与度。从环保的角度总的来说，污染防治是一项体系化、紧迫性的任务，需要及时解决。为了支持城市交通部门的可持续发展，需要整合各种优化措施，并在发展后期有效利用管理技术。