城市道路交通安全综合风险预警控制分析

刘敬华

（深圳市市政设计研究院有限公司，广东 深圳 518029）

现阶段，我国道路交通事故的频次和死亡人数都占据了较为突出的比例，如果事故发生相对较为频繁，则可能带来严重的不良影响，社会各界人士也因此提高了对这一问题的关注。在我国城市化建设水平持续提升的背景下，在一定程度上推动了交通运输行业和汽车工业的发展，也相应提升了交通事故的次数，需要积极探索全新的与交通安全相关的综合风险预警控制方案。

1 综合风险预警控制简述

1.1 基本原理

对于道路交通风险系统而言，需要结合城市道路交通安全综合风险动态评价机制，确定最合理的模式。依托合理的评价手段，展开对系统综合风险的合理化评价，为实现对系统效果的有效控制创造充分的空间。同时，以此为前提构建系统反馈机制，可以让系统的控制精度得到充分提升，以实现对控制效果的优化和改善。基于此，需要在系统反馈机制的基础上构建合理的综合风险预警控制单元。该系统的基本原理也即将动态评价结果当作主要的预警信息，利用系统的风险源作用定量值、实时风险等级等信息，并将其作为重要的警情。同时，利用城市系统预警目标确定相应的预警准则，在监测机制作用下，可以获取较为合理的预警精度信息，并将其反馈给道路相应的道路风险系统，作为主要的反馈控制信号，结合相应的信号信息启动系统控制。

1.2 预警控制分析

1.2.1 动态反馈机理

结合上文所述的基本原理，结合城市系统的实际承受水平，可以得出系统综合风险输出的具体偏差情况，并将其视作重要的预警信息。在此背景下，预警控制单元会做出相应的反应，结合相应情形启动具体的控制程序，进而实现对城市道路交通安全综合风险输出情况的优化调整。要求将前一阶段的输出动作后续阶段的输入量，在此基础上予以反馈，以实现高效的反馈和合理的相应控制。在持续反复的前提下，降低系统的偏差量，以便实现良好的系统动态化控制。

由此可见，借助预警控制可以建立对系统控制效果的即时反馈，同时，在道路交通风险系统中打造一种动态化的反馈机制，以实现良好的控制效果。

1.2.2 管理融合机理

为充分保障城市道路的安全性，要求在实施综合风险预警控制时充分关注预警信息，并将其视作系统控制的主要依据，让其得以在控制系统全部要素中发挥作用，以实现对控制系统要素的充分控制，将其在系统的全操作流程中进行贯穿。利用动态预警信息，让系统的预警控制效果可以得到充分展现，并据此实现对交通安全综合风险预控机制的充分把控，让相关系统要素得以充分发挥其控制效果。由此可见，对于预警控制而言，最有效的手段便是实现自主动态控制。为更好地达成这一功能，要求充分利用城市系统中的不同管理机构，以便实现高效的信息传输，建立对系统要素的充分管理和调节。为此，在进行综合风险预警控制时，要求积极优化和完善系统管理和运行机制，以充分确保系统的执行合力。

2 构建综合风险预警机制的必要性

构建完善的综合风险预警机制，具有如下价值。

首先，针对未来的道路情况及运行趋势予以精准化的预测，以便在发生重要事故前，发送最合理的信息，以实现良好的预警效果；其次，针对可能危害交通安全的各类安全数据予以精准迅速收集，与相应的判断依据相结合，确定可能对交通安全造成影响的各类交通安全因素，以便据此建立对交通运行秩序的合理化评估；再次，可以充分展现交通单位的道路控制情况。对于非常规化的运行制度，要求予以及时报警，同时，充分展现科学调控交通安全预警系统的前瞻性；最后，要求及时为公众公布有关交通信息，让公众得以充分明确的道路的相应交通情况，让社会公众都提高对道路交通情况的关注。

基于此，必须积极提出科学合理的综合风险预警机制，下文将提出具体的预警控制机制。

3 综合风险预警控制机制

3.1 系统构成及控制流程

该系统一般由控制单元、反馈单元、执行单元和跟踪单元四个结构构成。在控制单元中主要包含综合风险预控对策库和综合风险诊断系统2个基本结构，可以结合反馈单元的实际预警信息进行有效的风险诊断，以便确定最合理的预控措施。利用控制单元，可以建立对系统的有效控制，并以此为前提实施高效的预警控制；至于执行单元，其中一般包含综合风险预警应急机制及系统要素调节控制机制两个重要环节，需要利用控制单元实际确定相对准确的预控对策，并在此基础上快速启动具体的预警应急机制，同时，结合相应的系统要素，实现灵活控制。作为预警控制的核心环节，这一单元一般负责执行系统控制；至于跟踪单元，主要负责识别相应的系统综合风险，并针对相应周期中的综合风险实施动态化跟踪，是预警控制的重要基础；反馈单元的主要结构为准则体系确定单元、报警系统、系统实时风险水平确定系统和综合风险预警目标。该单元的最主要用途在于针对跟踪单元所获取的系统实时风险水平予以处理，借助偏差确定的方式，将其转化为相应的预警信号，并在此基础上将其传递到控制单元中。利用反馈单元的形式，可以建立对系统控制的及时有效反馈，可以将其视作系统控制的重要前提。

3.2 预警控制运行管理体系

通常将城市道路交通安全综合风险预警控制概括为4个主要的功能单元和许多不同的基本功能单元。为保障系统整体运行的稳定性，要求积极关注城市交通安全综合风险预警管理机制，结合合理的运行机制，制定完善的运行管理体系。为此，要求依托风险预警控制运行管理机制，实现对功能单元及其相应基本功能单元的充分匹配，此过程中的具体管理模型见下图1所示。

根据图1可以确定，城市道路交通安全综合风险预警控制运行管理机制共分为4个不同层级。作为一种日常性质的办事机构，通过综合风险预警控制指挥中心是一种日常办事机构，可以实现对城市交通安全风险的充分组织和高效指挥。同时，指挥中心仍然要发挥预警控制反馈和跟踪单元的重要作用。通常情况下，需要在城市公安机关交通管理机构中设置相应的城市交通安全综合风险预警指挥中心，以发挥良好的预警和指挥效果；至于城市交通安全综合风险预警控制管理委员会，可以承担城市道路交通安全管理工作，是一种十分关键的领导机构，需要针对城市道路交通安全综合风险控制进行负责和管控。

对于城市交通安全综合风险管理委员会而言，政府机构是其重要的领导者，可以实现对对于交通安全风险的高效统筹，以便进行充分的统筹规划，实现对全市范围内道路交通安全风险的高效管理。政府作为职能调节的重要部门和管理机构，需要充分承担自身的责任和义务，针对道路交通安全综合风险控制系统中的各个调节要素予以充分调节，并将其作为重要的预警控制管理机构。至于第4级管理机构而言，其可以充分承担执行单元和预警控制单元的重要功能，以便为跟踪单元提供较为充足的基础数据信息。

总而言之，通过系统完善的4级预警控制管理机制，辅之以适当的运行机制，便可以系统预警控制信息传输机制的作用，让系统功能单元运行的稳定性得到充分保障，同时，可以据此实现对城市道路交通安全综合风险的充分预警，建立对安全综合风险的集中化管理和最优化控制。

4 结语

综上所述，针对城市道路交通安全综合风险预警进行充分控制，并构建系统化的闭合回路，可以建立对城市道路交通安全综合风险的高效管控和积极的动态控制。依托完善的综合风险预警控制机制，可以为社会公众公布相应的交通信息，以降低交通事故的风险，并据此展开对事故的充分救助，以降低人员和财产损失。基于此，要求交通管理机构积极展开对管理数据及监控信息平台等相应资源的高效整合，以便构建系统完善的预警控制机制，让事故处理的效率得到充分提升。