天津港道路绿地植物种类与多样性分析

武亚楠，汤巧香

（天津城建大学 建筑学院，天津 300384）

天津港，位于中国天津市滨海新区，地处渤海湾西端，背靠雄安新区，辐射东北、华北、西北等内陆腹地，是京津冀的海上门户.天津港交通运输功能发达，道路系统复杂，道路绿地作为主要绿化形式，成为港口生态文明建设的重要一环[1].道路绿地是指道路及广场用地范围内的绿化用地，包括街心花园、街头绿地、人行道两侧绿地、交通绿岛、桥头绿地等.天津港道路绿地不仅链接了港区各级空间，也是港口形象与文化风貌的展示窗口，其景观的优劣对改善生态环境和可持续发展有着决定性的影响.植物种类多样性对道路绿地景观建设有直接影响作用.提升植物物种多样性可以营造出相对稳定的植物群落，有利于提高天津港生态系统效益[2].本研究对天津港范围内的主要道路绿地进行调查，从绿化植物的物种组成以及物种多样性等方面进行归纳整理，分析现有道路绿地景观建设中存在的问题并提出优化建议，以期为今后港区人工植物群落建植提供合理的参考和借鉴[3].

1 试验条件与研究方法

1.1 立地条件

天津港地区属于大陆性季风气候，并具有海洋性气候特点.全年平均气温12.3℃，年平均降水量586.0 mm，降水随季节变化显著，冬、春季少，夏季集中.全年大风日数较多，8级以上大风日数为57 d.天津港土壤有不同程度的盐碱化，含盐量为0.2%～0.4%，最高可达4.7%，土壤质地粘重，易板结，透水性与通气性较差.

1.2 研究方法

本研究在2021年4—7月进行了3次调研.具体调研地点包括南疆港区、东疆港区与北疆港区的13条主干道、24条次干道和6处街头绿地（见表1）.

表1 天津港道路绿地植物调研地点

在对所选取的调研地点进行全程踏查的基础上，依据植物的重复性与典型性来取样，以每条道路及其支路或集中绿地为一个样方，调查植物种类并记录植物物种多样性与物种丰富度的相关资料[4].用数量生态学中的频度与物种丰富度对植物物种多样性进行分析，并利用EXCEL对调研数据进行分析处理.其中：

频度＝某一种植物出现的样方数目／全部样方数目×100%

物种丰富度指数=出现在所选样地的植物物种数

2 结果与分析

2.1 天津港道路绿地植物种类组成调研结果

植物种类组成如表2所示.由表2可见，天津港主要有植物38科97种，其中乔木占46.39%，灌木占27.84%，地被花卉占23.71%，攀援植物占2.06%.乔木种类远远多于其他植物种类，这是由于港区道路系统复杂，绿地形式以道路绿地为主.多数道路绿地较为狭窄，只能种植乔木.灌木种植所需空间较大，适宜在较为宽阔的绿地种植，种类较少.而地被花卉与攀援植物养护管理需求较高，尤其草坪更需要精心打理，然而天津港交通繁忙，车流量大，给养护管理带来了安全风险，为减少工人养护工作量与工作风险，港区较少应用地被花卉和攀援植物.运输垃圾及司机等工作人员随意丢弃的生活垃圾，散落在草坪中，甚至部分悬挂在攀援植物上，阻碍了植物正常生长，造成现有地被花卉和攀援植物生命周期变短，使得该植物种类数量更为稀缺.据文献[5]统计，天津市园林绿地常用植物主要有44科94属175种，相较之下天津港与天津市植物物种多样性仍有一定差距.这是由于天津港土壤条件复杂，盐碱化严重，土壤有机质含量低下，较为贫瘠，加之海风、暴雨等恶劣的自然条件造成部分植物长势较差，适生树种较少.

表2 天津港道路绿地植物种类统计

2.2 天津港道路绿地植物多样性调研结果

2.2.1 天津港道路绿地物种丰富度调研结果

天津港因其功能不同分为南疆、东疆、北疆3个港区，各区道路绿地物种丰富度如图1所示.由图1可知，南疆港区道路绿地物种丰富度平均值为10.29，东疆港区道路绿地物种丰富度平均值为10.67，北疆港区道路绿地物种丰富度平均值为18.44.南疆港区为煤炭散货类与油罐运输区，绿地栽植形式多为简易绿地，因此植物种类也较少，物种丰富度最低.东疆港区为物流基地，主要植物集中于中央绿地公园与集中绿地公园，道路绿地植物种类较单一.主干道绿化水平较高，呈现多种树种有规律的几何排列的情况，次干道则大批量种植同种植物导致植物种类分布格局机械化，景观单调[6]，因此东疆港区道路绿地物种丰富度较低.北疆港区为矿粉散货、集装箱类，是打造绿地生态型港区的主要基地，迎检频次高，养护管理更为细致，道路绿地建成时间久，植物群落较为稳定，物种丰富度最高.

由图1还可看出，天津港同一区域不同道路的道路绿地植物物种丰富度差距也较大.位于南疆港区的南港路和南九路，物种丰富度分别为21和2.位于东疆港区的八号路和宁夏道，物种丰富度分别为32和4.位于北疆港区的东环路和红旗路，物种丰富度分别为42和4.南港路、八号路、东环路作为主干道，迎检频次较高，选用的植物种类较多，景观丰富，层次分明，绿化效果较好.南九路、宁夏道、红旗路作为次干道，迎检频次低，植物种类较单一，色彩丰富度低，绿化效果单调.为了追求近期效果大量密植植株，没有考虑以后树木的生长空间和病虫害的防治.几个植物组合单元的简单重复使得景观较为统一，但缺乏创新性.

图1 物种丰富度统计图

2.2.2 乔木植物频度调研结果

天津港乔木植物频度统计如图2所示.由图2可见，天津港道路绿地乔木主要有45种.其中频度在10%以下的共27种：朝鲜槐、臭椿、旱柳、合欢、核桃、红叶椿、金叶榆、君迁子、马褂木、泡桐、苹果树、山桃、山楂树、柿子树、香椿、香花槐、一球悬铃木、银杏、樱花、榆树、枣树、白皮松、黑松、沙地柏、雪松、油松、云杉.频度≥10%，同时＜30%的共11种：刺槐、二球悬铃木、金叶槐、龙爪槐、栾树、太阳李、千头椿、桑树、侧柏、刺柏、桧柏.频度≥30%，同时＜50%的共4种：白蜡、碧桃、金枝槐、龙柏.频度≥50%，同时＜100%的共3种：国槐、毛白杨、紫叶李.白蜡、国槐、毛白杨等树种在天津种植培育多年，生长良好，能很好地适应天津的气候和土壤条件，其中白蜡是天津市的市树.紫叶李、金叶槐和金枝槐作为彩色叶树种常在天津地区绿化中使用.石榴、山楂树、苹果树、核桃树等北方特色的果树也为天津港道路绿地景观增色不少；还有一些常绿树种，如侧柏、刺柏、龙柏等，使得冬季景观也不乏绿色生机.

图2 乔木植物频度统计图

2.2.3 灌木植物频度调研结果

天津港灌木植物频度统计如图3所示.由图3可见，天津港道路绿地灌木主要有27种.其中频度在10%以下的共14种：花石榴、金叶莸、腊梅、连翘、石榴、水蜡、柽柳、珍珠梅、醉鱼草、北海道黄杨、凤尾兰、胶东卫矛、小叶黄杨、月季.频度≥10%，同时＜30%的共9种：丁香、黄刺梅、火炬树、木槿、迎春、紫薇、紫叶小檗、剑麻、垂丝海棠.频度≥30%，同时＜50%的共3种：金叶女贞、西府海棠、紫穗槐.频度≥50%的共1种：大叶黄杨.西府海棠、丁香、黄刺梅、木槿、迎春、紫薇等花灌木的大量应用，不仅丰富了天津港景观层次，而且使得道路绿地景观的季相特点更加突出.大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小檗等常绿灌木耐修剪、易造型，可以通过修剪满足不同景观绿化需求.

图3 灌木植物频度统计图

2.2.4 地被花卉频度调研结果

天津港地被花卉频度统计如图4所示.由图4可见，天津港道路绿地地被花卉主要有23种.其中频度在10%以下的共19种：八宝景天、大花秋葵、大花萱草、費菜、佛甲草、荷兰菊、黑麦草、金光菊、金鸡菊、金娃娃萱草、麦冬、千屈菜、野牛草、玉簪、鸢尾、秋葵、天人菊、油菜花、蜀葵.频度≥10%，同时＜30%的共1种：白三叶.频度≥30%，同时＜50%的共2种：马蔺、蛇莓委陵菜.频度≥50%的共1种：高羊茅.高羊茅、马蔺、蛇莓委陵菜等地被植物的应用丰富了道路绿地植物景观的下层空间，有效地覆盖了裸露地面，使植物景观搭配更为合理.天津港每年都会在主要景点布置大型盆花景观，这已成为天津港道路绿地景观美化的标志.但受地域、土壤和气候等限制条件的限制，可种植的地被花卉种类仍具有局限性.踩踏等人为破坏也导致许多花卉、草坪生命周期缩短，造成地被花卉仍旧缺乏的现象.

图4 地被花卉频度统计图

2.2.5 攀援植物频度调研结果

天津港攀援植物频度统计如图5所示.由图5可见，天津港道路绿地攀援植物主要有2种.其中五叶地锦的频度较高，为27.91%，葡萄的频度较低，为2.33%.天津港现有藤本植物应用较少，应当充分利用建筑物墙面、立交桥的桥身和桥墩、假山、拱门和栅架等大量种植攀缘植物，实现绿化效益最大化.适宜天津港栽植的攀缘植物种类较多，如紫藤、凌霄、金银花等.

图5 攀援植物频度统计图

通过对天津港43个道路绿地乔木、灌木、地被花卉和攀缘植物物种组成进行分析发现，天津港道路绿地以栽植乔木、灌木为主，大量树种作为行道树反复使用，有些树种频度较高，选择重复性较大.虽然群落结构相对稳定，但是整体略显单调，缺乏一定的观赏性.同种植物容易爆发大规模病虫害，也对植物的养护管理有着高度的要求.地域、土壤和气候等限制条件，使得地被花卉与攀援植物应用较少，乔灌草搭配不够协调，景观层次稍有缺失.

3 建议

3.1 丰富植物种类，调整植物配置

天津港总体植物种类偏少，造成景观环境单调，缺乏活力.大量乡土树种和适生树种没有得到充分使用.如珠美海棠、黑心菊、松果菊等，都具有非常高的抗盐性，同时经济性较高，美化作用强，值得在港区大力推广.裸露地被也可以种植沿阶草、结缕草等.港区应增加攀援植物的种类，加大地被花卉的运用.花卉色彩艳丽，通过建造花坛或盆栽可以加强其作为植物景观的点缀作用.在建筑墙体、立交桥等种植攀援植物，发展垂直绿化，可以实现高绿化覆盖率[7].天津港复杂的道路系统导致绿地面积较小，因此，应加强梳理道路系统，增加集中绿地，为植物生长提供更为开阔的空间，从而增加适生植物种类.

3.2 创新应用形式，增强观赏特色

天津港要在满足景观美化功能的前提下，以现有的适生树种营建结构层次多样化的植物群落[8].如亚洲路的灌木只是金枝槐和紫穗槐的交替重复，可以加入其他种类的灌木形成新的植物组团.道路绿地景观建设的同时应该体现当地文化特色，天津港作为世界一流绿色智慧枢纽港口，从建港到今天60多年来，积淀了丰富的历史文化内涵.可以利用植物与园林建筑小品的结合，比如乔灌木与船舶雕塑结合，体现天津港“一带一路”海陆交汇点和世界级枢纽港口的风貌.也可利用造型龙柏、造型女贞、造型黄杨等结合地被花卉打造港区特有设施形象的植物雕塑，展现天津港人为本、质为先、客为尊的核心理念.也可将最能体现港区特色的集装箱或船只模型、船锚等改造成为园林建筑小品，一方面可以实现港区废弃物再利用，同时又可以打造专属天津港的地标名片.

3.3 提高养护水平，科学管理防治

天津港盐碱地不仅含盐量高、碱性强，而且地下水偏高，海岸风力强劲，树木易倒伏，自然环境恶劣，养护管理就更显得尤为重要.当前天津港绿化土壤大多靠客土来维持，增施有机肥料和改良剂等措施都可以改善盐碱土.南疆和北疆港区煤炭类、矿粉类货物大量堆放使得环境污染更为严重，货运司机等工人随意乱扔餐盒等白色垃圾，污染绿地.因此，要加强对绿地内垃圾的清理，增设垃圾桶或垃圾站等垃圾处置设施，同时也可以增加绿篱，防止垃圾飘散进绿地.对于从事绿地养护的员工应加强绿化养护知识的培训，提高专业养护队伍的选拔标准.同时，引进智能化养护管理系统，一方面可以减少人工养护的风险，另一方面也可以使养护管理更加科学规范.还需建立科学的监管机制，让每片绿地、每棵植株的管理都责任到人，从而更及时全面地掌握植物养护管理的实际情况，及时制止损害植物景观的行为[9].