专家学者建言：破解公路货运市场低迷现状，需打好组合拳提升行业治理能力

中物联公路货运分会秘书长周志成：平台经济的可持续发展，需要形成一个“政府监管平台、平台管理（服务）司机”的规模化、集约化的市场格局。相信在政府、协会、工会、平台、司机、货主等多方协调下，这个问题很快能迎刃而解。

东南大学副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松：需尽快对整个公路货运行业进行一次大普查，完善市场信息披露机制，依托行业信用制度建立市场准入动态调控机制，让数据在公路货运市场调控中发挥关键作用。

中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵明霏：为保证货车司机劳动保障权益，应充分发挥工会作用，将集中协商作为改善新就业形态劳动者工作条件的重要途径，探索建立由行业工会、平台企业或联合会和交通运管、市场监管、发改委、法院等政府部门构成的三方协商机制。

浙江财经大学公共政策与政府监管研究院陈松博士：现阶段推动相关政策和法规的制定，需充分结合新业态、新模式、新技术等特点，从监管重心、监管主体、监管方式上深入研究，出台相应的规章制度，确保能执行、可落地。

博客评论

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新浪网友

甲

信息化、透明化是发展趋势，不是运价低迷的原因，而当下运价“跌跌不休”我认为是供大于求造成的。疫情紧张时很多城市交通管制，许多货车司机也不出车，此时货运市场货多车少，运价因此随之而涨。随着疫情缓解，通行状况变好，货车司机陆续出车，运价随之而跌。所以，在货运量不变的情况下，市场上车多货少，运价肯定是越来越低，这就是市场经济的基本原理。据有关部门数据显示，6月6日，全国高速公路货车通行701.66万辆，环比上升21.91%。中国公路物流运价指数网显示，国内各运输线路的运价，几乎都有着不同程度的下滑。面对运价越来越低的窘境，熬不下去的货车司机可能会退出这个行业，从长远看，这将会促进运力与货运量的平衡，促使运价回归到合理价位。总之，现阶段是货运市场震荡期，乱象频出，但是随着市场的逐渐成熟，运价也会趋向合理。

新浪网友

乙

货运市场恶意竞争由来已久，业内呼吁治理的呼声一直不断，但收效不大。网络货运平台的出现，其目的就是收揽社会运力资源，杜绝恶意竞争，让货运市场有序发展。然而，每个平台都有自身的利益，每个散户司机都自己的利益，所以恶意竞争至今仍然不断。因此，对于网络货运平台政府要加强监管，制定防止恶意竞争的法律和制度，让市场有序，使平台合规，同时出台政策扶持公路运输行业，如国务院常务会议确定在第四季度将收费公路货车通行费减免10%。

市场竞争是经济活跃的引擎，货运平台之间、散户司机之间如何竞争，需要业内对此有个共识。我相信，只要货主、平台、司机和政府监管部门共同努力，恶意竞争就能够被遏制，运价低的问题也会得到解决。