高速公路交通工程设施检测的研究

◎李晓飞

引言

改革开放30年来，我国经济发展迅速，交通问题得到很大缓解。公路的建设在我国大地如雨后春笋般涌现，其快速发展极大地促进了国民经济的发展。交通工程设施在主体工程中发挥着重要的辅助作用，同时保证了道路的安全、环保、高效、经济运行。由于我国国情是道路交通工程设施检测技术起步较晚，技术力量雄厚，涉及多学科，因此我国检测技术面临很大挑战。高速公路作为当今社会最重要的交通工程之一，对人们的日常生活有着重大的影响。公路工程设施作为公路建设的主要材料，不仅直接影响公路交通工程的整体质量，而且影响到人们的日常生活。旅游安全指数因此，要使公路交通工程具有更高的质量、安全性和稳定性，相关工程设施的研究就显得尤为重要。

一、公路交通工程设施检查调查背景

随着我国经济的快速发展，社会经济有了长足的进步。曾经严重影响我国经济发展的交通运输有了很大的改善。全国各地都在进行公路建设，社会经济的融合需要我们加强彼此的联系。经济发展的必然前提是公路在加强区域间经济技术交流方面发挥着不可替代的作用。道路的重要性意味着我们必须在这个项目的建设中用心，更好地确保道路发挥作用，检测交通工程设施。充分发挥在高速公路建设过程中的作用，更好地保障高速公路建设，一点一点提上议事日程。然而，我国交通工程检测起步较晚，体制机制尚不成熟。在现有技术的基础上，如何快速检查工程是我国公路建设中的一个重要问题。我国交通工程设施勘察起步较晚，是快速公路建设的基础。早在80年代，国家就提出将公路交通工程检测设施改造作为“七五”重点工程。这也说明当时国民经济正在建设中。在此期间，迫切需要各种技术。同时，经济的快速发展和相关项目的监测。直到20世纪90年代，国家颁布了相关法律法规，并在交通法中规定了明确的技术要求。这是对国家工程设施的检查。在交通法规中，交通工程设施分为交通安全措施和电气和机械交通设施。但由于我国交通工程设施相关法律法规的不完善和检测技术的不完善，将我国的交通工程设施划分为道路安全类，如道路安全类。对于一些特殊的专业机电交通测试，很少有机构可以提供相应的测试工具，只有一些道路安全装置，如护栏、照明装置，这些非常重要的电气装置。中华人民共和国交通运输部，并提供相关技术支持。制约着我国公路交通工程设施的发展。这也在一定程度上制约了我国公路的建设，进而影响到国民经济的发展。

根据我国相关法律法规，公路交通工程大致可分为两大类：一是机电交通设施；二是交通安全措施。新技术出现后，需要总结经验，制定相关发展标准，导致交通工程设施检测缺乏相关法律法规。在设施方面，很少有相关机构能够为当今最专业的道路交通工程机械机电检测提供检测，只能提供照明设施、防护安全围栏等基础设施。随着市场经济体制下现代公路交通工程的发展需要，工程发展受到了制约。

二、高速公路交通工程设施检测的特点

1.设施检测对专业人员的要求比较高。

设施测试的复杂性要求测试人员必须经过多学科专业培训，扎实的测试和测试基础理论，过硬的测试操作技术，丰富的公路工程及相关学科的基础知识，对规范和标准的透彻理解。通过测试和测试，准确、快速地对交通工程设施进行质量评估。

2.设施测试复杂。

公路交通工程设施的检查较为复杂。这主要是因为交通工程设施的检测工作涉及的学科广泛，如公路工程、汽车工程、光学、电气电子工程等，使得检测工作的复杂性增加。

三、路交通工程设施检测技术的现状及作用

在人类活动的过程中，为了了解整个过程的发展和最终结果，往往需要测量各种参数并获取重要信息，作为分析、处理和决策的依据。检测技术是对被测物体所包含的信息进行定性分析和定量捕捉的一系列措施。

虽然我国公路工程设施检测技术起步较晚，检测技术、检测设备和仪器还不完善，但我国公路仍处于快速发展阶段。只有采取有效的管理措施，提高检测技术，才能充分发挥高速公路的作用，促进国民经济的发展。

高速公路交通工程设施检测流程

四、我国公路工程设施检查存在的问题

1.源头检测不足。

公路交通工程装置常见产品包括护栏、轮廓标线、隔离围栏、防故障装置、防网、通讯管道等。这些产品在满足安全条件时，应按照国家或行业标准进行选择。保护功能和材料用途。部分公路交通工程设施生产企业对出厂产品不严格自检，伪造出厂合格证。同一厂家生产的同类产品质量不同。部分产品按国家和行业标准生产，也生产非标公路交通工程设施产品。当然，根据买家的需求，会有不同程度的价格和不同的质量提供。为了降低成本，买家会购买劣质产品。

2.检测设备标准不统一，质量不够好。

交通设施检测涉及的种类繁多，市场上生产的检测设备种类较为复杂。检测设备的价格存在较大差异，设备的精度和适用范围也有较大差异。现阶段，在我国进行公路检查的单位，其检测设备往往达不到检测要求。例：一是测试单位实施的测试仪器种类繁多，一些不符合标准的旧测试设备还在使用，设备的检定和校准也只是流于形式，这使得测试结果可信。二是有的检测单位对部分设施没有检测设备，但为了盈利或其他目的，将检测结果输出，给道路交通工程设施留下质量安全隐患，达到一定程度容易发生交通事故的概率。

3.检验员专业能力弱。

由于公路工程设施检测涉及多学科，需要一批综合素质强、专业知识水平高的人员才能胜任。现阶段，部分检验单位检验认员专业素质不高，操作和实践能力不强，导致检验结果出现偏差。同时，由于我国大专院校缺乏相关职业，因此缺乏此类人才。许多从事这一职业的技术人员往往是根据在工作中逐渐积累的经验来完成这项工作的，导致检测系统较弱形成系统。

4.测试系统存在问题。

我国公路工程设施检测单位与被检测单位之间存在合同关系，但不限于此关系。大多数检验单位和被检验单位在系统内是从属关系，检验单位往往是这种关系，这大大削弱了检验单位的公正性，检验结果的可信度也大大降低。也就是说，大部分公路交通设施都是由他们自己的人来测试的，测试过程中存在放宽适当标准、简化测试步骤等问题。

5.过时的测试设备。

我国公路设施的发展相对落后，在实际发展中，特别是在交通方面，已成为许多实践和检验的课题。通信渠道、应急电话、可变信息标牌等诸多方面都存在不足，需要在使用时不断改进和完善，才能更好地应用于现实生活中，必须不断改进和发展以完全可用。比如车辆检测器：在新时代，车辆检测器是收集交通信息的重要组成部分，因此也受到业界的关注。它具有安装简单、抗干扰能力强、集成度高等诸多优点。同时，也存在一些至今没有解决的缺点：安装或维护地感线圈时，需要直接将其埋入导轨中。如果是这样，交通将暂时无法运行，也无法保证车辆的流动性。从内置地感线圈切割的接缝也会软化路面。一方面，它会对路面造成一些损害。另一方面，它会引起其他影响，包括地感线圈问题。就其本身而言，就像交通拥堵一样。当车辆之间的距离小于3米时，地敏线圈探测器的探测精度大大降低，有时甚至到无法探测到的地步。

6.检测不全面。

目前的路检还停留在数据检测上，而且很多时候，因为检测单位和委托单位的关系不明确，不仅是委托和委托的关系，还包括一个种属关系。而有时检验单位工作不负责，质量控制不到位，简化程序和工作内容，取消检验项目，不利于行业的发展。

7.样品测试失败。

抽样是一种有效的分析分析方法，抽样可以反映整个项目的质量。因此，如果样品检测不合格，整个公路工程的设计和预算就毫无意义。但是，在现实生活中，抽样检验过程不熟练的问题非常普遍，有些工作人员工作时总是看花，运气好，导致路试和检验中出现相当大的问题。因此，我们经常听到事故不仅与驾驶员的不当行为有关，而且与公路工程安全也有一定的联系。

8.公路不同路段检查职责不明确，各地检查标准不一。

我国公路建设里程长，省际公路质量检验验收分工不明确。在省区边界联合管理的地区，很容易成为检测漏洞，无人监管。在执行国家验收标准的基础上，我国各省市也都因地制宜，造成道路质量参差不齐。

五、高速公路交通工程设施检查措施

未来随着经济的发展，我国的公路交通工程设施将与时俱进。同时，为人们出行提供了良好的交通基础设施。为今后公路交通工程设施检测工作有更好的发展，有关部门可从以下几个方面进行分析：

1.培养和储备技术人才。

人才是社会发展的不竭动力，交通工程设施的道路检测也是如此。因此，国家应鼓励高职院校开设专业学科，培养道路交通工程设施检测专业人才，为社会持续供给人才提供保障。此外，国家有关公路交通工程设施检测部门要通过定期培训和鼓励技术创新，提高社会现有检测人员的综合素质。

2.提高检验质量。

为推动我国公路交通工程设施检测工作的发展，今后应大力发展实验室质量管理模式，并采用这种国际认可的检测模式，完善我国的标准检测。但在依托国际先进检测技术的同时，我国还应大力开展公路交通工程设施检测自主创新，通过不断探索和经验，总结出一套符合我国基本国情的道路。社会主义现代化建设交通工程设施检测体系促进了我国道路交通工程设施检测质量的有效保证。

3.做好检验抽样工作。

以栏杆为例：对于检验抽样，栏杆和标志是检验抽样的重要组成部分。对于检测单位来说，波形梁栏杆的检测任务比较大。检验单位一般根据车辆数量进行检验。一辆车上装载的数量必须至少为600件，甚至高达1200件符合标准的检验级别必须至少达到2级。采用抽样方式进行测试，测试是随机进行的。假设样品数量为80个，确定合格数量，对剩余的未检测部分进行随机抽样，然后准确记录不合格产品的数量。还进行栏杆拼接螺栓检验，合格的检验是分批进行的，检验数量不少于33套，为标准检验数量。与上述相比，交通标志检测任务的数量大大减少，也是按照车辆批次进行的，但一辆车最多装载25个以上的少量，完成检测工作。检验工作没有规范的程序，应根据实际情况进行调整，大致有以下两种情况。一种是可以在现场进行的测试，例如实际尺寸测量、构件涂层质量测试等，另一种是需要专业实验室进行的测试，例如强度是否可以达到。高速公路。施工要求。现场检查看似快速简单，实则不然。现场检查任务一般较大，检查指标较多。检验指标包括实际构件尺寸、实际壁厚数据等，科学制定试验方法，全面、科学的筛选方案有助于提高筛选效率。

4.树立检测服务观念。

在传统的公路交通工程设施检测体系中，由于检测部门多为国家相关单位，往往以“检测组”的高姿态对项目进行检测，制约了其向纵深发展，走向商业化。

5.建立健全完善的企业制度。

随着我国经济体制的转型，试点单位呈现出转型的趋势，部分试点单位已成功转型并取得较大成效。一旦相关测试单位成为独立的法人，则表明测试公司必须与市场经济中的其他公司相同。在迎接市场经济竞争的同时，还必须面向社会提供技术服务，整合国内外先进的技术管理服务体系。以及以往的工作经验，使得我国公路交通工程设施的检测成为可能，未来可以得到更好的发展。

6.努力提高证据质量。

引进国际通行的实验室质量管理模式很重要。一要继续吸收和借鉴国外先进有效的管理经验，二要逐步探索自己的一套质量管理模式。通过经验总结和实践探索，可以快速建立交通工程设施测试质量保证体系，为测试质量提升提供保障。

7.加大技术、劳动力和资金投入，促进技术创新。

目前，交通工程设施的检测工作没有得到应有的重视，技术和人力资本投入严重不足，技术人员短缺，检测设备不完善，技术更新是慢的。随着我国高速公路的快速发展，特别是未来智能化的发展，计算机化不断加强，对交通工程检验人员、检验队伍和检验技术的综合素质要求越来越高。因此，有必要不断加大技术和人力资本的投入，提高我国道路试验的质量。鼓励交通工程设施检测技术创新，提高科技含量，适应高速公路的快速发展。

结语

为了使我国公路交通工程设施检测更好地与国际接轨，有必要开发自己的综合模型。公平公正的检查不是为了放弃质量，提高社会责任，并且能够在提供正确的检测技术的同时做到这一点。因此，国家有必要进行转型，将国家管理下放到社会企业，将交通工程设施的检查交给社会企业服务社会，企业将不断学习和引进技术和经验以求生存。不断完善，只有这样才能保证整个行业的健康发展，一个现代化的公路交通工程设施检测技术和系统套件。随着中国经济和城市化进程的推进和发展，公路作为连接不同地区、促进区域经济一体化发展的重要工程，未来将继续发挥积极作用。但是，由于我国公路交通工程设施检测技术的发展水平，我国道路质量无法得到显着改善或保障。因此，为确保我国道路运输工程施工质量得到有效保障，在提高工程施工技术的同时，应加强对相关工程质量监控的质量培训。在我国，引导社会教育机构积极培养专业人才。测量技术提供了持续的、高质量的专业基础。同时，结合我国公路发展和经济发展环境，建立了符合我国经济发展实际需要的高速道路交通设施检测体系。同时，也达到了提高相关公司经济效益的目的。在公路建设中，要注意道路建设中的相互配合与协调。路段的接缝必须规划好，便于设施的连接。一般应根据路网规模、车流量大小和车辆构成，按规定选择合适的位置和合理的规模。