轨道交通设计成果数字化交付方式研究

◆米皓

轨道交通设计成果数字化交付方式研究

◆米皓

（中国电建华东勘测设计研究院有限公司 浙江 311122）

在轨道交通设计过程中，数字化交付具有较大应用价值，本文通过对于轨道交通设计成果移交工作特点、成果交付难点痛点的分析，提出轨道交通设计成果数字化交付的设计要点。

轨道交通；数字化；设计成果；交付

对于轨道交通设计管理而言，设计成果移交是重要工作，轨道交通设计成果交付具有专业多、周期长、资料繁杂的特点，而传统交付方式会存在信息孤岛、成果保存效率低、难以标化管理的问题。数字化交付手段不仅能提高设计机构的管理能力，还可以改善处理和使用信息的功能。基于对行业现状的调研和数字化产品研发经验，本文旨在介绍设计研究院企业数字化交付手段建设的优势与要点。

1 轨道交通设计交付工作的特点

1.1 专业众多、接口众多

地铁设计管理过程中，专业众多，一般一条线路涉及的专业数量在二三十个以上，各个专业都存在自己的设计规范与设计要点，彼此之间存在一定的信息割裂，并且地铁线路一般在人流密集的地方进行建设，需要对接的各类部门与物业众多、完成的资料种类复杂。

比如说国内某条地铁就有线路、客流、轨道、路基、桥涵、站场、车站建筑、车站结构、车辆段、区间、车辆、限界、主变电站、供电、变电、接触网、电力监控、电力、通信、信号、通风与空调、自动售票、站台门等专业，并且外部需要与城市规划、城市交通、城市市政、城市供电、城市电信、城市环境、铁路保护、航空、文物保护等各个部门进行对接。整个设计工作边界众多，沟通协调工作量大。

1.2 设计周期长

地铁工程特别是基坑工程本来就具备一定的工况不确定性，并且地铁施工存在较多边界条件，进入施工阶段后，需要大量的对接、配合工作，整个设计阶段涵盖可研、初步设计、施工图设计、施工配合等不同阶段，设计周期一般在3-5年，时间跨度大，节点众多，设计周期较长。

比如说国内某条地铁线路，从规划方案到施工图交付完成，大概耗费两年的时间，整个施工期约为三年左右，在整个施工过程中，某些细节问题经常需要设计人员前往现场进行配合，设计时间较长。

1.3 资料繁杂

设计图纸与模型是设计成果交付中最为重要的组成部分，但是设计交付成果包含设计过程中的评估报告、联系单、变更单等，种类繁多的资料共同构成了整个设计成果体系，资料整理与归档工作量较大。

特别是地铁工程竣工后，向运维单位的资料移交是重要工作，许多资料在不断转交过程中，会产生丢失的问题。特别是一些比较零碎的资料，最终移交的过程中，容易产生数据丢失的问题。

1.4 后期影响深远

地铁运营一般按照一百年来进行设计，地铁后期运营时间跨度较长，而地铁设计资料属于地铁公司的重要资料，并且因为地铁属于市政工程，线路周边其他工程也需要经常调用地铁设计资料，这就造成了地铁的设计资料需要保存的时间长，后期影响较大。

2 传统交付方式的难点痛点

2.1 信息孤岛问题严重

轨道交通各个专业独立出图，彼此之间存在信息割裂的问题，信息互通难度较大。并且资料种类众多，需要多次线下成果移交，容易产生信息丢失的问题，故传统的交付方式，设计成果的体系化管控难度较大。

2.2 成果保存查阅效率低

目前主要是通过文件夹保存电子版及纸质版归档资料，而电子版资料的互通传阅主要是通过微信等在线通讯工具，图纸查阅与共享传阅便捷程度低，且同一个设计专业存在不同的图纸版本，容易产生信息盲区，整个设计成果的保存和查阅成本较大。

2.3 参与人员众多，难以进行标准化管理

轨道交通设计需要众多企业、众多专业、众多人员参与，每个专业、企业都有自己的管理标准，设计人员自身也有自己的工作习惯，这就造成了设计成果交付流程很难进行完全意义的标准化管理。

2.4 地铁设计资料调阅困难

目前外单位如果需要调阅地铁内部设计资料，一般需要发送纸质版调档函到地铁公司，请求调阅地铁设计图纸，耗费的人力物力众多，并且资料的转存效率也较低。而作为地铁内部员工，因为线下资料流转的时效性较差，一般情况下查阅地铁的设计参数也需花费较长时间。

3 数字化交付手段的要点

基于对上述问题的分析，作为一个设计管理系统，成果管理、成果交付应该是其基本能力，必须响应行业的难点痛点，面向对象、面向问题进行设计，设计成果交付体系应该着力于上述的难点痛点，可从下述方面进行设计。

3.1 要有“一张图”、“一张表”的页面

建设单位对于设计单位最主要的需求是图纸，一般最终蓝图会交由资料部门归档，而电子版图纸则要进行存档。日常使用过程中，CAD版和PDF版的图纸及资料因为便于互相传阅，最具有实用价值。

面向工程行业产品应该尽量将关键信息整合到一张图、一张表上，方便用户使用。通过一个软件界面，可按照一定的索引规则查阅不同阶段、不同专业、不同版本的图纸分册，解决专业图纸索引难的问题。

3.2 提升成果查阅的效率

传统的电子版图纸需要打开文件夹再打开图纸，查阅体验感较差，系统应该基于电子签章技术、流程引擎技术、权限分配技术打造线上数字档案管理系统，支持对于设计成果与设计资料进行在线预览，不用下载到本地即可打开，方便用户随时进行设计成果查阅。

系统可以集成PDF在线阅读功能、CAD在线阅读、OFFICE文档在线预览功能，采用数字流媒体技术，建立在线信息互通体系。

3.3 软件应当有一定容错率

软件产品应当考虑实际场景，实际场景不会完全按照软件规定的场景进行，所以软件产品应当充分考虑实际工作中会产生许多错误和问题，要有一定的容错率和兼容性。

为了更好地进行设计成果管理，应重点引进版本管理的理念。

由软件系统自动生成不同图册的版本号控制，其中凡是在设计系统内进行报审的，系统自动标注出送审次数，而线下报审的，则系统标注说明为未在线报审版本，支持两种方式共存，实现设计链条的全封闭管理。

3.4 注重资料的整理与移交

设计资料向建设期与运维期的移交是非常重要的工作，而我们的系统在设计过程中务必考虑到设计阶段与施工期的配合工作，可以在线进行设计图纸归档，从而方便设计阶段对于施工阶段的配合，以及设计档案资料的流转保存。

系统支持在线进行设计交底与设计信息流转，可以在线发起设计交底表单，填写设计中的重要信息要素，由参建各方在线反馈意见，信息互留痕迹，方便工程参与人员查阅后期工程设计交底信息。

4 设计管理系统的设计

作为数字化交付的核心，设计管理系统无疑在数字化交付中占有重要的意义，一套好的系统，配合设计日常管理工作的管理要点与办法，就可以形成一套行之有效的交付管理体系。按照上述相关设计要点，各个系统模块之间采用弱耦合的方式进行设计，这也是软件工程设计的基本原则，保证各模块可以相对独立地运行，有利于各个设计企业进行日常的管理工作，以下从设计主要模块的角度对于具体设计进行说明。

4.1 设计资料管理

设计管理由设计目录树、设计成果查询、设计管理文件、提受资管理等子模块组成。设计资料模块主要实现对于设计成果的查看归档、设计标准发布以及各个专业之间的资料互提，支持对于文档的在线预览，支持对于设计文件的版本管理与批量上传。

设计资料以文档管理的思想为核心，支持对于设计过程中的设计资料按照目录层级进行统一管理，按照目录树权限来统一管理设计图册资料，并且可以与模型进行挂接，从而建立一套完备的资料管理体系。

4.2 设计进度管理

本模块主要用于辅助总体总包单位进行全面的设计进度管控，支持多方查看各级别的进度计划的可视化编排与模拟，可系统性地规范和管理事前进度计划、事中过程控制、事后进度考核工作，全面提升轨道交通工程设计进度管控能力，为工程进度管理决策的智能化、科学化提供支撑。

4.3 设计报审管理

报审管理是轨道交通设计管理的重要环节，系统将传统轨道交通设计总包管理模式与工程信息化、数字化技术融合，整合设计资源，强化对设计成果（图纸、模型、报告等）的组成、版本、格式的管控，规范设计提资、报审、交底、会审等流程，实现工程设计的全过程标准化管理。

4.4 设计变更管理

设计变更页面主要用于对设计过程中的变更信息进行查询，支持在本页面进行变更信息的查询与变更的发起，其中编码引用变更表单编码，点击新增可以发起变更表单。支持各个参建单位对于变更资料进行统一查看。

4.5 施工配合管理

施工配合模块包括设计交底、图纸会审功能。施工配合模块实现了在线设计交底、图纸会审等流程，从而可以闭合数据信息，协助设计单位进行施工阶段的设计配合工作。

施工配合过程中产生的交底单与会审单，作为庞杂的设计资料的组成部分，可以在系统内留存。

4.6 报建项管理

主要辅助建设单位在建设初期进行向政府部门报批报建流程的管控，将报批报建工作与任务派发相结合，明确各方工作界面，对报批报建的重要成果（函件、会议纪要、批示）建立报建档案。

5 结语

依托数字化交付方式，可以有效解决传统设计中碰到的问题，从而提升设计效率。随着信息化工作方式不断渗透到各行各业，未来各个设计院的交付方式将会更加数字化、智能化，更好地为业主、行业、社会服务。

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[3]黄亚斌.BIM技术在设计中的应用实现[J].土木建筑工程信息技术，2010（4）：71-78.