地铁通信的无线系统覆盖和网络优化分析

◆林洁

地铁通信的无线系统覆盖和网络优化分析

◆林洁

（南京熊猫信息产业有限公司 江苏 210046）

现如今随着科学技术的快速发展，促使通信技术得到最大程度的进步和优化，城市化进程的不断加快也进一步改变了人们的日常通信方式，由于城市地铁覆盖面积的扩大，地铁内部的无线通信系统以及网络系统成为人们关注的信息发展要点。本文主要对地铁通信无线系统覆盖和网络优化进行综合分析，为后续运行提出思路。

地铁通信；无线系统覆盖；网络优化

地铁作为当下最新型的交通运输工具，不仅具有绿色节能环保特点，同时还节约了交通时间，缓解交通运行压力，改善了人们出行效率和出行不便的问题。地铁建设还能够有效对周边经济和发展状况进行推动，帮助提高整体城市的发展状况，要想保证地铁运行过程中信息能够通畅传递，则必须要重视地铁内部无线系统和网络建设。在实际运行过程中，地铁无线覆盖可以分为地上地下两个部分来进行操作，地面主要采取地面站形式，而地下部分则是建设的重点，由于地铁实际运行主要处于隧道或地下站厅，因此需考虑到无线电信号强弱问题，确保运行过程中的信息通信稳定，保障行车安全。

1 地铁通信无线系统覆盖面

（1）地铁站台和站厅无线覆盖

在进行地铁通信无线系统覆盖和网络优化分析时，对地铁通信无线系统常见的覆盖办法和范围进行初步了解。地铁站台和站厅的运行功能决定了其采用的无线覆盖方式主要是在天线和射频缆组合而成的综合系统，具体来说是站台运营层中的无线覆盖会通过泄漏电缆侧面铺设的方式进行直接完成，但在地铁整体进展之后，由于无线电通信信号受到其他影响，因此必须采取其他方式来进行，实现信号加强。从目前情况来看多数运行地铁都会涉及天馈系统技术问题，此系统不仅可以有效解决地铁进站时信号得到削弱而无法运行的状况，同时从地铁站厅来看，此技术还可以很好改善无线覆盖随位置改变而信号改变的状况。在公共区域进行建设，可以采用相应的新的天馈系统来强化信号，在设备层或换乘通道内部进行铺设时，则应该借助吸顶天线等方式帮助实现无线信号的加强。

（2）停车场、车辆段和地铁工程路段覆盖

在停车场、车辆段和地铁工程路段进行无线覆盖时。可以结合实际工程运行状况和地铁运行空间大小来选取科学合理的无线覆盖方式和覆盖技术。

可以分不同的情况选择覆盖方式。若地铁区域较小且周边地形较为空旷广阔，而建筑物覆盖较为稀疏不密集，那么直接可以采用楼顶架设的方式进行基站建设或架设室外天线的方式帮助实现无线信号的覆盖和加强。

如果考虑车辆段将有轻钢结构上盖，同时停车列检库检中线路股道较多且密、会同时停放多列车辆、操作库高度有限且其顶棚等建筑材料对无线信号有一定的屏蔽效应，为保证操作库内车辆检修人员在工作中的移动通话需要和质量，在车辆段出入段线与库内弱区的增强覆盖，采用设置室内分布系统（含光纤直放站、无源器件和天馈线等）满足覆盖要求。

在实际的实施过程中，针对不同的线路情况采用不同的方式，以此来从根本上满足地铁停车场、车辆段等无线信号覆盖需求以及铁路运行关键路段的无线电使用需要。

（3）地铁运行段覆盖

在进行地铁运行区段无线覆盖时，由于地铁运行区段主要由地面运行区域、地下人行隧道区以及高架空间组成，因此在实际使用时，在此路段会存在大量的无线电信号覆盖盲区，为了从根本上解决这一盲区覆盖不到的问题，不仅需要借助泄漏同轴电缆来帮助实现无线的信号的加强，同时还需要使用泄漏同轴电缆优化无线电信号，保证区内都能接收到，避免出现信息盲区。在实际采用泄漏同轴电缆技术时，可以结合运行需要和地铁项目工程需要布置在合理区域范围内，避免出现技术使用不当而造成的浪费。

（4）地铁中常用无线通信系统

其具体可以分为以下三种：无线通信、数字集群和模拟集群。当下的地铁无线通信系统种类繁多，其中TETRA数字集群系统在适用范围和应用率上相对来说都较高。与其他系统相比，其整体表现及应用效果等方面相对成熟，优势显著。一方面表现在稳定性好，外界不会干扰到其正常使用；另一方面是相对其他系统来说在应用效果上要更好。而也正因此，该系统在使用层面上获得了广泛认可，应用前景广阔。该系统主要是有以下两个方面组合而成的：一个是网络基础设施，为其搭建了基本的运行平台，包含了基站、MSO等相对来说较为重要的设备；二是移动平台，主要包括车载平台、便携式平台等设备。其中，网络基础设施的各个部分通过标准的通信接口与传输系统相连，传输系统的信道将有效地协调其运行，从而实现目的。当遇到线路区间范围较长的情况时，通常容易影响信号，例如信号减弱或传输不畅等，影响信息的传递，进而危害地铁正常运行。为了避免这种情况可以进行中继器的设置，促使信号提升满足正常工作需求。具体设置方面，包含光纤直放站式和射频干线放大器两种主要形式。第一种能够有效控制噪音，同时可以双向传递信号，使传输效果更为清晰。而第二种主要是单向传输，其对于噪音的控制能力，以及传输距离均不如前者。在实际使用当中则需要根据使用场景的具体需求进行设置，因地制宜。比如在实际使用时，如果需要控制的面积较大，就可以选择第一种，而如果控制中心面积较小，就可以选择第二种方式。

2 地铁通信网络优化分析

（1）地铁通信无线系统网络信号

在对地铁无线电系统网络优化技术进行综合使用时，结合实际通信系统运行状况和地铁运行状况进行综合分析，采取合理手段帮助实现网络优化。对地铁通信无线系统网络信号的优化，这些通信无线系统在实际运行过程中，为了从根本上保证运行顺畅和运行优化的质量，除了需要结合实际运行状况，对网络铺设的科学性和合理性进行综合分析和方案制定外，同时还需要对地铁内部无线电系统网络信号展开加强和提高，不断提升网络信号的稳定运行时间和运行质量，帮助实现整体的内部网络信号运行稳定性。一般情况下，这一无线系统在运行时所使用的实际电信号，需要同标准信号电平保持一致，方可保证地铁内部电子信号畅通，此时企业和相关人员需要对系统中的网络信号进行全面普查，检测实际运行过程中会存在网络信号问题，当检测出问题时，则需第一时间开展原因分析，位置定位以及现象分析和问题分析等步骤，并同时展开对此信号的综合数据记录。针对记录中的数据进行分析并展开故障维修管理，定期对故障问题进行复查，保证地铁运行过程中信号畅通无阻，为地铁今后顺利运行打下基础。

（2）地铁通信无线系统优化算法

除此之外，还需对地铁无线系统优化算法进行加强，在进行优化算法过程中应当针对不同类型的信号采取不同类型的优化算法，当前地铁通信无线系统的优化算法主要分为基站信号优化算法，改变基站耦合器参数以及技术参数优化三种。第一种机制，信号优化算法主要是针对检测过程中的问题而设置的，如果检查过程中出现问题，则需对信号发射功率进行优化，此时根据实际情况可以通过网络管理的方式进行展开。而第二种改变基站耦合器参数则只要通过耦合器运行方向的调整，实现地铁无线系统网络信号优化，这种信号技术常用于加强站厅信号情况下使用。第三种技术主要是针对地铁无线系统覆盖过程中，其他信号对基站的影响而设立的，此技术的运用可以保证电台信号质量。

此外，严格做好网络优化，是保证地铁运行中服务质量和安全系统的正常工作的必要内容，也是国家和社会的要求。具体优化方式主要包含了以下三种方式：首先，调整基站的发射功率。如果地铁信号的电平强度变化很大，则电平强度可能太强或太弱，那么基站的发射功率就需要进行一定的调整，而调整则主要依赖于网络管理完成；其次，针对耦合器的耦合方向进行科学调整。在这种情况下，需要通过调整耦合器的耦合方向来对无线通信网络进行优化；最后，调整技术参数。调整技术参数一般有如下原因：尽管在当下的地铁运行中全面覆盖了无线通信，但其信号方面依然存在强弱区别，这主要是由于基站距离远近所产生的影响，要想控制其信号稳定，那就需要针对基站设置数据进行一定的调整，尽可能发挥其最大功效，保证信号稳定。此外其覆盖范围与最大最小接入参数均存在相关联系，为了解决这一问题，在进行最小电平参数设置时，就需要将其控制在-102左右，当数据设置为这一范围内时，既不影响无线网络，同时又不会影响正常通话质量，符合大多数人的使用需求。当下的社会发展中，地铁占据着极其重要的地位，承担着大多数人的日常出行，因此其安全性以及通信质量等受到了越来越多的重视，那么在实际应用中就应当结合距离和使用要求等，采用科学的无线覆盖方式，不断提升地铁中的通信质量和服务水平。

3 结束语

信息化大环境当中，无线系统和网络建设情况是人们的最基本需求，人们在不同生活方式和生产活动中都可以看到不同通讯系统和通信设备带来了极大便利，而地铁作为当下城市交通最主要的出行方式之一，良好的无线系统和网络优化不仅能够直接提高人们出行的方便率和生活的舒适度，同时还能帮助人们实现地铁运行方式的改良。而地铁通信无线系统作为一种专门的通信系统，也是保证地铁运行安全的最重要渠道，因此必须采取有效措施和手段进行网络升级和优化分析，保证地铁运行安全可靠。

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