美国《华尔街日报》11月24日文章,原题:大众在中国面临新问题:本土竞争对手德国大众汽车集团新任,布鲁姆面临的最艰巨挑战之一,是大众在其最大单一市场中国的份额正被本土品牌夺走。尽管近几个月销量有所增长,大众预计今年在中国市场的份额只有16%左右,自2019年以来,比例下降近1/1大众在中国(汽车市场)拥有最大的份额,旗下有不少受欢迎的品牌。
市场份额萎缩并不是新任,面临的唯一挑战,公司还面临能源成本飙升、供应链问题等。多年来,中国一直是大众汽车的摇钱树,因而市场份额减少成为特别令人忧虑的问题。2021年中国市场占该集团新车销量的37%,占其客车业务税前利润的15%。大众汽车集团前,迪斯曾称大众汽车为中国公司。荣鼎集团的欧中关系专家诺亚•巴金说:“中国对大众汽车至关重要,同时也是该公司最大的风险点。”
伯恩斯坦研究公司的相关研究显示,大众在中国的部分难题来自特斯拉的冲击,后者是电动汽车领域的主要参与者。另一挑战者是中国本土汽车制造商比亚迪。数据显示,今年该公司在中国汽车市场的份额翻了一番多,达到7.2%。此类数据表明,曾渴望拥有一辆德国或美国汽车的中国消费者正转向本土品牌,包括小鹏和蔚来等,这些品牌提供了更先进的科技。
今年前9个月,大众在中国的电动汽车销量远落后于比亚迪。大众(燃油)汽车的销量也落后于吉利和东风汽车等中国本土品牌。
大众正努力争取中国的年轻消费者,这个群体特别喜欢纯电动汽车。此类车配备先进语音控制系统、自动泊车和驾驶员辅助技术。据消费者反映,中国本土汽车提供了这些性能,而大众电动汽车的性能不是太好。
今年8月布鲁姆临危受命,担起扭转中国市场的责任。大众中国进行重组,在安徽启动新的研发中心,还进行一些战略投资。为缩小与中国本土竞争对手及特斯拉的软件差距,大众的软件部门投资中国科技公司“地平线机器人”。
“我们需要为西方和东方客户提供不同的生态系统,”布鲁姆对投资者说,“中国客户尤其是年轻客户的期望是完全不同的,他们非常注重科技。”▲(作者威廉・波士顿,刘长煌译)