激活发展新动能 开创邮轮经济新格局

□ 刘颖

8月8日, 第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团旗下外高桥造船有限公司正式开工建造, 标志着国产大型邮轮迈入“双轮同造”阶段。8月17日, 工信部等五部门联合发布《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》（《意见》）, 提出了培育完善产业生态、打造发展新优势、加快构建产业发展新格局的具体举措。两则相关的新闻, 不仅令人为我国邮轮游艇产业的发展现状而欣喜, 更对其未来前景充满信心。

第二艘国产大型邮轮的开建, 意味着中国船舶工业通过引进消化和自主创新, 已初步掌握大型邮轮设计建造的关键核心技术, 向着大型邮轮批量化、系列化建造迈出了重要一步。《意见》由五部委联手制定发布, 则意味着邮轮游艇产业再度迎来政策层面的利好, 同时表明, 这一产业的发展涉及多个领域, 我国要尽快缩短与世界先进国家在装备产业化、市场成熟化、消费大众化等方面的差距, 还需产业链上各方统筹联动, 多措并举, 不懈创新, 优化邮轮产业生态, 实现高质量发展。

为此, 承担邮轮装备制造重任的中国船舶工业还需踔厉奋发, 在提升邮轮研发设计建造能力、加强配套供应链建设、参与邮轮运营等方面持续发力。

在装备建造方面, 当前国际邮轮市场“多品牌、多层次、船型差异化”特点明显, 而我国市场10万吨以上邮轮艘数占比近半, 5万吨以下占比仅约20%。为此, 我国还需积极布局中小型邮轮市场, 打造结构丰富合理、船型多样化的邮轮船队, 为游客提供更加丰富多样、个性化旅游服务。《意见》指出, “到2025年, 邮轮游艇装备产业体系初步建成, 国产大型邮轮建成交付, 中型邮轮加快推进, 小型邮轮实现批量建造, 游艇产品系列多样规模化生产, 旅游客船提档升级特色化发展”。为此, 船舶工业应加大总体设计和总装建造关键技术攻关, 在推进大型邮轮建造的同时, 使更多船企参与中小型邮轮研发建造。在此过程中, 船企应以智能制造为主攻方向, 加快大数据、云计算、5G移动通信、人工智能、北斗导航、卫星通信等技术应用研究和试验验证, 提升数字化、网络化、智能化发展水平；同时坚持创新绿色发展, 促进清洁能源、环保材料示范应用, 推进邮轮安全消防、卫生防疫, 从而全面提高邮轮安全绿色水平。

在配套供应链建设方面, 船舶工业应充分利用国内现有船舶设备配套能力, 加强系统集成和核心装备研发, 着力提升邮轮总包能力和整体方案解决能力。为此, 船企可加强产业联动和跨域融合, 推动产业链上下游企业协同发展, 打造具有竞争力的产业集群, 提升本土配套率, 加大进口产品替代力度, 进而让更多的国产设备在满足国内市场需求的同时, 实现“借船出海”, 进军国际邮轮配套市场, 更好地融入世界邮轮游艇产业分工体系。

在船队运营方面, 船舶工业也不妨积极参与, 通过加强多种形式国际合作, 吸引全球创新人才和资源, 打造中国邮轮船队品牌, 更深入地参与我国邮轮产业布局与结构调整, 同时更好地了解游客喜好、把握船东需求, 提升装备研发建造能力, 将自身打造为集邮轮研发、建造、配套、运营于一身的“全能型选手”, 为更好地参与国际邮轮市场竞争奠定基础。

通过上述举措, 中国船舶工业将进一步激活发展新动能, 为推进我国邮轮产业实现新时代高质量发展, 为邮轮产业和邮轮经济发展作出更大贡献。