摩托车行业正迎剧变 五菱入驻能否搅动风云？

王鹏

10月底，某视频网站上，名为“赛珀机车”的全新摩托车品牌用一则视频正式宣布了自己的诞生，可左下角“上汽通用五菱汽车”的定位却让人浮想联翩，很快经过各方确定，该品牌未来将会专注于摩托车行业，为消费者带来“五菱”味的骑行工具。

“人民需要什么，五菱就造什么”的口号让很多人记忆犹新，也拉高了大家对于五菱摩托车的期待值，但汽车品牌造摩托的先例并不多，五菱如此做法究竟意欲何为，它又能为国内摩托车行业带来什么呢？

去年6月份，国家工业和信息化部发布了第344届道路汽车生产企业及产品公告，人们在其中发现了广西汽车集团的名字。根据公告内容来看，广西汽车集团将正式拥有燃油摩托车、电动二轮以及电动三轮全系产品的生产与销售资格，并且旗下所有车都会悬挂五菱车标，五菱获得摩托车生产资格让很多摩友振奋，但更多的是不解。

十多年的禁摩政策，国内摩托车行业相比汽车行业跨越式的发展，一直显得不温不火，特别是在2013年以后，摩托车连续五年快速滑坡，至2018年，行业产销数据都达到了近年来的低点，分别为1557.75万辆和1557.05万辆，摩托车行业进入冰点，之后遭遇疫情更是一蹶不振。但谷底就意味着机会，2021年全年摩托车行业全面反弹，2021年，我国摩托车产销量已达到1849.36万辆和1844.45万辆，均已超过2020年全年的数据，据中商产业研究院预测，2022年国内摩托车销量将达到约2330万辆，达到千亿元级别，这还不算延伸出来的旅游、服装、配件、培训、驾考等细分领域。五菱正是看到了机会，才选择在2021年急不可耐地申请资质，2022年宣布全新摩托品牌。

国产摩托车企们的挣扎也给了五菱入局更大自信。不同于汽车行业，现阶段国内摩托车技术明显要弱于合资品牌，特别是在技术上的落后。除了三大合资品牌之外，国内消费者能看得上眼的似乎也就豪爵了，但就算是豪爵，因为供应链与制造成本等各方面原因，产品价格居高不下，若不是本田cm300的定价倒逼，豪爵的一系列产品也很难降价。这已经充分说明了国内的摩托车市场还有很大的空间，特别是性价比上，这一点也恰好切中五菱的优势，也是摩友们如此关注五菱入局的最大因素。

当然，国内禁摩有解除的趋势。2017年底，西安市清理行政法规时，宣布禁摩政策到期，禁摩名存实亡，几年时间西安摩托车市场就快速复苏，注册数量迅速上升到三十万。实际上，类似日本这类发达国家也都经历过从禁摩到放开的过程，在国内严重堵车大环境下，随着摩托车相应法规逐步健全，国内禁摩是一定会慢慢放开的，五菱正是嗅到了政策的逐渐松动，进而断定摩托车未来一定会成为不输汽车的庞大市场，是国人出行的主力交通工具之一。

从五菱宏光、荣光到宝骏530、730再到宏光MINI EV，五菱爆款不断，这不仅仅是因为产品本身性价比高，更重要的是五菱对市场的判断与精准定位，它总能在这个琳琅满目的市场中找到一部分消费者的刚需与痛点，并用自己的产品去匹配。这个本事同样被五菱拿到了摩托车领域里来，与最初很多消费者预估的小排或电摩不同，五菱选择造一台中排复古巡航。

宣传视频中新车行驶包含了两个场景，分别是市区马路以及林地道路，这足可以证明该车能够同时兼备城市通勤以及泥泞路骑行，并且在林地场景中，漏出的辐条轮毂也证明了具备轻微越野的能力，这已经把新车范围缩小到了攀爬与巡航两种类型。

在五菱发布的视频中可以看到，出镜的驾驶者都穿得非常休闲，男生复古盔、女生复古风镜、上身骑姿挺立、整体偏黄的色调都在表明新车具备浓浓的复古风，并且从视频中透露的轮廓图片来看，整个车身看起来非常简洁，有点类于凯旋T120一类的欧系车型，很浓重的复古巡航味。

而从女骑士上车动作和坐姿来看，摩托车整体不算高，但车把比较高，脚踏靠前，后轮宽在150cm～160cm，可以推测出整车车体不小，双排气管推测并不属于小排量，再加上圆形大灯、后视镜等元素，基本可以确定该车就是一台中排复古巡航。

细心人可以发现，过去两年，无论是入门级还是中大排量，复古巡航更低调的外观俘获了不少消费者，逐渐成为一枝独秀式的存在。

钱江闪300几乎撑起了该品牌线下店的人流量；金吉利300让更多人了解到了国产摩托车还有一个叫奔达的品牌；豪爵TR300同样销售火热，被很多摩友追捧。总之，复古巡航绝对是摩托车市场的一块“大蛋糕”，五菱的眼光很毒辣。

可能大部分人对于五菱入局只是期待它能带来更具性价比的车，但从整个行业来说，类似五菱这样有资金、有技术、有实力的车企加入是百利而无一害的。首先五菱的加入肯定会让更多有实力的企业开始注意摩托车这个行业，只有获取更多人的关注与讨论，摩托车行业才有可能“热闹”起来，否则就算政策完全放开，也不过是自娛自乐的小圈子而已。

实际上算上五菱以及蠢蠢欲动的长城，如今的摩托车行业将会有吉利、五菱、长城三家具备汽车制造背景的实力车企，这些车企拥有的资金体量远远超过只做摩托车的企业，并且这些车企对资本的运作也更加熟练，这些东西将会为摩托车行业注入新的生命。

除了资金之外，车企入驻还可能为摩托车技术带来多样化。传统车企与传统摩托车虽然都是玩内燃机，但方向很明显是不同的，比如摩托车需要高转速发动机，而汽车发动机更多情况下是要考虑省油性去调校，两者碰撞之下，或许能为摩托车发动机带来新的启示与想法。除此之外，类似长城这种对柴油机比较在行的车企可能也会为摩托车带来专用柴油发动机，这些技术的更新碰撞对摩托车行业来说是不可多得的机会。

最后就是车企的加入能为行业带来更多人才。这些年国内汽车走得非常快，大体量同样吸引了大量的设计、制造、研发、营销人才，肯定是比国内大部分摩托车车企要强得多，汽车入局，会产生磁吸效应，市场要素会重新整合，人才也会被分配，从汽车流向摩托车，短时间内摩托车行业的人才质量与数量都会迅速提高。

五菱摩托车究竟能走多远我们无法判定，但我们知道的是，摩托车行业即将迎来剧变，五菱已经提前布局，并且会对传统摩托企业比如豪爵、宗申等品牌产生极大的压力。就让我们静观其变，一起期待国产摩托车的爆发吧。